比亞迪電動(dòng)車適合向大眾推廣

當(dāng)前，在國家大力扶持新能源汽車的同時(shí)，各大車企也紛紛推出了自己的新能源汽車，其中既有純電動(dòng)汽車也有油電雙驅(qū)的混合動(dòng)力汽車。

對(duì)于新能源汽車的定義，根據(jù)9月17日四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，只有續(xù)航大于80公里的純電動(dòng)汽車和純電續(xù)航大于50公里的混合動(dòng)力汽車，才能進(jìn)入國家新能源汽車目錄享受補(bǔ)貼。根據(jù)此項(xiàng)規(guī)定，包括日本豐田普銳斯在內(nèi)的大部分混合動(dòng)力汽車，只被歸納為節(jié)能汽車范圍，而非新能源汽車。

那么，符合國家規(guī)定的目前主流的新能源汽車有哪些？

目前國內(nèi)已經(jīng)上市或者即將上市的符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，其中純電方面，QQEV、北汽E150、榮威E50都是低續(xù)航、小空間汽車。尤其是QQEV，最高車速只有60KM，而其公布的120公里續(xù)航，還是在勻速30公里時(shí)速的前提下得到的。很顯然這完全無法滿足正常駕駛需求。另外，超長的充電時(shí)間也是問題，8～10小時(shí)的充電換來不到100公里的續(xù)航。

真正續(xù)航比較持久的，就只有比亞迪E6和特斯拉的MODELS。其中特斯拉以高價(jià)格、高端、加速感而聞名，但并不適合大眾的推廣。比亞迪E6則在續(xù)航、價(jià)格等多方面綜合表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，E6在深圳、寶雞、韶關(guān)作為出租車運(yùn)行了2年多，在耐用性、駕駛感、安全性方面也經(jīng)受了考驗(yàn)。

通過上述對(duì)比可以看到，在目前的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車中，產(chǎn)品的車型、續(xù)航、性能、空間、駕駛感等各方面差異非常大，那么我們不禁要問一個(gè)問題，什么樣的新能源汽車，適合大規(guī)模推廣？

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

普及型新能源汽車即如同現(xiàn)在的燃油汽車一樣，大規(guī)模大范圍的使用，量的多少對(duì)于車的要求會(huì)有根本性的不同。

目前市場把新能源汽車當(dāng)作小眾產(chǎn)品來看待。小眾產(chǎn)品和普及型有何不同？如果是小眾產(chǎn)品，有幾個(gè)特質(zhì)：

1、高價(jià)性。小眾商品通常我們可以容忍它的高價(jià)格，比如很多人喜歡特斯拉MODELS，但它的售價(jià)就表明，它不是可以廣泛推廣的汽車，通常家庭汽車的售價(jià)在5萬~20萬之間，而特斯拉則高達(dá)80萬。

2、特殊性。比如北汽E150在北京做出租車，冬天續(xù)航不過100公里。一天大部分時(shí)間都在充電。如果只是少量產(chǎn)品，那么這個(gè)問題是可以容忍的。但是如果是全北京的出租車都用E150呢？這對(duì)于城市的交通是毀滅性的。再比如車的性能，確實(shí)有一部分人愿意為了省油而選擇超低速只求代步。但是作為普遍用戶來說，對(duì)于汽車都有基本的性能和駕駛要求，新能源汽車能否滿足？

3、多樣性。小眾產(chǎn)品還有個(gè)特點(diǎn)就是多樣性，從以上這幾款車也能看出來，價(jià)格、性能、動(dòng)力類型、技術(shù)方向五花八門。比如特斯拉的高端跑車型用的三元鋰電池、QQ的低速低續(xù)航純代步型、比亞迪的鐵鋰家庭實(shí)用車等。但是，就如同燃油汽車最開始有蒸汽汽車、內(nèi)燃汽車一樣，一旦大規(guī)模普及，總體一定是趨同統(tǒng)一化。

當(dāng)我們了解了目前電動(dòng)汽車的小眾性后，可以做出預(yù)判，未來定然只會(huì)有較少種類普及。目前市場上對(duì)電動(dòng)汽車新能源汽車預(yù)期很高。但卻很少思考一個(gè)最基本的問題，就是究竟哪一種新能源汽車適合大眾？

1、新能源汽車的本質(zhì)

