隨著電動自行車鋰電化滲透加快，作為輕型車鋰離子電池的龍頭公司，星恒的行事也變得格外“高調”起來，兩場重磅公布會宣告著輕型車鋰電化升維戰開打。

繼去年十月品牌戰略公布之后，三月二十六日“星恒之夜”啟幕，天啟BMS系統、超鋰S7全系輕型車家族產品及高能鐵鋰新品的公布，成為星恒向輕型車市場打出的又一重拳。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2020年我國電動二輪車用鋰離子電池出貨量達9.7GWh，同比上升78%。雖然電動兩輪車行業鋰離子電池滲透率近27%，但剔除共享電動汽車及換電市場份額，民用電動汽車實際鋰離子電池滲透率僅約16%。

假如將視野再放寬，全球輕型車保有量預計7億輛，而鋰電化占比還不到5%。

這就意味著，輕型車鋰電化之路才剛剛開始，而想要爭奪鋰離子電池普及大戰的重要席位，必然要從輕型車鋰離子電池的質量、技術、性價比、服務開啟。

深諳此道的星恒，在材料、工藝、制造、產品等各環節做到以市場、用戶為真正落腳點的技術領先與服務升維，持續領跑市場。

過去三年，星恒實現了輕型車鋰離子電池銷量持續三年全球第一；2020年星恒裝機量4.95GWh，穩居國內動力鋰離子電池行業前三；2020年全球輕型車鋰離子電池銷量達520萬組，市占比32.4%。

然而隨著輕型車鋰離子電池在增量及存量市場替代的邊界擴大，星恒想要鯨吞更大的市場份額，必然要推出更具市場“殺傷力”的。

而天啟BMS系統、超鋰S7全系輕型車家族產品及高能鐵鋰新品，就成為了星恒持續領先市場極為重要的“棋子”。

超鋰S7的重要性

從品牌戰略到“星恒之夜”，超鋰S7從單品到全系列的亮相，可以看到星恒關于超鋰S7寄予的厚望。

不同于此前推出的鋰離子電池產品，超鋰S7是集具備九大優勢的超鋰S7技術、輕型車專屬電池管家天啟BMS系統和PACK升級技術三位一體的拳頭產品。

現階段，無論在民用市場還是商用市場，鋰離子電池的質量、價格、服務依舊是最強烈的訴求，而圍繞“安全+高性能+高品質+國民鋰電”屬性打造的超鋰S7，恰好迎合了終端市場痛點。

值得一提的是，超鋰S7全系列產品適用于二輪車、三輪車、微型乘用車等多個領域，技術的升維疊加產量的規模化邊際效益，超鋰S7產品無疑是星恒擴大鋰離子電池滲透邊界的核心利器。

星恒還對客戶做出了承諾，產品可免費升級超鋰S7；升級天啟BMS系統；消費者質保三年；兩年內免費換新；-20度至55度放電90%；最長28天閑置不跑電；騎行18個月不衰減；并可支持客戶定制。

在超鋰S7產品的助力下，2021年三月底，星恒輕型車鋰離子電池累計銷量已率先突破1800萬組。

高工鋰電獲悉，自去年七月以來，超鋰S7產品已經應用在青桔V3車型、金彭三輪以及宏光mini電動乘用車等多個領域。接下來，超鋰S7產品在電動兩輪車國標民用、商用市場以及在電摩、三輪領域快速滲透。

很顯然，作為星恒“扛起輕型電動汽車鋰電普及大旗”的頭號選手，超鋰S7全陣營產品將承擔輕型車市場最為重要的銷量任務。

為何要高能鐵鋰

在推進錳系多元復合鋰在輕型車多品類應用的基礎上，星恒還創新公布了高能鐵鋰產品。這也彰顯星恒進一步擴大鋰離子電池應用市場涉獵野心。

當前，在錳系多元復合鋰離子電池之外，磷酸鐵鋰離子電池正在部分電摩車型與共享應用場景下需求上升。想要覆蓋更多的輕型車應用場景，蠶食更大的鋰離子電池市場份額，延拓技術路線也成為星恒的不二選擇。

據悉，早在十年前，星恒就開始研發并應用磷酸鐵鋰技術，如世博會乘用車、法國Mia汽車、郵政車、Goupil物流車、韓國休閑車、意大利豐田叉車早已應用恒星磷酸鐵鋰離子電池。

星恒董事長兼總裁馮笑說，在星恒，一切技術開發都圍繞客戶需求，圍繞市場應用展開。而材料成本的降低與技術的提升，讓磷酸鐵鋰在輕型車市場迎來真正適合推廣的時刻。

星恒推出的高能鐵鋰離子電池新產品全方位改善傳統鐵鋰的低溫性能，擁有優越的循環壽命和卓越的荷電保持與恢復能力。電芯能量密度達142Wh/kg-156Wh/kg；電池組可實現2000次循環；在-20低溫下，電池組放電85%；電池可實現28天0衰減。

在馮笑看來，錳系多元復合鋰會成為未來輕型車及微型乘用車重要的動力鋰電池技術路線，而高能磷酸鐵鋰將會特種車型場景應用中作為市場的重要補充。

接下來，星恒將推進高能磷酸鐵鋰離子電池在國內市場的布局，未來將會聚焦物流車、叉車、電動兩輪車等特殊品類與場景應用。

產量部署方面，星恒電源今年將擁有10.5GWh鋰離子電池產量，其中約5GWh為錳系多元復合鋰產線，剩余產量為錳系多元復合鋰與磷酸鐵鋰可互相切換的電池產線。

根據計劃，星恒2022年中將實現20GWh年產量，遠期目標產量規劃達到50GWh。

鋰離子電池的普及戰與升維戰