造車新勢(shì)力們終于走過(guò)了2019年的至暗時(shí)刻。

今年，蔚來(lái)獲得巨資注入、理想汽車IPO、小鵬獲得新一輪5億美元融資，度過(guò)資格賽、進(jìn)入淘汰賽的玩家在將新能源汽車賽道推向發(fā)展新階段的同時(shí)，也將市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的熱情再度點(diǎn)燃。

七月初，資本市場(chǎng)出現(xiàn)了一幕投資者搶著送錢的大戲：國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池龍頭公司寧德時(shí)代近200億元的定增，引來(lái)了38家投資者的瘋搶，最終惟有九家申購(gòu)成功。

其中，高瓴資本以100億元的認(rèn)購(gòu)金額拔得頭籌，躋身寧德時(shí)代前十大股東之列，傳統(tǒng)車企本田在本次定增中以37億元拿下寧德時(shí)代1%的股份。

除寧德時(shí)代定增消息以外，近期與“動(dòng)力鋰離子電池”這一關(guān)鍵詞相關(guān)的消息還有不少：

造車新勢(shì)力代表公司蔚來(lái)汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，寧德時(shí)代已經(jīng)明確表達(dá)了投資意向；

豐田汽車推出了一款使用固態(tài)電池供應(yīng)能源的最新車型，按照時(shí)間表，該車將會(huì)在2025年投入量產(chǎn)；

廣汽宣布已經(jīng)掌握下一代動(dòng)力鋰離子電池電芯技術(shù)，首次把新型硅負(fù)極材料使用到大型動(dòng)力鋰離子電池電芯中，使方形電芯能量密度達(dá)到275Wh／kg，電動(dòng)汽車的續(xù)航?jīng)_破1000公里。

無(wú)論是從資本還是公司的態(tài)度來(lái)看，動(dòng)力鋰離子電池都被寄予了厚望。但其實(shí)，僅在約一個(gè)季度之前，動(dòng)力市場(chǎng)還十分冷清，以寧德時(shí)代為例，今年三月其股票還在一路下跌，最低點(diǎn)報(bào)107.32元，與二月最高點(diǎn)相比市值跌去千億人民幣以上；同月，寧德時(shí)代首次遭遇股東減持，公司第五大股東招銀叁號(hào)、第六大股東招銀動(dòng)力擬減持股份近60億元。

風(fēng)云變化，如今寧德時(shí)代股價(jià)已經(jīng)翻了一倍。

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的變化，背后是新能源汽車行業(yè)變化的縮影。

今年一季度，市場(chǎng)還未從補(bǔ)貼退坡中恢復(fù)，加之疫情導(dǎo)致車輛市場(chǎng)整體疲軟，所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，都在為慘淡的車輛市場(chǎng)黯然神傷。

誰(shuí)也沒(méi)想到僅一個(gè)季度后，它們都成了市場(chǎng)的寵兒。隨著新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)，補(bǔ)貼退坡延緩，同時(shí)疫情形勢(shì)走向可控，新能源汽車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)元?dú)猓祦?lái)、理想、小鵬等整車制造公司紛紛傳出融資消息。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，成為除整車制造外的另一大賽點(diǎn)。

寧德時(shí)代200億元定增的消息，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新能源汽車行業(yè)中動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)值，隨后相關(guān)公司們?cè)陔姵胤懂狀l繁的動(dòng)態(tài)，都傳遞出同一個(gè)信號(hào)——新能源汽車電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)愈發(fā)猛烈。

“豬真的會(huì)飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)有什么？”

2017年，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾給旗下員工群發(fā)了這樣一封題目為《臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬真的會(huì)飛嗎？》的郵件。僅在一年多之后，原本炙手可熱的造車新勢(shì)力深陷被指責(zé)與質(zhì)疑的漩渦，新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷。

時(shí)空輪轉(zhuǎn)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)在今天又踏上風(fēng)口，那么這次，誰(shuí)會(huì)起飛，誰(shuí)又將跌落？

