杉杉鋰電實現中國式“生生不息”

近日，杉杉股份發布2013年財報，其中備受矚目的鋰電池材料業務實現收入21.64億元，同比增長28.92%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.29億元，同比增長33.11%。公司財報中還披露，今年還將通過提升產能、產品研發等多方面加碼鋰電池材料業務的發展。

可以看出，以服裝業務起家的杉杉，目前在鋰電池材料業務上發展得格外突出，尤其近來的電動汽車商機更使其信心爆棚。

據悉，2013年多部門聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，將繼續執行電動汽車補貼政策至2015年，并將政策基本拓寬至全國，在此背景下，鋰電池應用增長預期較強。鋰電池行業出現了發展的新機遇。可想而知，高瞻遠矚的戰略進入鋰電池產業給杉杉股份帶來豐厚的回報。

經過近15年持續的轉型升級，不斷的深耕鋰電池產業，取得了初步的戰略轉型成功。在鋰電產業，杉杉科技分別在上海、寧波、湖南、東莞等地設有6家生產企業和1家研究院，已發展成為國內最大，世界第二的鋰電材料綜合供應商。

業內人士稱，鋰離子電池作為一種新能源，是一個迅速發展的朝陽產業，而杉杉依靠原鞍山熱能研究院的具有自主知識產權的高新技術，成功解決了鋰離子電池負極材料的關鍵技術問題，成功實現了產業化。

中國民營經濟激蕩30年，在經歷兩次創業之后，杉杉的轉型與升級，體現了品牌創始人鄭永剛對經濟發展趨勢的遠見洞察和經營智慧，代表著一代深入探討轉型發展新模式的民營企業，尋找發展新途，實現中國式的“生生不息”。

杉杉從服裝到鋰電的轉型之路探討

杉杉新材投30億欲造國內最大鋰電池材料基地

綠城欲投城市綜合體、九龍倉擬建奧特萊斯、杉杉新材要建國內最大的動力電池正極材料研發和生產基地。

在2014年湖南寧鄉重大投資項目發布會上，綠城集團全資子公司中休斯頓投資管理(杭州)有限公司、杉杉股份控股子公司杉杉新材已于寧鄉縣政府簽約，九龍倉投資項目基本敲定。

寧鄉縣招商合作局提供的簽約材料顯示，杉杉新材規劃總投資30億元，總用地339畝，一期用地122畝，一期預計年產1.5萬噸，2015年產值達15億元，建設國內最大的動力電池正極材料研發和生產基地，全部投產后年產鋰電池正極材料10萬噸，預計年產值150億元。

早在2014年3月3日，杉杉股份發布公告稱，為滿足公司鋰電池正極材料業務的發展需要，擴大生產能力，公司下屬控股子公司湖南杉杉新材料有限公司擬設立全資子公司湖南杉杉新能源有限公司，以孫公司作為投資主體擬在長沙市寧鄉縣金州新區投資建設年產1.5萬噸正極材料生產基地，投資金額約3.62億元人民幣。

“投資3.62億元、年產1.5萬噸正極材料生產基地僅僅指的是一起投資。”寧鄉縣招商合作局辦公室主任張淑文如此釋疑。

早在2013年6月25日，在長沙市望城區舉行的“‘投資旺地，產業望城’湖南望城工業招商專題推介會”上，杉杉新材和望城經開區也有個簽約：杉杉新材望城基地將建設年產3萬噸鋰離子動力電池正極材料生產基地，一期建成后，年產量達1萬噸，年產值20億元，年利稅1.5億元。

此簽約對外公布后，有媒體質疑杉杉股份并未在公司公告中披露過這項重大投資，涉嫌信息披露違規。此后，公司副總經理兼董秘錢程也曾在電話中對記者否認有此投資意向。

此外，綠城投資項目位于寧鄉縣公安局及文體中心已北，擬用地389畝，建設集文化旅游產品博覽中心、電子商務大樓等于一體的城市綜合體項目，項目建設周期為四年，項目成熟后預計年交易額達30至40億元，年稅收達2.3億元。

