四月七日，比亞迪正式宣布，旗下全系純電動汽車型，開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標準。同時，比亞迪一口氣上市了四款采用刀片電池的純電車型，包括2021款唐EV、2021款e2、秦PlusEV以及宋PlusEV。

值得一提的是，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福現場宣布，比亞迪刀片電池開始向全球開放，實現全行業供應。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”這無疑是比亞迪在以動力鋰離子電池為核心，“收割”動力鋰離子電池市場，并將改寫現有動力鋰離子電池的市場格局，為比亞迪開辟出一條具有更大收益價值的盈利之路。

產量爬升刀片電池全系標配外還將全行業供應

刀片電池是比亞迪去年三月正式公布的采用新型磷酸鐵鋰技術的動力鋰離子電池，在安全性、長壽命和長續航方面有著明顯的優勢。比亞迪官方表示，刀片電池續航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平，通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試。

不過考慮到產量的問題，刀片電池推出的當年，只在比亞迪漢EV上進行了搭載。數據顯示，自2020年七月上市以來，漢EV累計銷量超過5萬輛，其中，今年三月份銷量為7956輛，環比上升94.0%。

漢EV的市場表現，進一步堅定了比亞迪加大刀片電池的投放以及普及力度，從去年開始就已經逐步新增新電池產量、同時逐步調整電池產量分配。

官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地，不久前，蚌埠也規劃了20GWh的刀片電池產量。按照比亞迪的規劃，預計2021年底，刀片電池總產量將達到75GWh，2022年底產量或將進一步攀升至100GWh。

其中，弗迪電池重慶廠是刀片電池全球首家廠，已經具備20GWh的刀片電池產量，到今年年底的規劃產量將達到35GWh。比亞迪重慶廠的工作人員向北青-北京頭條透露，“目前，重慶共有8條刀片電池生產線，單線一天（24h）的產量為1萬片以上。”

隨著產量的不斷提升，比亞迪加大了刀片電池在旗下純電動汽車型上的覆蓋率，同時，刀片電池也踏上了向全行業供應的征途。

此次公布會上，比亞迪上市了2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款搭載刀片電池的新車型。相比之前車型，搭載刀片電池的車型在續航里程或價格上都有了更多的優勢。例如，秦PlusEV400公里續航車型售價12.98萬元，比2019年上市的秦ProEV401公里續航車型降低了2萬元；秦Plus首次推出的600公里續航車型售價（16.68萬元）也比秦Pro520公里續航車型的價格（18.99萬元起）要低超過2萬元。

比亞迪官方還表示，刀片電池產量快速爬坡，刀片電池品質穩定可靠，遠超原先預期，開始向全行業外供。“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”不過，出于保密原則，現場王傳福只透露了一個已經明確合作了的品牌——紅旗。而隨著產量的逐步釋放，比亞迪刀片電池也將迎來爆發期以及更多的合作伙伴。

攪動動力鋰離子電池市場格局開辟收益更大的盈利之路

刀片電池面向全球開放，全行業供應，或將給現有定力電池市場格局帶來沖擊。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，2020年，位列全球動力鋰離子電池裝機量數據前三甲的公司分別為寧德時代、韓國LG化學（現改名為LG新能源）和日本松下，三者占據了全球市場68.9%的份額。而比亞迪以6.6%的市場份額屈居第四，2020年全球動力鋰離子電池裝機量只有9.01GWH。

隨著比亞迪刀片電池的全行業供應，這一局面或將改寫。為何這么說？

首先，磷酸鐵鋰離子電池的需求量在明顯新增，為比亞迪的業務推進供應了更多可能。我國汽車工業協會和前瞻產業研究院數據顯示，2020年三元鋰離子電池共計裝車38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰離子電池裝車24.4GWh，占比38.3%，累計上升20.6%。十二月，磷酸鐵鋰離子電池共計裝車6.9GWh超過三元鋰離子電池（6GWh），同比上升45.5%，增速遠超三元鋰離子電池（同比上升24.9%）。

進入到2021年，這一趨勢仍在延續。今年三月，國內三元電池裝車量為5.1GWh，占全部動力鋰離子電池裝車量的比例約56%，占比率較2020年下降5個百分點。磷酸鐵鋰離子電池的裝車量為3.9Gwh，占比為43%左右，這一占有率創下今年新高。

其次，動力鋰離子電池的市場競爭未來會不斷加劇，而位列前三甲的動力鋰離子電池廠商各自存在著不容忽視的問題。例如，LG新能源在產量和電池配方方面較為激進，導致自燃事故頻發，已被大眾汽車、現代汽車放棄選擇。而松下電池則過度依賴特斯拉；寧德時代重要供應國內，國外占比只有5%。這也就為比亞迪全球范圍內供應刀片電池供應了空間。

可以預見的是，一旦產量取得實質性突破，比亞迪全球市場占比份額將迎來進一步上升。改寫現有動力鋰離子電池市場格局也將只是時間問題。

值得一提的是，刀片電池面向全行業進行供應，在為比亞迪帶來更大的市場份額的同時，也將為比亞迪開辟出一條收益價值更大的盈利之路。

財報數據顯示，2020年，比亞迪營收達到1565.98億元，同比上升22.59%，扭轉了2019年增速為負的局面；凈利潤為42.34億元，同比上升162.27%。其中，比亞迪三大業務板塊：新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，占總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

可以看到的是，比亞迪重要收入來源是汽車業務，但是作為代表未來發展趨勢的新能源汽車板塊，業績卻出現了滑坡。財報數據顯示，比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元，同比下降28%。

與此同時，電池業務的收入所占比重非常少，這對靠電池起家，在電池領域擁有26年研發相關相關經驗，且具備100%自主研發和設計能力的比亞迪來講，無疑是一種遺憾。

隨著刀片電池的全行業供應，比亞迪將抓住全球動力鋰離子電池市場供不應求的機會，向更多品牌輸出動力鋰離子電池。屆時，刀片電池帶來的銷售收入將成為比亞迪業績上揚的新上升極。