格局初定

在新能源汽車誕生伊始，有關(guān)電池的戰(zhàn)爭(zhēng)就已經(jīng)打響。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在新能源汽車不長(zhǎng)的發(fā)展歷史中，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)完成了一輪新舊交替，曾經(jīng)統(tǒng)治著動(dòng)力鋰離子電池江湖的老將比亞迪，在技術(shù)與經(jīng)營(yíng)模式的共同用途下，被后起之秀寧德時(shí)代所取代。

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早投入新能源汽車研發(fā)的傳統(tǒng)車企之一，依賴磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)，在初期牢牢占領(lǐng)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)。

其董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)一度認(rèn)為，新能源車最核心的技術(shù)是動(dòng)力鋰離子電池，而能夠讓比亞迪新能源車在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先優(yōu)點(diǎn)的最核心關(guān)鍵，就是要守住動(dòng)力鋰離子電池極高的技術(shù)和工藝門檻。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪封閉了動(dòng)力鋰離子電池的外銷渠道，這給寧德時(shí)代供應(yīng)了可乘之機(jī)。

寧德時(shí)代成立于2011年，托生于蘋果手機(jī)的電池供應(yīng)商——新能源科技有限公司（ATL）。寧德時(shí)代成立之初就拿到了一筆大單，與德國(guó)寶馬集團(tuán)達(dá)成合作，成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也是國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力鋰離子電池公司。

與比亞迪加工的磷酸鐵鋰離子電池不同，寧德時(shí)代選擇了造價(jià)更高的三元鋰離子電池。相比之下，三元鋰離子電池的能量密度更高，能為電動(dòng)汽車供應(yīng)更長(zhǎng)續(xù)航里程，因此更受車企的酷愛(ài)。

受大牌車企背書、比亞迪放棄電池外銷、三元鋰離子電池技術(shù)優(yōu)點(diǎn)等因素的共同推動(dòng)，2017年寧德時(shí)代裝車量首次反超比亞迪，成為全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)出貨量第一的公司。

據(jù)此前報(bào)道，在寧德市的金海灣酒店，有一段時(shí)間駐扎了各大車企員工，以求和寧德時(shí)代合作。理想汽車CEO李想曾經(jīng)透露：“寧德時(shí)代都是車企董事長(zhǎng)到它們那排隊(duì)去要電池。”寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的火熱程度可見(jiàn)一斑。

面對(duì)寧德時(shí)代超車，痛失頭把交椅的比亞迪著急了，其于2017年將整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)從集團(tuán)里獨(dú)立出來(lái)，并且對(duì)外開放。但時(shí)代已經(jīng)被改寫。

有關(guān)一路高歌的寧德時(shí)代而言，其也并非高枕無(wú)憂，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)點(diǎn)分明，但在海外，寧德時(shí)代面對(duì)著更加猛烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在海外市場(chǎng)，把持份額的玩家緊要有韓國(guó)公司LG化學(xué)、三星SDI，日本公司松下等。其中，LG化學(xué)的勢(shì)頭強(qiáng)勁，其市場(chǎng)份額從去年的10.8%飆升至24.2%，取代寧德時(shí)代成為全球市占率第一的動(dòng)力鋰離子電池廠商。

LG化學(xué)在美國(guó)與歐洲都建造了廠，今年四月初，它還獲得了一筆來(lái)自歐洲投資銀行的約4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，該筆資金將全部投入到LG化學(xué)位于波蘭的動(dòng)力鋰離子電池廠，資金到位后，LG波蘭廠的產(chǎn)量將進(jìn)一步提高，為其供應(yīng)持續(xù)搶占全球市場(chǎng)的基礎(chǔ)。據(jù)媒體報(bào)道，LG化學(xué)目前擁有價(jià)值150萬(wàn)億韓元（約合人民幣8725億元）的訂單，同時(shí)將來(lái)5年內(nèi)將一直保持忙碌狀態(tài)，這將助力其安然度過(guò)新冠肺炎疫情的危機(jī)。