九龍倉集團是一家在香港交易所上市的綜合性企業。資料顯示，九龍倉擬一期投資6億元，用地200畝，建設奧特萊斯金州項目，目前基本合同條款已基本達成一致。

在投資項目發布會上，寧鄉縣政府共發布了32個重大優質投資項目，須吸納投資總額722億元，共有16個重大項目簽約，簽約金額達到160億元。

杉杉：從傳統服裝企業到國內最大鋰電材料供應商

在國人眼中，“杉杉”是一個服裝品牌，是中國服裝業第一家上市的公司。但是10月下旬，上海杉杉貿易公司的注冊登記，讓更多人發現，其實“杉杉”早已轉型升級為擁有十幾家新能源、新材料等高科技企業的大型控股集團。上海杉杉貿易公司，就是杉杉集團尋求新發展而做出的新決策。

一家傳統的服裝企業是如何轉型成為一個高科技企業的？

“杉杉”進軍高科技

“杉杉”的轉型，從1998年起步。這一年，“杉杉”從浙江寧波遷入上海浦東。此舉開創了外地民營企業總部成建制入駐上海的先河。

“我們到上海來干什么？上海的鯊魚多呀，與鯊魚同游，才能游得更快更遠。”杉杉集團董事局主席鄭永剛不僅想與鯊魚同游，也想讓“杉杉”成為鯊魚。“‘杉杉’必須進軍高科技，做一家高科技企業。”

“杉杉”到底要進軍哪類高科技產業呢？

1998年夏天，一個偶然的機會，原冶金工業部鞍山熱能研究院一個研發中的“中間相炭微球”項目進入了鄭永剛的視野。

“中間相炭微球”，是一種重要的高科技新型材料，從20世紀90年代中期起一直是鋰離子電池炭負極材料的主流品種和首選材料，當時只有日本能大規模生產，但進口價格高昂。

在閱讀那份關于“中間相炭微球”項目的技術調研報告時，鄭永剛的腦子里立即跳出了一個主題詞：“填補國內空白。”

當時，鞍山熱能院的“中間相炭微球”項目正處于中試階段，并在申報國家“863”發展計劃項目，項目產品已送往多家鋰電池生產企業進行試用，反饋效果很好，可以替代進口的同類炭負極材料。

這份調研報告說：“隨著使用可充電電池的電子產品品種和產量的不斷增加，鋰電池的市場會越來越大，將取代目前占據市場主流的鎳氫電池，成為通訊電子、動力汽車的主要能源材料，代表著新興產業發展的方向。”

鄭永剛按捺不住心中的激動：這不正是“杉杉”轉型所需的“眾里尋他千百度”的“那人”嗎？

憑借多年的市場經驗，鄭永剛意識到“中間相炭微球”巨大的發展空間。很快，這一“鋰電池負極材料”項目被確定為“杉杉”進軍高科技的首選項目。

產學研攜手養育大“鯊魚”

項目確定后，鄭永剛立即趕往鞍山熱能院，實地了解項目情況。但是，出現在他眼前的鞍山熱能院“中間相炭微球”項目裝置很小，并非想象中的科技大“鯊魚”。

然而，鄭永剛還是對這個項目的技術和市場前景深信不疑，對鞍山熱能研究院的前沿科研力量格外看重。

“杉杉要想成功轉型高科技企業，就要善于整合產學研資源。”接下來的商務談判，雙方決定分別以項目技術和資金入股，成立一家企業。“杉杉”占股75%，鞍山熱能研究院25%的技術股，按當時6000萬元的注冊資金計算，股本占有1500萬元。

1999年9月7日，上海杉杉科技有限公司正式成立，鄭永剛親任董事長，鞍山熱能研究院派一批技術人員到達上海。這是浦東新區支持的第一家以技術評估入股的公司。也是在此時，“中間相炭微球”項目正式列入國家“863”項目。

僅用一年左右時間，新公司就完成了年產200噸“中間相炭微球”的設計、施工、設備安裝與調試。2001年1月，項目正式投產。“杉杉”生產的鋰電池負極材料，終結了日本企業的壟斷，大大降低了我國鋰電池生產企業的原材料采購成本。

因成功實施國家“863”成果產業化，項目產品被越來越多的企業所使用，上海杉杉科技有限公司獲得多項榮譽。在年產200噸鋰離子電池炭負極材料項目順利通過驗收的基礎上，公司年產800噸鋰離子電池炭負極材料項目又被列入國家高技術產業化示范工程項目，并于2004年3月在寧波杉杉科技創業園建成投產。在鋰電池負極材料領域，杉杉科技成為國內市場出貨量最大、技術先進性躋身世界前列的企業。

