目前我國新能源汽車的市場需求是政府用補(bǔ)貼政策拉動，而不是真正的剛性需求。王子冬表示，現(xiàn)在成長起來的大型公司，是在這種泡沫嚴(yán)重的情況下培育出來的，其實未必真正強(qiáng)大。從各大上市的財報來看，財務(wù)數(shù)據(jù)大多并不樂觀。從全球市場來看，2018年1-九月我國新能源乘用車的世界份額達(dá)到51%，未來仍有保持第一的能力；不過，王子冬也表示，目前我國新能源汽車只有數(shù)量，精品很少。

國內(nèi)外動力鋰電池技術(shù)發(fā)展情況分析

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車對三電系統(tǒng)核心的需求也帶動了新一波的合作潮和商機(jī)。一些整車廠選擇了自產(chǎn)電池、電機(jī)、電控。王子冬表示，車企自主研發(fā)三電系統(tǒng)的目的是為了掌握核心技術(shù)，不至于因供應(yīng)矛盾而使產(chǎn)量受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應(yīng)商搶奪客戶，增強(qiáng)整車公司的競爭力，提高市場占有率。

從中日韓三國動力鋰電池類別來看，目前看三國互有滲透，我國是各種電池都做；韓國以三元材料方形大容量為主；日本以小容量圓形三元材料電池為主。從各類結(jié)構(gòu)動力鋰電池模塊性能比較來看，圓形動力鋰電池模塊成本低，其它性能比較差；軟包裝動力鋰電池模塊能量密度高、集成效率高、壽命長、成本高；方形動力鋰電池模塊成本低、集成效率高、充放電性能好、可靠性高、能量密度適中。

比較國內(nèi)公司與海外公司的布局情況可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電池公司合作車企基本為國產(chǎn)品牌，市場規(guī)劃集中在我國，且整體較封閉。國際主流汽車公司的電池配套商都沒有選擇國產(chǎn)電池，王子冬認(rèn)為，目前動力鋰電池還只是在家門口打，還要走向世界。

在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路上，日本公司的步伐較慢，已逐步被韓國超越。韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)集中度非常高，惡性競爭少，資源優(yōu)勢可以最大化發(fā)揮出來，加上韓國政府的長期支持和公司的技術(shù)滾動積累，將在全球動力鋰電池領(lǐng)域占據(jù)明顯的優(yōu)勢。我國的動力鋰電池市場最為廣闊，這是我國鋰離子電池公司的最大優(yōu)勢。

王子冬表示，目前我國鋰電產(chǎn)業(yè)的行業(yè)集中度不高，公司準(zhǔn)入門檻低，地方保護(hù)主義盛行，充斥著大量沒有核心競爭力的中小規(guī)模鋰離子電池公司，造成行業(yè)良莠不齊，惡性競爭嚴(yán)重；公司前瞻性不足，技術(shù)實力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量差，公司社會責(zé)任低，一定程度上阻礙了我國鋰電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。王子冬認(rèn)為，假如這樣的狀況持續(xù)，我國很難成為動力鋰電池強(qiáng)國。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展遇到的問題

1.產(chǎn)量過剩風(fēng)險日益加劇。由于受到國家政策的大力扶持，國內(nèi)各類投資主體競相進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。但是，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是產(chǎn)量過剩風(fēng)險正在不斷累積。

2.動力鋰電池安全性問題。動力鋰電池材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等等影響因素都有可能造成著火事故。雖然了解什么原因可能造成著火事故，但從實際情況來看，當(dāng)事故發(fā)生時，很難確定動力鋰電池起火的具體原因。

動力鋰電池各種材料的開發(fā)和驗證是要1-2年的時間，甚至更長。王子冬認(rèn)為，目前這樣國家每年進(jìn)行一次動力鋰電池系統(tǒng)比能量的快速升級換代調(diào)整做法與乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)所需周期不協(xié)調(diào)，帶來的結(jié)果就是很多驗證工作無法充分的驗證，導(dǎo)致了著火事故的頻發(fā)。

王子冬表示，現(xiàn)在的動力鋰電池在材料的上假如沒有明顯的技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進(jìn)一步的突破。與此同時，在安全性方面的負(fù)面影響卻越來越大。