支持LG化學(xué)市占率超越寧德時(shí)代的另一個(gè)原由，是LG化學(xué)的合作車企在疫情期間依舊表現(xiàn)良好——尤以特斯拉為甚。特斯拉上海超級(jí)廠加工的Model3系列，使用的是松下和LG化學(xué)的電池，其中，LG電池是由LG化學(xué)位于我國(guó)南京的廠制造。Model3在全球尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的暢銷，不僅帶動(dòng)了LG化學(xué)的飛速上升，也使得寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額出現(xiàn)小幅下降。

七月份消息，LG化學(xué)還考慮在其位于韓國(guó)的一家廠為特斯拉加工電池。不過(guò)，寧德時(shí)代也在今年?duì)幦〉搅颂厮估暮献鳈?quán)，二月份，寧德時(shí)代提交的一份文件中確認(rèn)，它將成為特斯拉的供應(yīng)商，在七月份的成都國(guó)際車展上，特斯拉展臺(tái)工作人員表示，“目前國(guó)產(chǎn)車型已與松下電池解約，現(xiàn)階段Model3還都是LG電池，但在近期，裝配寧德時(shí)代電池的車型會(huì)陸續(xù)下線。”

特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿公司，選擇與哪家電池廠商合作，將極大地影響整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的格局，但是被人當(dāng)成“香餑餑”的特斯拉正在嘗試另一條思路——在與主流電池廠商保持合作關(guān)系的同時(shí)，自建電池加工線。

特斯拉官方申請(qǐng)文件顯示，其位于德國(guó)勃蘭登堡州的大型制造基地，將加工Model3、ModelY車型，此外還將加工鋰離子電池。并且，特斯拉已經(jīng)向加州相關(guān)部門提出申請(qǐng)，正式在加州廠內(nèi)部建設(shè)鋰離子電池廠，這條加工線的技術(shù)和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)將被移植到特斯拉將來(lái)更多的自有鋰離子電池廠中。特斯拉自制電池的決心已非常明晰。

有這一打算的車企并不在少數(shù)，三月，沃爾沃在比利時(shí)根特的廠啟用了電動(dòng)汽車電池裝配線，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項(xiàng)目公司。

車企自制電池的邏輯并不難理解：作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商的供給能力決定著車企的產(chǎn)量，因此，車企們希望能增強(qiáng)對(duì)造車產(chǎn)業(yè)鏈的把控，同時(shí)消解電池廠商產(chǎn)量不穩(wěn)定帶來(lái)的不利影響。

此前，已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少因電池廠商供貨不足，導(dǎo)致車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的例子。就在今年二月份，捷豹汽車就因LG化學(xué)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)短缺，于二月十七日起封閉奧地利格拉茨的I-PACE加工線一周。同月，奧迪也表示由于零部件供應(yīng)問(wèn)題，e-tron純電動(dòng)SUV將暫時(shí)停產(chǎn)，而依據(jù)知情人士透露，此次停產(chǎn)也是與其動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商LG化學(xué)有關(guān)。

車企們躬身入局，成為勝負(fù)未決的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)中一股新勢(shì)力。

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)相比整車制造，呈現(xiàn)出更分明的馬太效應(yīng)。隨著造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)以及傳統(tǒng)車企們紛紛進(jìn)軍新能源范疇，有競(jìng)爭(zhēng)之力的車企品牌不勝枚舉，但是動(dòng)力鋰離子電池的戰(zhàn)爭(zhēng)，緊要聚集于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪、寧德時(shí)代，以及海外市場(chǎng)的LG化學(xué)、松下、三星SDI幾家龍頭公司之間。

還未確定的是，這幾家公司誰(shuí)會(huì)在將來(lái)拔得頭籌，車企自建電池加工線的動(dòng)作，又將為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)多大的變數(shù)。

