近日，有媒體報道稱，多個客車公司采購負責人表示，某電池廠最新給出的磷酸鐵鋰離子電池系統價格在1元／Wh以下，并且針對特定客戶已給出更低的價格。

這意味著，現階段新能源客車動力鋰電池的成本在降低。

回望幾年之前，動力鋰電池的價格預期至2020年降低至1元／Wh，能量密度預期則是實現300Wh／Kg。目前的情況變成了：價格已經降低至超出市場預期的范圍，能量密度方面則因為安全性問題正在解決之中，目前國內多數電池公司量產的電池尚未達到300Wh／Kg。

寧德時代：降價以應對市場競爭

過去的2017、2018、2019年，寧德時代的市場占有率，無論是國內還是全球，都呈現節節攀升之勢。

但是在2020年，國內市場而言，寧德時代1－六月的市場占有率為49．5％，相較2019年的52．8％下降幅度雖然并不大，但降至50％之下，仍然為寧德時代拉響了警報。

在國際市場，競爭則更加激烈。持續三年全球動力鋰電池出貨量第一的寧德時代，在今年上半年被LG化學超越，并且在目前看來，LG化學的后期發展潛力也相當大。

在三元電池領域，高鎳811技術雖然仍為市場研發的主線，但受安全性問題的影響，短時間內已難以放量。

在外資進入我國市場方面，今年的松下與LG化學對我國市場可謂“毫不手軟”。特別是LG化學，得益于對國產特斯拉的配套，其動力鋰電池出貨量一直穩居動力鋰電池出貨量排行榜前列。

那么，突破口就落在了磷酸鐵鋰離子電池上面。數據顯示，在2019年磷酸鐵鋰離子電池的出貨量當中，寧德時代仍是排名第一，其市場占有率達到58．21％。

此外，今年以來磷酸鐵鋰離子電池在乘用車的裝機方面也呈現上升之勢。為了搶占市場份額，為了重回全球動力鋰電池出貨量第一，寧德時代將對磷酸鐵鋰離子電池降價的方式促進銷售，并不令人意外。

比亞迪：技術進步主動降價

假如說國產電池公司的快速壯大離不開當年對外資電池公司的政策限制，那么寧德時代能夠迅速發展就離不開比亞迪早期的電池供應策略。

而關于比亞迪自身而言，其一方面持續推動電池外供業務，一方面大力提升電池的技術含量。

例如，比亞迪在今年三月份推出了刀片電池。

刀片電池的技術方面，三月底有投資提問：“刀片電池有多少專利？結構設計是否存在會被其他廠家模仿的風險？”比亞迪回復稱：“在刀片電池領域，比亞迪申請專利300多項。”

在價格方面，刀片電池基于對電池包的重塑，使其較普通磷酸鐵鋰離子電池成本下降30％，單位體積能量密度提升50％；原來滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

二級市場上投資者比較亞迪的刀片電池給予了肯定。在三月二十七日（刀片電池公布會之前），比亞迪（002594．SZ）的股價報54．78元／股，截至目前，其股價一度最高達到了119．32元，最大漲幅達到了117．82％。以上周五的收盤價105．09元／股看，其漲幅也有91．84％。

可以說，刀片電池已經“再造一個比亞迪”。

特斯拉：預期降價

九月二十二日，特斯拉的電池日中最受關注的一點是，馬斯克承諾將電池成本降低50％。

據估計，其電池的當前成本約為每千瓦時130美元（約0．89元／Wh）。彭博社指出，這樣的下降將意味著克服每千瓦時100美元的臨界門檻，在這之后，電動汽車達到價格平價，然后它們變得比帶有內燃機的汽車便宜。

不過，特斯拉方面說是這么說，但其電池什么時候才能制造出來還是未知數。也正是因為這一點，電池日盤后，斯拉股價大跌6％，并且于次日再度大跌10％。

市場用腳對特斯拉電池日公布的內容進行了投票。

總結

隨著電池技術的進步，電池要不斷地降價，才能提升競爭力，才能與燃油車一決高下。

基于此，寧德時代董事長曾毓群指出，2025年將實現“油電平價”。現在，寧德時代將對磷酸鐵鋰離子電池進行降價，應該是第一步降價策略。

此外，在八月中旬，包括孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安馳科技四大動力鋰電池生產商，都指出2025年三元電池的售價，將會降至0．5元／Wh，甚至更低。

就讓降價來得更猛烈些吧。