新能源汽車的本質(zhì)就是一輛車。比如我們希望車結(jié)實(shí)耐用好操作、性能強(qiáng)大安全可靠。不會(huì)因?yàn)樗切履茉雌嚕覀兙蜁?huì)改變需求。說到這里，我想起目前市場一些極其低端的打著新能源汽車旗號(hào)的代步電動(dòng)車。這些車首先連一輛合格的車都算不上，最基本的汽車碰撞試驗(yàn)都不行，這樣的車難道不是時(shí)代的倒退嗎？而比亞迪E6、特斯拉MODELS、騰勢都可以說是合格的新能源車。

2、新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

新能源汽車使用電力驅(qū)動(dòng)電池儲(chǔ)能，就必然有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：新能源汽車的核心優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于國家來說是節(jié)約石油、減輕環(huán)境污染等，但是對(duì)于消費(fèi)者就是兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

1、省錢。燃油車每公里油費(fèi)大概0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單不易壞，不需要頻繁保養(yǎng)。

2、安靜舒適無異味。由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車沒有難聞的汽油味，而且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)，乘坐非常舒適。另外，電動(dòng)車沒有離合器，操作簡單。

缺點(diǎn)：

1、充電速度問題。雖然未來的充電速度一定會(huì)加快。但是鋰電池的充電速度永遠(yuǎn)不可能快于加油速度。如果一個(gè)城市有很多純電動(dòng)車，充電時(shí)間的累積是非常恐怖的。這個(gè)問題造成的結(jié)果，就是電動(dòng)汽車用起來永遠(yuǎn)不會(huì)有燃油車那么自如方便。

2、成本問題。電動(dòng)車為了能反復(fù)充電和續(xù)航，必然需要鋰電池這個(gè)額外成本。目前動(dòng)力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時(shí)。一輛汽車如果續(xù)航500公里需要90度以上的電池。這個(gè)成本就是18萬了。即使日后可以大規(guī)模減輕成本，能達(dá)到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

充電和成本是我認(rèn)為的必然的硬缺陷，可以減少但不能根除。那么，消費(fèi)者愿不愿意出錢買新能源汽車，就需要對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)的綜合考慮。

雙模混合動(dòng)力汽車是普及的方向

消費(fèi)者需要怎么樣的新能源汽車，我想先對(duì)摩托車和電動(dòng)自行車做一個(gè)闡述。

電動(dòng)自行車和摩托車，在很多方面類似于電動(dòng)汽車和燃油汽車。電動(dòng)自行車同樣有充電慢充電麻煩的問題，但是最終電動(dòng)自行車的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了摩托車，其本質(zhì)的因素就是省錢優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。不但比摩托車的使用費(fèi)用低，而且購置費(fèi)用也比摩托車低。當(dāng)優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過缺點(diǎn)后，缺點(diǎn)就很容易克服。

言歸正傳，知道電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)后，那么消費(fèi)者需要什么樣的新能源汽車？對(duì)于消費(fèi)者而言，首先車必須達(dá)到目前燃油車的同等質(zhì)量，其次，在成本方面需要有平衡，已足夠彌補(bǔ)它的硬缺點(diǎn)所帶給消費(fèi)者的不利。我以為，電動(dòng)車目前核心的分類只有兩個(gè)，即高續(xù)航還是低續(xù)航、高速還是低速。

高續(xù)航VS低續(xù)航

理論上來說續(xù)航是越高越好，高的續(xù)航有很多好處，更少的充電次數(shù)可以延長鋰電池的使用壽命，更長的行駛時(shí)間和里程，可以降低用戶的里程焦慮。因此部分業(yè)內(nèi)人士的說法是，電動(dòng)車的續(xù)航需要達(dá)到燃油車一箱油的續(xù)航水平，即800～1000公里，才適合電動(dòng)汽車的推廣和普及。而低續(xù)航電動(dòng)車往往被形容為低端的代表。但是實(shí)際上，我們要看成本下降和電樁充電的發(fā)展。

高續(xù)航必然意味著高鋰電池量和高成本。我們以E6和特斯拉為例。E6耗電20度/公里，特斯拉85是百公里耗電18度。作為目前最符合燃油車性能的電動(dòng)車，那么以20度電為基礎(chǔ)可以推算，要達(dá)到800公里的續(xù)航需要160度電。那么，以目前2000元/千瓦時(shí)的成本來算，一輛車僅鋰電池就需要36萬元。另外，還衍生出來的問題是，當(dāng)鋰電池大了，那么需要的充電功率和電流就相應(yīng)增大。比如60度電2小時(shí)充滿，只需要30KW的功率，但是如果擴(kuò)大到160度，充電功率就擴(kuò)大到了80KW。那么，就必須要有高成本的專業(yè)充電裝置來充電，目前一個(gè)30KW的直流充電柜2萬元，而且2個(gè)小時(shí)顯然不能滿足其需要，如果縮短到半個(gè)小時(shí)，那么需要360KW的功率。其線路和設(shè)備改造的成本是非常令人恐怖的。