一個產學研攜手養育的大“鯊魚”，就這樣橫空出世了。

目標：全球第一

負極材料用戶不斷增加，市場份額也在不斷擴大，“杉杉”人看到了一個新商機：鋰電池是由負極、正極、電解液和鋁殼組成的，每一個負極材料的客戶，都是正極、電解液和鋁殼的需求者。“我們能不能再發展鋰電池正極、電解液和鋁殼材料？如果發展了鋰電池的全部構件，為什么不自己來做鋰電池？”

“不！”鄭永剛出其不意：“全世界有200多家鋰電池制造企業，我們只做材料供應商，他們全都可能成為我們的客戶；如果我們也做鋰電池，我們就成了這200多家客戶的‘敵人’，我們要哪一種結果？”

“杉杉”的抉擇是：做國際一流的鋰離子電池材料供應商，最終目標是成為全球第一的鋰電池材料供應商。

于是，“杉杉”開始了電池綜合材料領域的橫向布局和拓展。

中南大學教授李新海是新能源材料的領軍人物，2003年11月，杉杉股份并購了他創建的鋰電池正極材料企業，經重組后共同成立了湖南杉杉新材料有限公司。2013年底，正極材料年產9000噸技改擴產項目基本完成。

2005年，杉杉科技收購年產500噸電解液的東莞市錦泰電池材料有限公司，并以此為基礎組建了東莞市杉杉電池材料有限公司。如今，河北廊坊年產4000噸新型電解液生產基地正在安裝設備，年底投產。杉杉電池材料有限公司將成為國內唯一一家南北均布局的電解液供應商。

2007年4月，“杉杉”旗下另一家上市公司中科英華與西部礦業集團有限公司合作，合資組建青海西礦聯合銅箔有限公司，研發生產另一重要鋰電材料——銅箔，目前年產高檔電解銅箔1.5萬噸，成為國內產業與研發并進的新材料龍頭企業。

此外，在上海臨港規劃的投資5.5億元的鋰離子動力電池負極材料正在積極推進中。

如今，在鋰電池產業，“杉杉”已成為國內最大、世界前三的鋰電材料綜合供應商，已進入奔馳、寶馬、蘋果、三星等全球知名品牌的上游供應鏈。

特斯拉4月美國驚變地位不保？

美國電動汽車銷量繼3月升至近9500臺后，4月如預期般猛增，輕松超過去年同期水平。

4月份，美國插電式汽車共售出8605臺，較2013年4月的7138臺，大幅增加20.5%。銷量排行前三名在4月發生了變化，日產聆風(LEAF)繼續蟬聯冠軍，特斯拉ModelS前三月一直保持的亞軍地位不保，被通用沃藍達(Volt)和豐田普銳斯插電式混合動力車(PriusPlug-In)擠出前三，滑落至第四位。

市場領頭羊

聆風純電動汽車4月份在美國市場共售出2088臺，較去年同期增加7.8%，當月的銷量為1936臺。過去14個月來，日產設定了一系列的新銷售目標，但幾乎每個月都創造新的單月銷售記錄。這一結果在今年3月曾令人印象深刻，當月2507臺的銷量僅比去年12月的歷史記錄少了22臺。整體而言，日產2013年共售出22610臺聆風，較2012年的9819臺出現大幅改觀。依據目前的態勢，我們預計日產2014年在美國能夠賣出約30000萬臺聆風。

聆風在田納西州Smyrna美國工廠的新生產線已經運行了近兩個月，庫存量正在增加，值得該注意的是，日產似乎已經開始了2015款聆風的量產，等待著宣布上市。據悉，新車多一種新的顏色選擇，標配方面也有一些變化。

雪佛蘭沃藍達4月共售出1548臺，較2013年4月的1306臺增長了17.5%，銷量排名也從第三位上升至第二位。但是，今年前4個月，沃藍達的累計銷量為5154臺，較去年同期下降7.1%。

4月對沃藍達來說可謂利好不斷。通用汽車再次確認將投資4.49億美元生產下一代車型，第二代沃藍達的車型年份定為2016款，預計2015年下半年上市。此外，沃藍達的庫存激增現象已經降低到到一個比較合理的水平。我們預計沃藍達5月可望延續良好勢頭。

