近期，幾起電動汽車自燃事件和媒體報道寧德或暫緩811路線，引發市場關注，我們經多方調研，結合產業鏈數據情況，給出如下分析：

結論：811方向沒有變化，依然是包括寧德在內的海內外電池巨頭的重點推進方向

1、產業鏈堅持811方向、高能量密度沒有變化，不止是寧德，LG等電池巨頭也在大力推進。

2、大眾、蔚來、小鵬等在寧德的訂單情況沒有變化（蔚來還增開1條線），廣汽的問題可能出在自身PACK設計而非寧德的電芯本身。

4、從技術上，磷酸鐵鋰也是鋰電池的一種，一旦磷酸鐵鋰的能量密度提上去之后，達到或超過現在811的水平后，理論上的危險性一點也不會更小。

5、刀片電池并不是比亞迪的首創，反而是寧德時代。

一、大眾、蔚來、小鵬等對寧德811很堅定

1、在這個時間點，多家媒體曝出3個月之前的廣汽自燃的行業舊新聞，不排除是競爭對手對寧德的商業攻擊行為。

2、當前車企對811的態度：除廣汽外，其他811大戶并沒有更改技術方案計劃

海外車企對811的態度：國內大眾的MEB都有811的方案，寶馬歐洲也有出口樣品，將有示范性作用。國內小鵬（1-7月份累計裝車0.5GWh，0.7萬輛車）、蔚來、國內大眾MEB（10月份開始批量生產）也會采用811方案。3、之前廣汽AionS確發生了幾起自燃，問題在調查中

幾起自燃的緣由：5月份廣汽幾輛純電動汽車自燃，預計主要是個別電芯品控問題，內部出現金屬顆粒，導致刺穿隔膜引起著火，這跟8系材料沒有關系。近期的自燃問題還在確認；4、廣汽NCM811問題大概率出在PACK端而非電芯：

此前，小鵬的NCM811電芯（小鵬自己做pack）出現過金屬磁性異物（導致電池短路燃燒）的問題，后經過產線改修后，該問題已得到解決。2019年蔚來的ES8大規模召回問題也是出在蔚來的pack設計端（寧德供電芯，蔚來自己做pack）。pack涉及到BMS合作開發設計及供應鏈采購，寧德NCM811電芯已在新造車勢力上證明了自己的產品力，但廣汽的pack或存在設計問題，這是近幾次自燃的原因。5、預計AionS的811電池不會有召回

模組PACK和BMS匹配問題，這種情況責任一般在車企；電池遇到強烈的物理沖擊，屬于極端個案。6、電池組有各種輔助設施，有散熱系統，這些系統設計得好不好，有沒有設計缺陷，是影響一輛純電動汽車會不會自燃的關鍵。

二、寧德時代的NCM811產銷&客戶：

1、數據顯示，2020年4-8月寧德時代NCM811產線排產0.71、0.64、0.72、0.98、1.09GWh，9月上半月排產0.45GWh；5月起供應廣汽產線部分檢修減產（5、6月各停產檢修2周），但其他車企訂單NCM811需求持續走高。

2、今年1-7月份811電池裝機量：2.3GWh。

3、811電池出貨量預期：預計2020年7GWH，相比年初10GWh確實有所下調，2021年有望沖擊12GWh，出貨量將持續提升。

4、NCM811客戶：前五大客戶分別是廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬，合計占比79%。

從NCM811裝機車輛數據看，今年1-7月份廣汽乘用車裝車1.1萬輛，小鵬裝車0.7萬輛，小鵬的體量有望超過廣汽。除了供貨國內，寧德同時供貨海外NCM811產品。三、寧德時代的技術路線：

1.刀片電池并不是比亞迪的首創，反而是寧德時代

當前市場對刀片電池過于關注，但電池技術提升核心在電池材料。實際上，刀片電池并不是比亞迪的首創，反而是寧德時代2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，只不過寧德已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種。寧德研發費用1/3投入當前體系研究，2/3投入到下一代材料體系研究。寧德與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，寧德的供貨時間大概是今年的下半年。寧德在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求2.寧德短期發展技術路線：

2020年重點發展三元8112021年重點發展碳硅負極2022年重點發展磷酸錳鐵鋰2023年重點發展無鈷電池：無鈷電池是去鈷，加入錳元素，克容量上限提高到300mah/g,電壓達到4.7V，大幅度提升能量密度，降低成本。3.寧德長期發展技術路線：

全固態電池：當前寧德固態電池室溫循環超過900次，衰減10%，行業領先。無鈷高壓電池：具體進度未展開，不過寧德有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利。無稀有金屬：把鈷和鎳稀有金屬都剔除的電池，具體進度未展開闡述。四、中上游產業鏈方面：811排產正常，驗證寧德811出貨整體正常

1、正極—容百科技：作為寧德811正極材料核心供應商，5-8月排產穩步提升，分別是0.14、0.14、0.2、0.23萬噸。寧德對811正極材料需求量正穩步提升。

2、正極技術方向：高鎳（NCM811、NCM90505）；高電壓（當前循環電壓3.7V）;單晶；是我們認為正極材料未來的三大發展方向，這三大方向并不沖突。此外高鎳在消費鋰電中的滲透將持續。

五、整體結論：

1、技術層面，高比能動力電池是新能源汽車永恒的追求，動力電池高鎳811方向沒有改變，LG化學2021年也將開始推廣811。個別車企電池短期裝機變化不影響行業技術進步，看好寧德時代在新技術的布局優勢。

2、刀片電池并不是比亞迪的首創，反而是寧德時代。短期車企的選擇需綜合考慮產品性能、價格、成本等因素，但高鎳+高電壓方向是確定的，長期看好寧德時代。