寧德時代動力電池在電動汽車上的總裝機量連續四年位列世界第一，主要原因包括寧德時代供應鏈完善，動力電池產能持續擴張推動收入增長，另外相對于比亞迪，寧德時代動力電池業務是其主要收入來源，在技術方面，寧德時代高度重視產品和技術工藝的研發，2019年，寧德時代研發投入近30億元，基數及占比遠高于國內平均水平。從而奠定了其在鋰電池行業巨頭的地位。

寧德時代連續四年裝機量位列世界第一

根據韓國研究機構SNEResearch統計，雖然受疫情影響，2020年全球動力電池在電動汽車上的總裝機量仍然實現增長，達137GWh，同比增長17%。其中，中國動力電池生產商寧德時代裝機34GWh，連續第四年裝機量位列世界第一。

2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時代裝車量占比50%，排名第一，遠超排名第二位的比亞迪(裝車量占比14.9%)。

寧德時代供應鏈完善

從頭部動力電池企業寧德時代的供應關系來看，寧德時代在合作層面多以與各領域內的龍頭企業合作或培養自己準代工廠方式為主。配套客戶方面，同國內北汽、宇通、上汽等車企建立穩定的合作關系，通過合資建廠充分綁定國內車企。海外逐漸與特斯拉、寶馬、大眾、豐田等跨國車企簽訂戰略合作協議或供貨協議。

比亞迪動力電池工廠產能在青海、西安、長沙、惠州、深圳、重慶等均有規劃，規劃產能合計達到118GWh，產品有三元鋰離子電池，也有電池單體、電池組等，配套除了本公司的電動車，還有東風汽車、成都客車、山東泰開等合作公司電動汽車，后期將逐步釋放產能。

產能擴張推動寧德時代收入增長

2016-2020年寧德時代營業收入持續增長，2019年達到457.88億元，同比增長54.63%;2020年前三季度實現315.22億元，同比下降4.06%。由于動力電池業務并非比亞迪最主要的業務，其營業收入與寧德時代差距較大，2019年比亞迪二次充電電池收入為105.06億元。

2016-2020年寧德時代凈利潤波動變化，2019年為45.6億元，同比增長34.64%;2020年前三季度為36.82億元，雖然較2019年同期有所下降，但是超過2018年全年。

比亞迪二次電池業務主要是近幾年發展，2019年凈利潤達19.57億元，發展速度也較為快速，但是相對于寧德時代而言，差距仍然較大。

寧德時代擁有五大生產基地，分別是國內的福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓，以及德國的埃爾福特。此次最新投建計劃落地后，公司生產基地將再添廣東肇慶一地。

2014-2019年，寧德時代收入從8.67億元提升至457.88億元，收入年復合增速高達121%。在收入高速增長背后，是寧德時代產能快速提升的支持。

2014-2019年，寧德時代電池產能從2.6GWH提升至53.0GWH，年復合增速達到112%。寧德時代到2025年電池產能將擴大至450GWh。

動力電池業務是主要收入來源

不同于比亞迪主要業務為汽車與手機配件組裝，動力電池業務就是寧德時代的主要收入來源，寧德時代公司動力電池系統包括電芯、模組及電池包，應用領域涵蓋電動乘用車、電動客車以及電動物流車等專用車。

公司在鋰電池材料方面主要以廢舊離電子電池為材料，通過加工、提純、合成等工藝生產鋰離子電池材料三元前驅體(鎳鈷錳氫氧化物)、三元正極材料等。

2019年，公司動力電池系統主營業務收入為385.84億元，占比84.27%;鋰電池材料主營業務收入為43.05億元，占比9.40%。

研發投入遠高于國內平均水平

在技術方面，寧德時代高度重視產品和技術工藝的研發，目前已經建立了涵蓋產品研發、工程設計、測試測驗、工藝制造等領域完善的研發體系。公司在寧德、青海、溧陽建有生產基地，在寧德、德國慕尼黑設有研發中心，在中國香港、法國、美國、加拿大和日本建有辦事處。

2019年，寧德時代研發投入近30億元，研發投入占當期營業收入的6.53%，基數及占比遠高于國內平均水平。截至2019年12月，寧德時代公司及其子公司共擁有2369項境內專利以及115項國際專利，正在申請的國內外專利共計2913項。

電動化+智能化創新應用正在向更多的場景滲透，除了汽車，還有電動船舶、換電重卡、綠色礦山等，市場面臨很多機遇。鋰電行業到2025年將邁入TWh時代，未來5年鋰電產業市場將迎來井噴期。對于寧德時代企業來說，高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力。