人聰明而又懶惰的天性、生來駕馭一切的能力，汽車被發(fā)明是情理之中。從1885年第一輛汽車被發(fā)明，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷百年更迭升級。飛行汽車、無人駕駛汽車。。。隨著科技的進(jìn)步，關(guān)于車的進(jìn)化，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出凡人想象。

剛剛結(jié)束的北京車展，飛行汽車、無人駕駛汽車看來仍然是汽車未來的未來——但這并不代表汽車領(lǐng)域進(jìn)無可進(jìn)。這不，新能源汽車和車聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車的下一個(gè)未來。

這方面，“特斯拉”會是典型的代表：這是一款純電動(dòng)車、超級跑車。采用18650鋰電池、充滿電可行駛480公里、零到100公里，加速只需4.2秒；通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制窗、燈、鎖，充電的監(jiān)控和中斷；17寸中控超大的觸屏，通過3G輕松連接互聯(lián)網(wǎng)沖浪等等。。。這一切，源自特斯拉“IT造車”思維，跳出傳統(tǒng)汽車制造束縛。

放棄了北京車展的特斯拉風(fēng)頭依然強(qiáng)勁。兩個(gè)案例可以佐證：北京車展上，某位外地土豪帶著百萬現(xiàn)金，只為現(xiàn)場求得特斯拉一輛。無奈，特斯拉缺席，抱憾而歸。但棄而不舍，委以重金托人求人；特斯拉在上海的首次八位車主交車儀式現(xiàn)場，根據(jù)流程，馬斯克應(yīng)該會首先為車主頒發(fā)鑰匙，再帶每一位車主去打開屬于自己的那一輛專屬M(fèi)odelS。但實(shí)際情況是，馬斯克走到放置車鑰匙的地方時(shí)，媒體和粉絲已經(jīng)將該處圍得水泄不通，場面一度失控，關(guān)注度不亞于北京車展上任何一款新車的發(fā)布。

因?yàn)樾∶祝P者與特斯拉有兩面之緣：一次是小米公司雷軍與沃茲的對話現(xiàn)場，二是海淀區(qū)政府與小米公司的簽約儀式。兩次的機(jī)緣巧合可以看出端倪：特斯拉對于互聯(lián)網(wǎng)的重視以及積極謀求中國政府對于新能源尤其是外資新能源汽車的政策支持。前者從特斯拉中國首批，如新浪曹國偉、攜程梁建章、UC優(yōu)視俞永福、云游控股汪東風(fēng)、1號店于剛等IT互聯(lián)網(wǎng)車主也可以看出；后者來說，雖然特斯拉是純電動(dòng)車，但并未進(jìn)入國家關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的行列。相關(guān)新能源汽車的政策也并未能夠享受到。

當(dāng)馬斯克向中國第一批車主交付特斯拉的時(shí)候，王傳福正在北京車展上宣布其與戴勒姆合作的第一款騰勢純電動(dòng)車發(fā)布，并且在今年9月上市，直接瞄準(zhǔn)的是私人消費(fèi)市場。

騰勢是一款純電動(dòng)車、最高時(shí)速150公里/小時(shí)。采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂MS(電池管理系統(tǒng))、續(xù)航340公里；可通過手機(jī)遠(yuǎn)程定位、遙控車鎖、開啟空調(diào)等，也是一款車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的典范。

但騰勢并不是比亞迪的第一款純電動(dòng)車。前不久筆者有幸參觀比亞迪汽車和比亞迪電子了解到。比亞迪E6和K9已經(jīng)在深圳以及全球其他43個(gè)城市成功運(yùn)行。兩者都是比亞迪為公共交通零排放而打造的產(chǎn)品：E6專注出租車市場，K9則是公交市場。

同時(shí)，比亞迪在車展上還正式亮相了其混合動(dòng)力雙模SUV車型“唐”，以及展出了同樣混合動(dòng)力雙模家轎汽車“秦”。

參觀比亞迪汽車的時(shí)候并未見到“唐”這款車型，沒有深入了解，只體驗(yàn)到了同樣堪比跑車的“秦”：靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下油門，油電混合的雙動(dòng)力帶來的強(qiáng)大推倍感立馬上身，燒胎的尖叫聲讓人澎湃。零到100公里，第一次肆意而為的筆者開出了5.8秒的成績。根據(jù)記錄顯示，這臺車跑出的最好成績?yōu)?.5秒。

飆車并不是筆者的強(qiáng)項(xiàng)，作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，筆者更愿意花更多的心思關(guān)注比亞迪在車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面所做的創(chuàng)新和努力。

在“秦”這款車上，筆者第一次體驗(yàn)到了利用手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、開啟空調(diào)、定位尋車等功能。

從比亞迪會議室出來看到，諾大的園區(qū)內(nèi)停滿了近千輛比亞迪汽車。活動(dòng)主辦方只給了一個(gè)賬號和密碼，便讓筆者通過比亞迪云服務(wù)去尋找試駕的車輛。

時(shí)值初夏，深圳氣溫偏高。按照操作提示，筆者輸入賬號密碼后，遠(yuǎn)程開啟了汽車空調(diào)。緊接著開始進(jìn)行定位尋車。不費(fèi)勁的是，筆者很快通過APP鎖定了車輛位置，根據(jù)顯示的地圖指引前往，輕松找到了離筆者直線距離約500米、曲線距離約800米的香檳“秦”，它已經(jīng)開啟了空調(diào)，在比亞迪會議室所在辦公樓后兩棟樓的樓下靜靜的停著，等著筆者的到來試駕。這，正是筆者想要的。

無論是特斯拉們還是比亞迪們，新能源汽車在中國其實(shí)都面臨著一個(gè)非常大的問題：充電的便攜性。特斯拉方面表示會在中國建立“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)，并且北京的第一個(gè)超級充電站已經(jīng)宣布落成；比亞迪則規(guī)劃出了未來的能源服務(wù)社區(qū)，而混合雙模動(dòng)力車型，也是比亞迪目前對此作出的選擇。

突然想到一個(gè)問題：如果特斯拉更比亞迪、比亞迪更特斯拉，在中國這個(gè)市場上，誰更有優(yōu)勢？