國內動力鋰離子電池組生產廠家面對什么壓力和困境？動力鋰離子電池組作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰電池廠家正在面對著嚴峻的行業壓力。距離補助完全退坡的時刻越來越近，國際電池巨頭紛繁也開始投向我國商場，動力鋰離子電池組產業的競賽進一步加重，已進入洗牌期。

國內動力鋰離子電池組生產廠家面對什么壓力和困境？

動力鋰離子電池組市場足夠大，跟隨外資公司進入，市場競爭越來越激烈，未來國內電池公司一主導局面有望打破，關于國內鋰離子電池生產廠家來說，2019年和2020年的補貼至關重要。2020年，所有動力鋰電池公司還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產量結構性過剩到現金流不足，再到公司停工停產，動力鋰離子電池組正在遭遇新一輪的洗牌。

寧德時代第一季度安裝的鋰離子電池組占全國的一半，遙遙領先于排名第二和第三的比亞迪和國軒高科技，預計今年將更加明顯地呈現職業集中度。也就是說，雖然動力鋰電池行業產量過剩，但缺乏高品質的高端生產量力，這也導致了許多新型動力汽車公司呈現供應不足的局面。

得益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發展，國內動力鋰離子電池組廠家也因此賺個盆滿缽滿。與此同時，我國利好的鋰離子電池發展形勢，也吸引了日韓電池巨頭相繼進入我國。在日韓電池巨頭的威脅下，國內動力鋰離子電池組市場形勢將發展巨大變化，以往的規模化優勢不再，未來市場進入質量時代，國內鋰離子電池亟待技術提升。

要正視的是，動力鋰離子電池組安全性能與技術標準都高出消費類鋰離子電池許多，鋰離子電池公司假如缺乏技術積累，盲目轉型動力鋰離子電池生產，或將面對“無人問津”的尷尬結局，這對動力鋰離子電池產業發展徒勞無功。

按照我國《節能與新能源汽車技術路線圖》，明確要求到2020年我國動力鋰電池要達到單體能量密度300Wh／kg，系統能量密度達到260Wh／kg；2025年單體能量密度達到400Wh／kg，系統能量密度要達到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達到500Wh／kg。表明動力鋰離子電池組技術的突破任重道遠。

小編了解到，目前不少動力鋰離子電池組公司都遭遇了被客戶拖欠大量。其中，巨額無法及時收回，給動力鋰電池公司在生產采購、產量擴充、研發投入和設備升級等方面都構成了極大壓力，以至于公司不得不降低開工率，減少支出等待“復活”。

未來幾年，整個動力鋰離子電池組行業將會出現資源聚集效應，隨著當前行業現狀的發展，國內較大的電池公司的競爭優勢也會越來越大，而規模較小的公司則會被大公司并購，這樣，國內一些中小型公司的資源也就會聚集到有實力的大公司手中。

除此之外，動力鋰離子電池還存在動力鋰離子電池高昂的成本、較大的體積、短續航與安全隱患。尤其與三星SDI、LG化學與松下動力鋰離子電池產品相比，再續航、性能、循環壽命上，我國動力鋰離子電池組產業發展更是不容樂觀。小編認為，與產量密切相關的鋰礦資源、直接決定鋰離子電池性能的電池材料領域將成為電池公司突破關鍵。

技術領先是公司能夠屹立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外公司“裸戰”的新局面，能否加強創新，不斷突破現有技術瓶頸，將會是國內的動力鋰離子電池組生產廠家所要解決的當務之急。

總結：預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力鋰離子電池公司面對的重大挑戰。動力鋰離子電池血腥淘汰賽即將來臨?