美國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)大恐慌時跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當(dāng)長的時間從谷底中走出。當(dāng)大家認(rèn)為電動車將會是美國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個東山再起的關(guān)鍵點(diǎn)時，中國致力在電動汽車上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國目前最大的威脅。

對于整體大環(huán)境而言，大家爭相研發(fā)、購買電動汽車是件好事，地球的環(huán)境問題（其中以二氧化碳排放為主宗）期望能通過大家的努力得到改善。而中國在電動汽車市場的布局，不僅僅是為了對環(huán)境的保護(hù)，更是要以新能源產(chǎn)業(yè)站上國際舞臺的“C位”。

需求端：中國新能源汽車市場潛力無窮

在用戶層面上，中國并不僅僅只是希望讓更多人使用電動汽車，而是采取了一個完全不同方向的方案——規(guī)范一般燃燒石油的汽車使用量。這也進(jìn)而使中國在電動車領(lǐng)域的內(nèi)需市場上成為世。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇于2月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國于2018年共售出了130萬輛電動與油電混合動力車（美國在2018年則售出了361307臺），占總體汽車銷售的4%，并預(yù)測2019年將會賣出160萬輛。中國目標(biāo)能在2020年將電動與油電混合動力車的銷量提升12%，成為國際電動汽車市場的中心。

生產(chǎn)端：中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)全力助推發(fā)展

瑞士投行PalaInvestments的資深分析師指出，中國的目標(biāo)是“成為電動汽車中的底特律”，并且對于中國是否能達(dá)成目標(biāo)，是保持樂觀態(tài)度的?！爸袊壳霸谫Y本方面正在逐漸增加國際影響力，而下一個要主宰的領(lǐng)域?qū)强萍碱I(lǐng)域?！?/p>

中國在新能源汽車領(lǐng)域上，從原料、零件至車款的制造與設(shè)計，都有許多企業(yè)在助推發(fā)力。

其中以寧德時代為例，寧德時代是一家專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，代表著中國在電動化科技方面發(fā)展的寧德時代，于2018年公開宣布上市，新增24GWh動力電池產(chǎn)能。

寧德時代最近三年的營業(yè)收入、凈利潤及資產(chǎn)規(guī)?？焖僭鲩L。2015年-2017年，公司營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)87.26%。

凈利潤分別9.51億元、30.89億元及42.88億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)112.39%。

2018年7月，寧德時代分別與華晨寶馬和廣州汽車達(dá)成合作；2018年10月，寧德時代在美國拉斯維加斯的CES大會登場，其中以“集裝箱式儲能充電站”為最大亮點(diǎn)，將電動汽車充電與儲能功能結(jié)為一體，在電能質(zhì)量與用戶使用的安全性、方便性上皆做出提升。

中國企業(yè)在領(lǐng)域中的加速快跑，帶動了中國在新能源汽車領(lǐng)域的地位。Bloomberg新能源經(jīng)濟(jì)研究部門就曾表示，寧德時代的擴(kuò)張，將讓中國在2021年占電動與油電混合動力汽車電池市場的70%（現(xiàn)在為54%）。

看好中國整體市場發(fā)展：歐美大廠紛紛鎖定

看好中國的電動汽車市場潛力，歐美大廠紛紛試圖搶占市場大餅。

2018年年底，特斯拉在上海的超級大廠正式開始生產(chǎn)。馬斯克利用社交平臺對外表示，超級大廠的落成是為了中國市場而建，而非為了北美市場。此舉有益于電動車價格的可負(fù)擔(dān)性提升。

大眾汽車的首席執(zhí)行官也在2019年1月對外表示：“搭載著政策法規(guī)對電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)與購買的激勵，大眾汽車的未來將會是由中國市場決定。

而歐美大廠對于中國的青睞，主要源于中國在政策支持與科技發(fā)展下所帶動的“供需雙重升提升”。

中國在新能源汽車的布局：積極覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈

整體而言，中國在新能源汽車市場中不斷增長的影響力是不可否認(rèn)的。

目前，生產(chǎn)質(zhì)量上的不足，使得外界對于中國的電動與油電混合動力汽車仍有所顧慮。

另外，新能源汽車的三電（電池、電機(jī)、電控）中，電池除了寧德時代為一線梯隊(duì)之外，其他大多屬于低端產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率低，不僅進(jìn)入不了國際大廠，也未必進(jìn)的了國產(chǎn)車的供應(yīng)名單；電機(jī)電控方面，汽車芯片和逆變器中的IGBT也多由國外掌控；從成車質(zhì)量來看，中國所研發(fā)的車款以平民車居多，中高端豪華車較少，甚至有那么幾款被調(diào)侃為玩具車。為彌補(bǔ)在電池、電機(jī)、電控與成車上不足的競爭力，中國也開始出口生產(chǎn)電池所需的原材料。

對于中國而言，在電動汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張與布局不僅僅是要滿足內(nèi)需，更是希望能成為世界電動與油電混合動力車的“供電中心”。在2030年，世界的電動車銷量將達(dá)到3000萬，而中國預(yù)計能占其中50%以上的生產(chǎn)。

對于電動汽車相關(guān)研發(fā)、制造商而言，如何提升電池的品質(zhì)與效能同時兼顧成本，是大家共同的目標(biāo)。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，2027年電池產(chǎn)業(yè)將會遇到最大突破——根據(jù)測算，當(dāng)年電池價格與品質(zhì)之間的拉鋸戰(zhàn)將會快速達(dá)到一個平衡點(diǎn)，加速電動車的發(fā)展。

中國在電動汽車布局的最終目標(biāo)，并不僅僅是使傳統(tǒng)燃燒石油的汽車淡出大眾視角，而是要讓中國制的汽車電池安入每一臺不分廠牌的電動汽車之中。

美國政府目前持續(xù)對電動車的開發(fā)與普及做出努力，同時中國也不甘示弱得在世界電動車領(lǐng)域中積極布局。

2018年，羅蘭貝格與德國汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，就全球七大主要汽車國家2018年的汽車發(fā)展指數(shù)來看，中國仍保持領(lǐng)先地位。

筆者認(rèn)為，中國不僅僅是有潛力的目標(biāo)市場，更是布局要在生產(chǎn)端上成為龍頭。盡管在生產(chǎn)端的品質(zhì)上仍有許多進(jìn)步空間，但瑕不掩瑜，隨著政策持續(xù)發(fā)力、中國科技飛速發(fā)展與消費(fèi)者環(huán)保意識的崛起，中國在新能源汽車的需求端與生產(chǎn)端層面，都具有足夠的實(shí)力與空間發(fā)展。