當(dāng)然，雖然電動(dòng)車僅鋰電池就要16萬，但電動(dòng)車是可以省油且舒適的。那么一輛電動(dòng)車究竟能省多少錢？

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)一般車輛每年平均行駛2萬公里，以一輛車使用8年來算一共行駛16萬公里，油電差價(jià)按照0.6元/公里計(jì)算，一共可以節(jié)省9.6萬元。而且其前提是鋰電池8年不再產(chǎn)生置換費(fèi)用。可以看到，如果作為普通家用車，一個(gè)省油周期的所有節(jié)約費(fèi)用，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋰電池的購置成本的，那么消費(fèi)者有什么動(dòng)力來購買電動(dòng)汽車呢？

這里有短、中、長三個(gè)解決方式。

1、短期：油電雙模電動(dòng)車

去年12月，比亞迪“秦”上市受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，但是關(guān)注的往往是百公里5.9秒的超級(jí)加速度。卻忽視了一個(gè)重要的核心，13度電純電續(xù)航70公里，當(dāng)沒有電時(shí)可以用汽油驅(qū)動(dòng)，俗稱混合動(dòng)力汽車，又稱油電雙模汽車。雙模汽車，我認(rèn)為并不應(yīng)該和純電動(dòng)區(qū)分，其實(shí)本質(zhì)是一樣的，就是短里程電動(dòng)汽車，在沒有電后可以用油發(fā)電，也可以用油驅(qū)動(dòng)，在目前充電樁不夠多的情況下，這樣的車就非常符合能解決偶爾長途行駛的低續(xù)航電動(dòng)車。

2、中期：快速充電+廣泛充電網(wǎng)絡(luò)

要解決電動(dòng)車的長途問題，并非一定要高續(xù)航，也并不一定要雙模，真正的核心是可以非常快速地充電。這就需要快速充電和廣泛充電網(wǎng)絡(luò)。目前電動(dòng)車的推廣第一個(gè)限制就是充電樁太少。中國和世界各國都非常重視充電樁的建設(shè)，可以預(yù)想不久的未來，充電樁能和加油站一樣遍布城市各地。但是僅僅有網(wǎng)絡(luò)還不夠，充電速度是關(guān)鍵點(diǎn)。目前的電動(dòng)車充滿一次電大概2小時(shí)。但是這個(gè)問題隨著技術(shù)的進(jìn)步是可以解決的。比亞迪就宣布，已經(jīng)開發(fā)了15分鐘充電50%的快速充電技術(shù)。未來有了快速充電技術(shù)+超級(jí)充電網(wǎng)，那么低里程續(xù)航的純電動(dòng)車的長距離頻繁使用就成為了可能。

3、長期：超級(jí)無線充電網(wǎng)

未來隨著無線充電技術(shù)的發(fā)展，充電完全可以擺脫地點(diǎn)的束縛。可以想象，我們的電動(dòng)汽車接受無線充電，就如同手機(jī)接受WIFI一樣，無時(shí)無刻電力源源不斷。那么續(xù)航能力就完全沒有意義。

由此可以看到，高續(xù)航并非最適合消費(fèi)的車輛，追求的高續(xù)航主要還是充電不完善的結(jié)果，但是以長遠(yuǎn)眼光來說，目前最適合的就是雙模混合動(dòng)力電動(dòng)車。

低速VS高速

人們對(duì)電動(dòng)車的要求，不會(huì)停滯于低速代步車，既然電動(dòng)車要大量普及替代燃油車，那么理應(yīng)在性能上至少要達(dá)到燃油車的性能水平，比如速度和加速度。

綜合上述，消費(fèi)者需要的絕對(duì)不是簡單的低速低續(xù)航電動(dòng)車，也不是高速高續(xù)航電動(dòng)車。我們需要的是一款在眾多方面和燃油車一樣好甚至更好、動(dòng)力方面同樣可以高速行駛、同時(shí)充一次電可以滿足長途里程100公里、鋰電池成本足夠低達(dá)到省錢效果。達(dá)到性能、節(jié)能、低成本、駕駛里程、補(bǔ)充能源的完美平衡，只有這樣的汽車才能普及，才是消費(fèi)者需要的新能源汽車。也只有這樣的汽車才能夠讓世界擺脫燃油汽車，進(jìn)入真正的電動(dòng)汽車時(shí)代。