首先要說明的是，新能源汽車動力鋰電池的使用壽命一般用循環(huán)使用次數(shù)來衡量，而不是用時間。假設一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會受很大的影響。

當下國家法律規(guī)定，假如動力鋰電池的容量衰減到80%以下時，是要被強制回收，繼續(xù)梯次利用的。同時，關于動力鋰電池的質(zhì)保也有明確的要求：8年或12萬公里，也是為了更好的保護消費者的利益。

新能源汽車除了特斯拉以外，一般開幾年電池會不好？

關于前幾年，市面上很多電動汽車都是采用的磷酸鐵鋰離子電池，其穩(wěn)定性、安全性和更優(yōu)的循環(huán)使用壽命都被絕大部分主機廠看好，其中肯定有比亞迪。

但最近幾年，國家新能源汽車補貼政策一直強調(diào)電池能量密度，這個時候磷酸鐵鋰離子電池的短板就來了，取而代之的則是三元鋰離子電池。從循環(huán)使用壽命來講，磷酸鐵鋰離子電池一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般是500-1000次之間，做得好的，則可以做到1000次以上。但由于能量密度的關系，三元鋰離子電池整體綜合續(xù)航還是不差的。

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下面，小編就以吉利帝豪2018款EV450為例，給大家做一個簡單測算，以供參考。

吉利帝豪EV450：NEDC綜合工況下續(xù)航里程為400公里，電池容量為52度。假設一周深度充兩次電，即深度循環(huán)兩次，相當于一周跑800公里，則一年按照52周計算，一年下來累計要充104次，假設帝豪EV循環(huán)使用壽命為1000次（具體次數(shù)可以咨詢吉利廠家），則按照我們設定的使用條件，基本上，用車壽命為10年，累計行駛里程41.6萬公里，考慮到后續(xù)電池容量會衰減，打八折計算，則至少可以行駛32萬公里。

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當然影響動力鋰電池的使用壽命，還和用車習慣、外部環(huán)境溫度、充電習慣等有直接的關系。假如經(jīng)常急加速急減速，經(jīng)常飆車，經(jīng)常用快充，經(jīng)常在極寒的天氣條件下使用，則對動力鋰電池的壽命影響是非常大的。

小結(jié)

根據(jù)以上的分析，正常情況下使用，假如一周充兩次電，則用10年還是沒有問題的。假如一周充1次電，則用15-20年也是沒有問題的。同時，在平時用車過程中，也要注意對動力鋰電池進行保養(yǎng)。也希望電池技術能夠得到突破，從而真正解決用戶關于動力鋰電池使用壽命的擔憂。關于鋰離子電池來說，目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關的計算公式和數(shù)學模型還在摸索階段。大體上，鋰離子電池對0-40℃這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區(qū)間，壽命和容量就會打折扣。

具體的非要定量現(xiàn)在還沒有辦法，因為鋰離子電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品，性能也會有很大差別。

做過很多實驗，不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產(chǎn)品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質(zhì)量相對流水線正常產(chǎn)品要高很多。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。