技術(shù)競(jìng)備賽

在動(dòng)力鋰離子電池范疇，市場(chǎng)永遠(yuǎn)只忠誠(chéng)于技術(shù)。

車企選擇合作廠商的核心標(biāo)準(zhǔn)始終是，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)更低的電池造價(jià)，并支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程。圍繞這一核心，電池廠商們?cè)诶^續(xù)進(jìn)行著技術(shù)迭代——寧德時(shí)代曾靠三元鋰離子電池，終結(jié)了比亞迪磷酸鐵鋰離子電池對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)治，但僅在幾年之后，市場(chǎng)的比拼重點(diǎn)又回到了磷酸鐵鋰離子電池上。

三月份的公布會(huì)上，比亞迪重磅推出“刀片電池”，王傳福高調(diào)宣稱：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更加有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

比亞迪寄予厚望的刀片電池，本質(zhì)上仍是磷酸鐵鋰離子電池，不過(guò)與傳統(tǒng)塊狀電池不同，采用狹長(zhǎng)的刀片形狀，提高電池體積利用率，以在續(xù)航里程上匹敵三元鋰離子電池。事實(shí)上，刀片電池更多是對(duì)電池加工和出產(chǎn)工藝做了改進(jìn)，并未對(duì)材料及技術(shù)上進(jìn)行沖破性革新。

寧德時(shí)代也正在轉(zhuǎn)變其技術(shù)路線，它向特斯拉供貨的動(dòng)力鋰離子電池，并非其一直以來(lái)主打的三元鋰離子電池，而是磷酸鐵鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池經(jīng)過(guò)工藝改良之后，已經(jīng)彌補(bǔ)了在電池密度上的不足，續(xù)航能力可以達(dá)到三元鋰離子電池的水平。

安全性是市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰離子電池的原由之一，此外，價(jià)格也是車企們緊要的考量因素。

三元鋰離子電池中的三元，一般指的是鎳鈷錳三種化學(xué)元素。其中，鈷的造價(jià)尤其高昂，長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)顯示，七月二十八日金屬鈷的價(jià)位在27.6-27.9萬(wàn)元/噸。此外，不少非洲鈷礦在利益驅(qū)使下出現(xiàn)了童工、囚禁、黑工等現(xiàn)象，因此鈷又有“血鈷”之稱，這也被不少人詬病為新能源車的原罪。

因此，車企們?cè)趪L試減少鈷的使用，換用磷酸鐵鋰離子電池就是方式之一。美國(guó)貝爾斯登研究公司表示，通過(guò)使用寧德時(shí)代更便宜、更小的電池，特斯拉Model3每輛車的成本可能會(huì)下降600美元至1200美元。

“無(wú)鈷”已經(jīng)成為可預(yù)見(jiàn)的動(dòng)力鋰離子電池將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而“無(wú)鈷”的處理辦法或許并不止于磷酸鐵鋰離子電池。

今年二月，路透社報(bào)道稱特斯拉將在國(guó)產(chǎn)車型中使用無(wú)鈷電池，后特斯拉回應(yīng)稱，“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。但由于特斯拉超級(jí)電池日因疫情原由一再延期，特斯拉在動(dòng)力鋰離子電池上的新動(dòng)作遲遲未能揭曉。最新消息稱，特斯拉超級(jí)電池日將在九月二十二日舉辦，屆時(shí)，有關(guān)特斯拉將來(lái)的電池路線或?qū)⒌玫矫魑?/p>

但在特斯拉之前，由長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池公司蜂巢能源就已宣布正式推出無(wú)鈷電池，蜂巢能源將傳統(tǒng)鎳鈷錳電池中的鈷元素剝離出來(lái)，正極材料僅為鎳錳，實(shí)現(xiàn)鈷含量為0的目標(biāo)。由長(zhǎng)城和寶馬在我國(guó)的合資項(xiàng)目光束汽車加工的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI，預(yù)計(jì)將搭載蜂巢無(wú)鈷電池。

無(wú)鈷電池將使得新能源車的成本大幅壓縮，但這仍不是動(dòng)力鋰離子電池的最優(yōu)辦法，有不少動(dòng)力鋰離子電池廠商表示，它們將來(lái)技術(shù)方向?qū)⑹枪虘B(tài)電池。

