雖然特斯拉和蘋果沒半毛錢關(guān)系，兩者估計也不太樂意被放在一起，但是如果非要說特斯拉跟其他車企有什么不同，一個不是非常貼切，卻非常簡單的類比還是比較直觀，那就是蘋果和諾基亞的對比。

彼時的手機(jī)，屏幕、按鍵和可更換電池是顯著特征，變化的更多是外觀，從直板，到翻蓋，再到滑蓋。幾乎從來都不關(guān)注手機(jī)系統(tǒng)，更多的是使用里面的應(yīng)用，如QQ、貪食蛇游戲等等。那個時代正正就是以諾基亞為代表，諾基亞8250是每一個人夢想擁有的手機(jī)。

現(xiàn)下的手機(jī)，超大超高清屏幕、超高像素攝像頭、可更新迭代系統(tǒng)成為了新的特征。外觀越來越雷同，不可更換電池的用電焦慮，充電寶輕易地就化解了，睡覺前給手機(jī)插上電已經(jīng)成為習(xí)慣，電池容量增大到可以滿足一整天的重度使用，快充功能也可以實(shí)現(xiàn)電量迅速滿血。

不管是制造工藝、品質(zhì)管控還是手機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化，蘋果都是這一個全新手機(jī)甚至于移動互聯(lián)時代的代表，現(xiàn)在華為、小米正在奮起直追并迎頭趕上。

對于汽車行業(yè)來說，變化同樣如此。

即便是現(xiàn)在去買一輛汽車，汽車系統(tǒng)幾乎不會出現(xiàn)在我們的腦海當(dāng)中。我們還是依然選擇那么些個豐田、大眾、吉利、廣汽等品牌，外觀、內(nèi)飾、油耗、動力就是選擇汽車幾個因素。我們也從不關(guān)注這輛汽車油箱有多大，可以續(xù)航多少公里。

這一個世紀(jì)的燃油汽車時代太長，長到已經(jīng)讓人習(xí)以為常，汽車僅僅就是一個移動出行的工具。這一個世紀(jì)誕生了太多的車企、品牌和車型，足夠讓消費(fèi)者陷入其中而無法自拔。

變化總是緩慢的，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始打造電動汽車的時候才發(fā)現(xiàn)，與汽油車相比，電動汽車有續(xù)航、充電等等一大堆的麻煩事需要解決，最終導(dǎo)致即使僅僅是動力系統(tǒng)的變化也幾乎停滯不前。

汽車電動化發(fā)展的一大里程碑就是豐田油電混合動力技術(shù)。這個技術(shù)結(jié)合了燃油和電動的雙優(yōu)勢，避開了電動汽車的那些麻煩事，同時還大幅度降低了汽車油耗，為汽車電動化打開了一個全新的局面。

緊接著，容量更大的電池和性能更強(qiáng)的電機(jī)誕生了插電混動系統(tǒng)，再衍生出增程式電動系統(tǒng)，這些電動化技術(shù)的大規(guī)模實(shí)踐應(yīng)用，最終迎來了純電動汽車的全面爆發(fā)。

我們很容易可以想象當(dāng)年特斯拉的困難，畢竟手握豐富造車經(jīng)驗(yàn)、大量資金和客戶的傳統(tǒng)車企都在純電動汽車領(lǐng)域折戟沉沙，撇開主觀因素，客觀因素更是一大阻礙，電池技術(shù)就是其中最大的問題。

特斯拉作為一個全新創(chuàng)立的車企，專注于純電動汽車的開發(fā)，市場的觀望與懷疑，行業(yè)前輩的冷眼旁觀和落井下石更是一個正常的表態(tài)。

特斯拉從Roadster電動跑車，到豪華轎車ModelS，再到高端SUVModelX，雖然負(fù)面新聞不斷，但也僅僅是作為茶余飯后的談資。隨著Model3的橫空出世，量產(chǎn)的問題也逐漸化解，產(chǎn)能開始大規(guī)模釋放，最終在2018年完成了將近14萬輛超高銷量。

要說特斯拉的制造工藝、品質(zhì)管控可以比肩傳統(tǒng)車企真的是有些夸張了，但是在汽車設(shè)計和汽車系統(tǒng)方面，特斯拉已經(jīng)處于一流的水平。只有親身體驗(yàn)和駕駛過特斯拉的汽車，你才能真實(shí)真切地感受特斯拉的與眾不同。

