繼韓國動力鋰離子電池公司在華投產浪潮后，2017年日本動力鋰離子電池公司松下仿佛迎來了在我國市場的“SHOWTIME”。日前，在全球乘用車載鋰離子電池市場上占比40%的松下宣布，將投資1000億日元在設有純電動汽車用鋰離子電池加工基地的日本、我國、美國同時增產。其中，我國大連基地擬新建第2棟廠房，將加工規模提高約1倍。

結合今年四月松下大連基地投產，五月宣布在江蘇興建動力鋰離子電池廠的事實，松下加碼我國動力鋰離子電池市場的意圖分明。但這并不令人意外。

據數據顯示，2017前三季度國內新能源汽車產量同比上升40.9%%，達39.6萬臺，帶動國內動力鋰離子電池產量同比上升42.1%，達32.02GWh，產量已超2016年全年。進入第四時度行業旺季，以上數據還將得到大幅提升。

值得留意的是，面對我國廣闊的將來方向，此前韓國動力鋰離子電池巨頭三星、LG也高調在華布局動力鋰離子電池廠，但結果不盡如人意。那么，此次松下加碼到底底氣何在？會揭開外資公司在華投產新篇，還是黯然步入三星、LG后塵？

松下與三星、LG布局節奏存在差異

韓系在華動力鋰離子電池廠大多2015年就已投產，比較之下，松下在華建廠全程透露出“不著急”的意思。

2015年十月，三星SDI投資6億美元的西安電池廠正式投產，廠設計電池芯產量360萬枚/年，可為4萬輛高性能汽車(純電動EV標準)供應動力。按照規劃，到2020年，三星還將分多個階段將廠電池芯產量提升至3120萬枚/年。

西安廠投產當月，三星又與我國公司合資投建了天津動力鋰離子電池廠，緊要加工車用能量型動力鋰離子電池在內的圓形鋰離子電池。

但無論在西安還是天津，三星都遭遇了“”。今年三月有消息曝出，三星SDI我國西安廠的產線已閑置數月，相應再擴產計劃也告暫停。十月，天津電池廠資不抵債，我國股東天津中環、經開國資分別轉讓持有的三星天津電池廠10%、20%股權。

LG我國電池廠的情況同樣不容樂觀。2015年十月投入運營的LG南京新能源電池廠，預計可滿足超5萬輛純電動汽車(以一次充電續航里程達320公里的電動汽車為準)和超18萬輛插電式混合動力版汽車(PHEV)的動力需求。但業內消息稱，該廠產線已基本閑置，且LG有意將該項目打包賣給上汽。

實際上，松下意圖進軍我國市場的時間并不比韓國電池公司晚。早在2015年十二月，松下就宣布將與我國伙伴合作，在大連投建其首個我國車用動力鋰離子電池廠。新廠規劃總投資500億日元，加工電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池，項目達產后年產量可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。但值得留意的是，項目直至今年四月才正式投產。

在大連廠投產后的一個月，松下加緊宣布將與蘇州市政府等合作，在江蘇再興建一座動力鋰離子電池廠，用于加工三元鋰離子電池，預計年產電芯約1億只。

相比于大連廠，松下江蘇廠的投建節奏分明加快，預計2017下半年即可投產。

環境逐漸利于松下擴張將來發展面對挑戰

眾所周知，我國的新能源汽車行業受政策因素影響大，在韓系動力鋰離子電池在華動力鋰離子電池廠聚集投產的2015年，本土動力鋰離子電池公司實力整體相對較弱。在此背景下，政府陸續出臺了多項涉及新能源汽車及動力鋰離子電池的通告、目錄及標準，這對外資動力鋰離子電池公司造成很大沖擊。

韓系動力鋰離子電池在我國市場的拓展從最初的意氣風發逐漸舉步維艱。

松下在華布局稍緩，反而沒有受到太大影響。而松下本次在華市場的加碼布局，或與行業環境變化有莫大關系。

近兩年隨著國家政策扶持、動力鋰離子電池技術規范逐漸完善以及公司技術研發力度加大，本土動力鋰離子電池技術、產量、品質等多方面屬性顯著提升，涌現出寧德時代、比亞迪等具備國際競爭力的動力鋰離子電池公司，并已構建起較為強大的產業鏈配套系統，穩定地占據著國內相應市場。

與此同時，我國新能源政策已出現適合外資動力鋰離子電池公司發展新趨勢。外資電池公司難入目錄的情況也得到了改善。自工信部公布的第五批推薦目錄開始，搭載AESC、三洋等中外合資動力鋰離子電池的新能源車開始出今朝推薦目錄中，外資電池公司入目錄難的情況已經松動。

此時松下的進入，不僅不會對本土動力鋰離子電池公司形成強大威脅，或許還能掀起“鯰魚效應”。

值得一提的是，松下在我國的擴張或許還跟特斯拉有關聯。

近期特斯拉Model3陷入“量產地獄”，緊要原由就是電池加工跟不上進度。消息顯示，迫于電池供應壓力，特斯拉高管還曾約見三星、LG高管，被外界解讀為特斯拉張大鋰離子電池外部供應合作的信號。

再者，今年以來，特斯拉在華建廠的傳聞不斷。十月，商務部發言人高峰確認，特斯拉目前正就建廠事宜與上海市政府有關部門進行溝通，國家有意放寬戰略性新興范疇投資準入。

作為與特斯拉深度綁定的電池供應商，松下擴張產量勢在必行。結合之前提到的松下將在江蘇興建三元鋰離子電池廠，江蘇又在上海周邊的事實，不少業內人士推測，該廠的籌建或許就是為匹配特斯拉在華廠的電池需求。

當然松下在我國擴建產量，除特斯拉外，瞄準的還有龐大的我國動力鋰離子電池市場，但這面對著國內本土優點公司的挑戰。

據了解，松下此前憑借動力鋰離子電池的優異性能收獲了部分國內車企訂單，如新興造車勢力車和家，其SEV第一代產品搭載的動力鋰離子電池產品就產自松下。但在當前車和家官網公布的最新供應鏈合作公司中，卻沒有發現松下的蹤跡，取而代之的是國內動力鋰離子電池龍頭公司寧德時代。