不同于傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜，具有高安全性、高能量密度、可簡(jiǎn)化封裝等特點(diǎn)。

率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)沖破的是豐田。在2019年十月的東京車展上，豐田曾表示將在2020年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車，近日，豐田確認(rèn)這一計(jì)劃已如期完成，并將在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池。豐田稱，這種電池能量密度比鋰離子電池提高2倍以上，電池里沒(méi)有氣體和液體存在，所以更輕也更安全。

前后腳，北汽新能源與廣汽也都先后宣布了在電池技術(shù)上取得沖破，北汽新能源下線了首臺(tái)搭載固態(tài)電池的樣車，廣汽首款氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車AionLXFuelCell正式亮相，加滿氫氣NEDC工況續(xù)航里程超過(guò)650公里。作為比較，搭載LG化學(xué)供應(yīng)的三元鋰離子電池的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程為445公里。

動(dòng)力鋰離子電池范疇，已經(jīng)進(jìn)入了一場(chǎng)以技術(shù)創(chuàng)新為核心的競(jìng)備賽。

一旦發(fā)生顛覆性的技術(shù)沖破，就意味著市場(chǎng)的重新洗牌。動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)格局，極有可能隨著將來(lái)的技術(shù)變化而發(fā)生顛覆，沒(méi)有一家廠商絕對(duì)安全——正如曾經(jīng)統(tǒng)治市場(chǎng)的比亞迪，因?yàn)榧夹g(shù)路線的差異而迅速被市場(chǎng)冷落相同。

寧德時(shí)代的風(fēng)光之下

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)老大，寧德時(shí)代的走向，一定程度上決定著這個(gè)賽道的方向。

如前所述，動(dòng)力鋰離子電池目前仍在進(jìn)行快速的技術(shù)迭代，在這樣一場(chǎng)以技術(shù)創(chuàng)新為準(zhǔn)繩的比賽中，寧德時(shí)代現(xiàn)階段的優(yōu)點(diǎn)并不具備決定終局的能力。投資者們瘋搶寧德時(shí)代股票的原由，更多是出于對(duì)動(dòng)力鋰離子電池這一行業(yè)的看重，而寧德時(shí)代是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一賽道最具實(shí)力的玩家。

在政府力量的推動(dòng)下，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為增速最快、缺口最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，這將會(huì)寧德時(shí)代帶來(lái)豐厚的紅利。

此外，寧德時(shí)代也在聯(lián)手車企尋找動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的新模式。

近期，蔚來(lái)傳出將成立電池資產(chǎn)管理公司的消息，其創(chuàng)始人李斌接受媒體采訪時(shí)表示，“電動(dòng)汽車行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意”，倘若一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為一萬(wàn)元，將來(lái)我國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車保有量達(dá)兩億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模便將達(dá)到兩萬(wàn)億元。有消息稱，寧德時(shí)代已明確投資意向。

在電池技術(shù)還未取得沖破、車樁比還未能滿足用戶需求的階段，對(duì)電池的運(yùn)營(yíng)是處理里程焦慮的有效辦法。華興資本新經(jīng)濟(jì)基金董事總經(jīng)理牛曉毅高速「資本偵探」：“至少在很多范疇我們都聽到，無(wú)論政府還是公司，都覺(jué)得新基建（指充電樁建設(shè)）會(huì)是一個(gè)相比較較漫長(zhǎng)的過(guò)程。”因此，電池資產(chǎn)管理大有可為，這或?qū)閷幍聲r(shí)代供應(yīng)新的市場(chǎng)空間。

但風(fēng)光之下，寧德時(shí)代的前景依舊洋溢了不確定性。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪對(duì)寧德時(shí)代緊咬不放，在推出刀片電池的同時(shí)，比亞迪還專門針對(duì)三元鋰離子電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池、刀片電池做了三組針刺實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，三元鋰離子電池出現(xiàn)劇烈的燃燒。后來(lái)，一位微博用戶@小魚鯉魚公布一則視頻，記錄了該用戶對(duì)寧德時(shí)代811電池進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)的經(jīng)過(guò)，該電池同樣出現(xiàn)爆炸及劇烈燃燒的現(xiàn)象，這將寧德時(shí)代推上風(fēng)口浪尖。

