中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成236.5萬(wàn)輛和236.7萬(wàn)輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。然而，1月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。

車(chē)市整體由于多方面原因正進(jìn)入存量市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)是存量市場(chǎng)中的特殊變量，在多重因素推動(dòng)下正經(jīng)歷高速增長(zhǎng)周期。

新能源汽車(chē)為何是“嚴(yán)冬中一枝獨(dú)秀”？

一、財(cái)政補(bǔ)貼的直接助推。中央補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼等因素，是消費(fèi)者考慮新能源車(chē)的主要因素，補(bǔ)貼政策極大地提高了新能源車(chē)的性價(jià)比；

二、雙積分政策的接力。財(cái)政補(bǔ)貼日漸退坡，雙積分政策就成為接替補(bǔ)貼政策，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的又一利器，通過(guò)計(jì)算企業(yè)平均燃油消耗量和新能源汽車(chē)積分，使新能源汽車(chē)行業(yè)由補(bǔ)貼拉動(dòng)轉(zhuǎn)向供給端自主驅(qū)動(dòng)；

三、限購(gòu)與路權(quán)便利政策。目前已有9個(gè)城市限購(gòu)燃油車(chē)，此外，各地方政府還在對(duì)新能源車(chē)優(yōu)先上牌、不限行、停車(chē)費(fèi)減免、專用停車(chē)位等方面設(shè)置了多重優(yōu)惠政策；

四、車(chē)企的主動(dòng)出擊。特斯拉、奔馳、寶馬、大眾等相繼在中國(guó)推出新能源產(chǎn)品線，汽車(chē)巨頭攜手國(guó)內(nèi)車(chē)企相繼入場(chǎng)新能源車(chē)領(lǐng)域，在技術(shù)突破、產(chǎn)品創(chuàng)新方面為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇；

不容置疑的是，“政策驅(qū)動(dòng)”是當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

逆勢(shì)增長(zhǎng)背后，充電樁建設(shè)和電池的“神助攻”

新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的背后，有兩大“功臣”，一是充電基礎(chǔ)設(shè)施，二是電池技術(shù)。充電基礎(chǔ)設(shè)施解決車(chē)主的充電難題，電池技術(shù)發(fā)展解決車(chē)主的里程焦慮，二者的發(fā)展大大減輕了新能源車(chē)用戶的后顧之憂。無(wú)論是里程數(shù)還是充電樁數(shù)量，當(dāng)前都比前幾年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步，同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)建設(shè)公共類(lèi)充電樁30萬(wàn)臺(tái)，私人類(lèi)47.7萬(wàn)臺(tái)，共計(jì)77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)74.2%，充電樁的覆蓋率在大幅提升。

新能源汽車(chē)要得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，必須在性價(jià)比和便利性上俘獲消費(fèi)者的心，要真正取代燃油車(chē)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池技術(shù)都將是未來(lái)的重要發(fā)展方向。

充電樁、動(dòng)力電池梯次利用潛力巨大

當(dāng)前全國(guó)車(chē)樁比為3.5：1，依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求，隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，2020年，規(guī)劃200萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量和500萬(wàn)輛保有量，與這個(gè)數(shù)字相比，目前的充電樁數(shù)量相距甚遠(yuǎn)。

充電樁的發(fā)展，不僅僅是數(shù)量的攀升，更是充電效率等產(chǎn)品力的較量，同時(shí)也是充電網(wǎng)絡(luò)布局、充電運(yùn)營(yíng)能力的PK，接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一定不是單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是城市智慧交通系統(tǒng)解決方案的角逐，具備充電站城市運(yùn)營(yíng)實(shí)力的企業(yè)將在接下來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸規(guī)模。新能源車(chē)動(dòng)力電池梯次利用，不僅節(jié)能環(huán)保，而且退役電池結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的試驗(yàn)、應(yīng)用將探索出新型商業(yè)模式。據(jù)悉，工信部已完成34家梯次利用企業(yè)的動(dòng)力蓄電池編碼申請(qǐng)備案，實(shí)現(xiàn)對(duì)梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。工信部明確表示，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場(chǎng)前景廣闊。