豐田普銳斯插電式混合動力車4月在美國售出1741臺，較去年同期猛增179%，創出今年以來最好銷售成績，躍至銷量排行第三位。今年1至4月累計銷售5037臺，增幅較去年同期超過70.6%，單月均保持強勁漲勢。與聆風相似，豐田普銳斯插電式混合動力車5個月前降價2010-4620美元，起價降至29990美元，促進銷量大幅增加。

特斯拉ModelS沒有公布確切的月度銷售數據，直到5月7日第一季度財報公布時才能揭曉。從生產和交付的情況分析，特斯拉目前的供貨重點主要在歐洲，與3月相比，美國的交貨量有所下降，估計ModelS在4月出售了1100臺。

第二季度可能會成為特斯拉最難的一季，許多歐洲國家需求不斷增長，消耗者美國本土的庫存，同時該公司還面臨ModelX電動SUV的投產問題。

插電式混合動力車

福特的兩款插電式混合動力車型4月份的銷量均出現下降，FusionEnergi出售743臺，較3月下滑21%，C-MaxEnergi出售525臺，較3月下滑14%。

從過去7個月的時間來看，福特插電式混合動力車的銷量不斷穩步上升，預計未來將擺脫困境重拾升勢。2013年，FusionEnergi為福特家族帶來驚喜，2月才上市的這款車，實現了全年超過6000臺的銷售業績。福特已經將這款車型的起始零售價調降了4000美元至34700美元，這意味著2014年的銷量有望達到2013年的近一倍。福特C-MAXEnergi去年賣了7154臺，是美國第五大暢銷插電式汽車，盡管今年3月的銷量比其他同款車型稍顯低迷，但仍售出了610臺。

4月份，凱迪拉克ELR的庫存量急劇上升，近2000臺ELR坐等出售，但僅賣出61臺。庫存積壓的情形自2月開始，60%的經銷商并沒有因低需求而降低推銷熱情，3月凱迪拉克ELR曾售出81臺。所幸的是，凱迪拉克ELR的庫存水平預計會開始下降，因為通用汽車已決定減少這款豪華插電式跑車的產能。同時，75995美元的標價未來也存在下調空間。

保時捷PanameraSE-Hybrid4月在美國售出63臺，較3月的56臺有所上升，這款車曾在今年1月剛上市時創出141臺最高銷售記錄。展望未來，預計這款插電式混合動力車型可占到所有Panamera車型10%-15%的銷售份額，這一車系每月的銷量通常約在500臺。

本田雅閣插電式混合動力車4月在美國售出37臺，創年內新高，1至3月的銷量分別為27臺、24臺和18臺。可以說雅閣插電混動車的銷量平平，每個月我們都在問同樣的問題：本田是否真的想在美國賣這款車？至于定價，雅閣插電混合動力汽車并不便宜，38780美元的標價明顯高于消費者的期望值，我們預計本田在不久的將來會重新審視推出促銷舉措，反之或者會完全停止供貨。

那些低銷量電動車

福特福克斯電動版4月出售115臺，過去15個月來，單月銷量一直維持在100臺上下，只有在今年3月大賣了177臺，歸因于當月打折6000美元的促銷。近期，福特宣布福克斯電動版將在今年下半年推出2015款車型，但是變化不大。

SmartForTwoElectricDrive電動每個月都在爭當第二梯隊的頭把交椅，除了前6名車型外，還有其他10款車型在角力，4月份，2座Smart電動版以203臺的銷量勝出，打破了3月曾創出的最好成績186臺！這款車也是第一個在美國提供電池租賃服務的車型，購車成本從而降到19990美元，每月電池租金為80美元，包括了全面和長期的電池保修。

其它品牌方面，豐田RAV4電動SUV售出69臺，較3月的73臺略有下降；雪佛蘭SPARKEV售出97臺，低于3月的108臺；三菱i-MiEV電動汽車售出12臺，廠商推出了一些打折手段，起價調整為22995美元；本田飛度電動版售出50臺，初級年內新高，今年秋季這款車將停產。菲亞特500e未公布銷量，Baum&AssociatesviaHybridCars統計其銷售了152臺，今年夏天，菲亞特500e將在美國第二個州——俄勒岡州開始發售。