后來(lái)，寧德時(shí)代自主進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)進(jìn)行回應(yīng)，結(jié)果顯示其加工的三元鋰離子電池并未出現(xiàn)燃燒、爆炸現(xiàn)象。但是，從輿論反饋來(lái)看，市場(chǎng)有關(guān)這一實(shí)驗(yàn)結(jié)果依舊存在不少質(zhì)疑的聲音。

從與特斯拉的合作細(xì)節(jié)中可以看出，寧德時(shí)代的技術(shù)路線也向磷酸鐵鋰離子電池發(fā)生偏移，這一路線中，寧德時(shí)代有多大優(yōu)點(diǎn)，在將來(lái)的無(wú)鈷電池、固體電池的競(jìng)爭(zhēng)中，寧德時(shí)代能否有所沖破仍洋溢了不確定性，畢竟在技術(shù)層面，寧德時(shí)代與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的起跑線距離并不遠(yuǎn)。

海外市場(chǎng)，LG化學(xué)、松下、三星SDI都是橫在寧德時(shí)代全球化之路上的勁敵。

寧德時(shí)代從2017年開始繼續(xù)三年成為全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)市占率最高的公司，這緊要得益于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的上升：2019年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收457.88億元，其中境外收入僅有20億元，占比僅4.37%。

為了打開局面，寧德時(shí)代也一直在積極推進(jìn)海外布局，從2018年開始在歐洲建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)基地，并于去年新增對(duì)該項(xiàng)目的投資。公開信息顯示，寧德時(shí)代的首個(gè)海外廠位于德國(guó)圖林根州，加工線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量。但是，在強(qiáng)敵環(huán)繞且寧德時(shí)代不具備突出技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的情況下，寧德時(shí)代要突出重圍并不容易。

與特斯拉的合作是寧德時(shí)代從LG化學(xué)手中搶回行業(yè)頭把交椅的契機(jī)，曾毓群還在采訪中表示：“我們不排除為特斯拉柏林廠供應(yīng)電池的可能性。”

但是，特斯拉的表現(xiàn)也非常“狡猾”，它并未切斷和LG化學(xué)的合作，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)著自制電池的計(jì)劃。這對(duì)寧德時(shí)代將來(lái)的上升空間是一大威脅。

跳出市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，僅從寧德時(shí)代本身來(lái)看，其高速上升的階段也已經(jīng)過(guò)去了。

從去年一季度開始，寧德時(shí)代的營(yíng)收同比增速就在不斷下降，從168.93%的高點(diǎn)一路下降至四時(shí)度的23.45%，在今年一季度首次出現(xiàn)負(fù)上升。同時(shí)，寧德時(shí)代的盈利能力也在下降，毛利率從2017年的36.29%下降至今年一季度的25.09%，凈利率從20.97%下降至10.02%。

毛利率走低一部分要?dú)w咎于車輛市場(chǎng)的整體疲軟，另一方面也說(shuō)明，隨著行業(yè)更加成熟、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)猛烈，“車企董事長(zhǎng)排隊(duì)”以求和寧德時(shí)代合作的日子已經(jīng)過(guò)去，電池廠商們承受著車企的議價(jià)壓力，利潤(rùn)空間被一再壓縮。

隨著新能源車市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)一步被認(rèn)可與發(fā)掘，寧德時(shí)代要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加猛烈，將來(lái)還洋溢變數(shù)。取代比亞迪、牽手特斯拉并受到投資者瘋搶的寧德時(shí)代，還遠(yuǎn)未到可以慶祝獲勝的時(shí)刻。而對(duì)整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)而言，市場(chǎng)空間被進(jìn)一步打開的同時(shí)，變局已經(jīng)在悄悄醞釀。