3.大功率直流充電。一般公共充電樁大部分采用直流充電技術(shù)，優(yōu)點是充電速度快、花費(fèi)時間短；缺點是對動力鋰電池的使用壽命有影響，存在安全性隱患。

4.動力鋰電池的長壽命和可靠性。目前出現(xiàn)了許多起電動大客車行駛里程在使用2-3年后大幅度縮水的問題，嚴(yán)重的由于行駛里程太短出現(xiàn)停駛狀況。問題出現(xiàn)重要原因包括：電池性能差（與生產(chǎn)公司有關(guān)）、一致性差（與電芯性能差異大、成組技術(shù)水平低有關(guān)）、缺乏正確的維護(hù)和保養(yǎng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢

目前的電動汽車產(chǎn)品，大多由傳統(tǒng)汽車改造而來，王子冬認(rèn)為，在電動汽車的設(shè)計中，車企的思維已經(jīng)被傳統(tǒng)汽車制造所禁錮，沒有制造真正的新能源汽車。王子冬舉例表示，蘋果手機(jī)電池續(xù)航僅一天，消費(fèi)者之所以選擇它，關(guān)鍵在于附加值；普通改造的電動汽車并沒有有別于傳統(tǒng)汽車的附加值，因此很難談得上與傳統(tǒng)汽車競爭。另外，電動汽車目前并不節(jié)能，碳排放幾乎與燃油車相當(dāng)。此外，在上游原材料漲價和下游整車公司壓價的雙重壓力之下，動力鋰電池生產(chǎn)公司苦不堪言，后續(xù)開發(fā)資金嚴(yán)重不足，公司后勁不足。

王子冬認(rèn)為，車企要通過新型的商業(yè)化運(yùn)作，開發(fā)出市場真正要的、有個性的電動汽車產(chǎn)品，而非補(bǔ)貼政策驅(qū)動的產(chǎn)品，引導(dǎo)新能源汽車的應(yīng)用。動力鋰電池要積極開拓在儲能等領(lǐng)域的多級利用工程，拉長新能源汽車用動力鋰電池應(yīng)用鏈，有效降低動力鋰電池在應(yīng)用過程中的成本。王子冬認(rèn)為動力鋰電池要實現(xiàn)提質(zhì)降本的要求絕非單靠電池公司能夠完成，是要整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互相配合才能實現(xiàn)。

針對目前新能源汽車和儲能系統(tǒng)對動力鋰電池性能要求，王子冬認(rèn)為，要在安全性、可靠性、穩(wěn)定性、能量密度、寬溫度窗口應(yīng)用、充電接受能力、成本和資源等方面尋找新的出路，在材料、電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、集成方式方面有所突破。

王子冬表示，解決好動力鋰電池系統(tǒng)與電動汽車一體化設(shè)計問題，電池組和模塊的設(shè)計要全方位考慮周全，不是隨便拿一個產(chǎn)品就能集成的：解決好動力鋰電池系統(tǒng)的重量能量密度、體積能量密度、充電接受能力、放電能力、安全性、高溫適應(yīng)性、低溫適應(yīng)性、循環(huán)壽命、擱置壽命、生產(chǎn)效率、維護(hù)方便性、回收方便性、成本接受度等這些基本層面性能的平衡。

電池維護(hù)方面，王子冬表示，動力鋰電池是要維護(hù)的，但目前許多公司的電池組沒有預(yù)留維修接口，使得這種有效的修復(fù)方法不能普及。要從兩個方面進(jìn)行改進(jìn)，一是行業(yè)主管部門制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和政策的支持；二是電池組系統(tǒng)上要預(yù)留維修接口，提高維護(hù)的效率。

從產(chǎn)品質(zhì)量保障來看，應(yīng)由整車公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈，一是能讓電池和整車變得更好；二是從長遠(yuǎn)來看自建電池比跟電池供應(yīng)商合作更加有利于產(chǎn)品控制質(zhì)量。

最后，王子冬表示，要把動力鋰電池安全性問題放在第一位，可靠性要重視，在能夠保證安全性和可靠性的前提下，提高動力鋰電池系統(tǒng)的能量密度。重視系統(tǒng)的優(yōu)化，選擇最合適的設(shè)計方法。加強(qiáng)對動力鋰電池回收技術(shù)的研究，尋找低能耗、無污染的回收方法；研究材料修復(fù)技術(shù)，提高材料的利用率。