汽車設(shè)計方面，封閉式的前臉設(shè)計已經(jīng)成為純電動汽車的最重要的標(biāo)志之一。全鋁車身下方平鋪鋰電池組帶來更加輕量化卻更加平穩(wěn)的車身。車前方設(shè)計成另一個存儲空間，好吧，說成安全緩沖區(qū)也沒人說我不專業(yè)吧。

將幾乎所有車載系統(tǒng)按鍵集成于中控大屏，甚至于將擋位設(shè)計在方向盤后面，Model3甚至還把儀表盤都集成到中控大屏里面，駕駛員前方?jīng)]有一個多余的按鈕和光亮，一切極其簡潔，只需要專注于駕駛前方道路。

汽車系統(tǒng)方面，特斯拉引領(lǐng)自動輔助駕駛系統(tǒng)大規(guī)模商用，在一覽無遺的高速路上，自動駕駛系統(tǒng)將可以極大地減輕長途駕駛疲勞。汽車系統(tǒng)不定期進(jìn)行更新，UI交互界面的歷久長新、汽車性能的優(yōu)化、更加炫酷功能的引入、一目了然的汽車狀態(tài)，都讓汽車的一成不變成為歷史。

最新發(fā)布的特斯拉Model3用銷量說明了它的成功，不管是其電動汽車的身份，還是造車品質(zhì)和全新設(shè)計理念，都已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。

中國和歐洲等海外市場的交付工作正在進(jìn)行，3月份將會正式交付到用戶手中。在海外市場帶動下，特斯拉2019年的產(chǎn)銷量將有望創(chuàng)出歷史新高。此外，特斯拉中國上海工廠正在建設(shè)之中，預(yù)定2019年年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，屆時售價有望進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷規(guī)模將再一次擴(kuò)大。

中國市場的Model3有三個版本，長續(xù)航電池后輪驅(qū)動版本、長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版本和高性能雙電機(jī)全輪驅(qū)動版本，基本配置的售價區(qū)間為43.3萬至56萬，這是豪華汽車的主力市場，續(xù)航里程全部達(dá)到驚人的600km水平，是續(xù)航最長的純電動汽車，沒有之一。

Model3全系標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動緊急制動、前撞預(yù)警和側(cè)撞預(yù)警功能。特斯拉還限時免費(fèi)贈送增強(qiáng)版Autopilot自動輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)根據(jù)交通狀況調(diào)整車速、保持在車道內(nèi)行駛、自動變換車道、高速公路切換、在接近目的地時駛出高速、在接近停車場時自動泊車、在車庫內(nèi)等候召喚等等功能。

誠然，特斯拉的汽車?yán)砟钍羌みM(jìn)的。我們可以很容易接受一個家用小電器的激進(jìn)和由此帶來的各種問題，比如智能電視死機(jī)、智能手機(jī)系統(tǒng)更新變成磚頭、手機(jī)電池爆炸、智能電器無法聯(lián)網(wǎng)、臉部識別門鎖無法開門等等，但是汽車作為一個有著更大爆發(fā)力的產(chǎn)品，安全性成為市場觀望的一個主要原因。

電動汽車作為新生事物，發(fā)生問題在所難免，電動汽車的制造者無法，也不應(yīng)該以此作為產(chǎn)品問題的借口。在整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，不管是電動汽車專屬平臺和全新制造工藝，還是安全性更高、性能更強(qiáng)的電池技術(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，電動汽車也已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的一個選擇。

我們總能更多地看到電動汽車的負(fù)面新聞，電動汽車確實(shí)存在某些不足，但是誰又敢說燃油車就一點(diǎn)問題都沒有？電動汽車不僅僅是驅(qū)動系統(tǒng)的變化，更是車載系統(tǒng)的革命，由此將帶來汽車生活翻天覆地的變化。

特斯拉通過Model3實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化體量并逐漸實(shí)現(xiàn)盈利之后，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們，豐田、大眾、寶馬也發(fā)布了全新電動汽車；我們驚喜地看到中國的造車新勢力們，蔚來、小鵬、威馬正在奮起直追；我們也期盼中國的自主車企們，上汽、吉利、廣汽借助電動汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。

迎接電動汽車帶來的汽車生活變化，你害怕了么，你準(zhǔn)備好了么？