8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

針對近年業績表現和合作客戶，財經網汽車聯系到孚能科技相關人士，對方表示，結合下半年市場需求和目前公司收到的訂單，下半年裝機量應該會有相對顯著的上升；客戶方面，孚能科技正在深化和老客戶的合作關系，并積極拓展新客戶。

孚能科技8月25日公告節選

前述公告還透露，東風嵐圖H56項目車型預計在未來7年內電池需求5GWh。公開資料顯示，2018年特斯拉內華達州工廠動力電池產能為35GWh，同年該工廠特斯拉產量為24.52萬輛。嵐圖H56項目七年電池需求預計為2018年特斯拉動力電池產能的七分之一。

近年來，面對國內汽車行業初期紅利殆盡，在低端市場發家的自主品牌上探已是常態。2019年，吉利領克和長城WEY年銷量分別達到128066輛、100043輛。另一方面，有著央企背景的一汽集團，也在2018年發布新紅旗品牌戰略，并在2019年完成全年十萬輛的銷售目標。數據顯示，今年1月至7月，紅旗累計銷量同比大增108%。

一汽集團的品牌進化，讓同樣背靠大樹的東風倍感壓力。公開數據顯示，2019年東風汽車共售出乘用車245.36萬輛，其中多個品牌的自主乘用車銷量之和僅為32.3萬輛。在這一輪市場變革中，押寶嵐圖，是東風能否趕上末班車的關鍵，也是自主品牌求生的最后“出路”。

孚能科技供貨東風嵐圖正是建立在這一形勢之上。

孚能科技成立于2009年，專注于新能源汽車用鋰離子電池及其整車電池控制系統的研發、生產和制造，核心產品為三元軟包動力電池。2019年9月，孚能科技向科創板遞交的招股書顯示，2016年至2018年間其第一大客戶均為北汽集團，2019年上半年營業收入達到10.13億元，但未能實現盈利，扣非后歸母凈利潤為-2182.77萬元。2018年末，孚能科技與戴姆勒、北京奔馳分別簽署合作協議，成為其動力電池供應商。

值得一提的是，招股書還顯示，2019年上半年，孚能科技第一大客戶從北汽變為長城集團。另有公開資料顯示，截至2019年末，孚能科技已為12.5萬輛電動汽車提供電池產品。

7月2日，孚能科技披露首次公開發行股票并在科創板上市發行公告，戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區投資有限公司作為戰略投資者，繳款金額（含傭金）為9.045億元。次日，戴姆勒發布官方消息，表示持有孚能科技約3%的股份。雙方合作包括研發高能量密度電池，以保障前者電氣化戰略的推進。

公開資料顯示，2020年上半年，戴姆勒成為孚能科技第一大客戶，對應銷售金額為6509.20萬元，同比增長82.09%。招股說明書顯示，2017年、2018年及2019年，公司歸母凈利潤分別為為1,826.13萬元、-7,821.48萬元和13,122.77萬元，扣非凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。

截至2019年年底，孚能科技尚處于虧損或微利的經營狀態。但孚能科技研發投入持續加大，2017年至2019年間，孚能科技研發投入占比從3.54%上升至12.99%。

孚能科技招股說明書

作為新能源汽車的關鍵零部件和技術組成，動力電池往往是各大車企的必爭之地。2019年，寧德時代裝機量仍獨占鰲頭。但今年4月，韓國咨詢機構SNEResearch的報告顯示，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額超越寧德時代，成為全球電動車電池第一大供應商。除去寧德時代、LG化學、松下、三星SDI、比亞迪幾大供應商，全球范圍內不計其數的電池供應商僅能分得19.5%的市場，孚能科技自然不例外。

汽車分析師張翔認為，孚能科技和東風嵐圖合作有著明顯的弱勢企業“抱團”性質。一方面，嵐圖汽車剛剛發布概念車型，距離量產交付尚有時日，且市場信心不強；另一方面，相對大型動力電池供應商，孚能科技訂單較稀缺，產能相對過剩，簽約嵐圖更多是為拓展客戶。