談到我國的燃料動力鋰電池發(fā)展，不得不提到科技部部長萬鋼。正是他在16年前向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，才支撐了我國新能源汽車從示范運(yùn)營到產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

萬鋼部長于2000年底回國，被聘為科技部863計劃電動汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了燃料動力鋰電池轎車項(xiàng)目（該項(xiàng)目入選“2005年度我國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”）。而在電車匯看來，這個重要的時間節(jié)點(diǎn)，是開啟我國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化之路的里程碑。

事實(shí)上，早在1997年，豐田已經(jīng)將第一代混合動力普銳斯推向了市場。直到2014年十二月十五日，隨著日本豐田的世界首款量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池汽車Mirai公布，氫燃料動力鋰電池汽車市場得以正式被激活。而在國內(nèi)，除了“純電驅(qū)動”在2012年才被國家層面正式提出外，燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化之路，始終比國外慢了“半拍”。不過，近來的兩則上市公司參股燃料動力鋰電池公司的消息，著實(shí)讓小編驚了一身冷汗。當(dāng)國外拿技術(shù)換資本的時候，我國公司已經(jīng)在拿資本換技術(shù)了。

康盛股份入股億華通

八月十九日晚上，上市公司康盛股份率先公布通告，擬以自有資金認(rèn)購北京億華通科技股份有限公司非公開發(fā)行的股票，認(rèn)購數(shù)量為213,822股，占億華通公司本次非公開發(fā)行后總股本的1.1161%，認(rèn)購總額為12,500,034元。而今年一月，通過資本運(yùn)營+科技項(xiàng)目的深度整合，億華通已成功登陸新三板。

今年一月十三日，北京億華通科技股份有限公司正式在新三板掛牌上市，成為“我國氫能第一股”。另有消息稱，作為清華大學(xué)親手孵化的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，億華通從成立之日起，就成為了國家有關(guān)燃料動力鋰電池的重要項(xiàng)目承擔(dān)單位。大有“北-億華通，南-上燃動力（同濟(jì)大學(xué)燃料動力鋰電池孵化代表公司）”的態(tài)勢。

億華通近日公布的2015年年度報告顯示，2015年度營業(yè)收入為5454.96萬元，較上年同期上升256.70%；凈利潤為5023.57萬元，比去年同期上升22870.58%。截止2015年十二月三十一日，億華通資產(chǎn)總計為2.26億元，較2014年同期上升797.28%，歸屬于掛牌公司股東的凈資產(chǎn)為1.07億元，同比上升842.15%。

目前，億華通主導(dǎo)的燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品適用于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。在電車匯看來，此次康盛股份投資入股億華通，顯然是要通過資本導(dǎo)入，進(jìn)軍布局氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域，進(jìn)一步補(bǔ)全公司在新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略版圖。

據(jù)公開資料顯示，浙江康盛股份有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)冰箱、空調(diào)、汽車、機(jī)械用高壓管材及延伸產(chǎn)品的公司。該公司系由陳漢康、陳偉志等7位自然人和杭州立元創(chuàng)業(yè)投資有限公司、浙江中大集團(tuán)投資有限公司等9家法人股東以浙江康盛管業(yè)有限公司控制。

2013年下旬，康盛股份曾公布通告，公司于十二月九日收到公司控股股東陳漢康的通知，陳漢康及其配偶周珍擬受讓浙江潤成控股集團(tuán)有限公司（簡稱“浙江潤成”）的股東轉(zhuǎn)讓的股權(quán)。此次受讓股權(quán)事宜構(gòu)成對公司股份的間接增持。作為浙江省主營新能源汽車驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)，以及與康盛業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的空調(diào)和壓縮機(jī)生產(chǎn)公司，陳漢康夫婦受讓浙江潤成的股份，悄然拉開了康盛部分新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局，而因?yàn)殛悵h康夫婦在康盛股份的特殊地位，這家與新能源汽車死毫不沾邊的公司，悄然啟動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局同期的資本運(yùn)作。

2015年四月份，康盛股份宣布將全資收購實(shí)際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司成都聯(lián)騰、荊州新動力和合肥卡諾，由此打通了公司新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“任督二脈”。而此次布局億華通，顯然是康盛股份在全面啟動新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)布局后，在燃料動力鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行的一次重要投資。

大洋電機(jī)入股巴拉德

同樣在八月十九日，大洋電機(jī)通告，稱公司全資子公司昨日以2830萬美元認(rèn)購巴拉德動力系統(tǒng)公司1725萬股普通股(約占巴拉德已發(fā)行全部普通股的9.9%)，公司間接成為巴拉德第一大單一股東。

通告顯示，今年七月二十六日，公司與巴拉德簽署《股份認(rèn)購協(xié)議》，大洋電機(jī)香港于加拿大溫哥華時間2016年八月十八日向巴拉德支付股份認(rèn)購款2830萬美元，同時，巴拉德向大洋電機(jī)香港發(fā)行股票證，顯示大洋電機(jī)香港持有巴拉德1725萬股普通股。本次交易已于昨日完成交割。

大洋電機(jī)表示，公司間接持有巴拉德約9.9%的股權(quán)，成為巴拉德第一大單一股東，但公司及大洋電機(jī)香港目前均不會向巴拉德委派、提名和推薦任何董事或高級管理人員人選，因此并未取得巴拉德的控制權(quán)，亦不會對巴拉德進(jìn)行財務(wù)并表處理。不過，大洋電機(jī)認(rèn)購巴拉德公司股票，顯然是瞄準(zhǔn)燃料動力鋰電池的一次重要布局。

公開資料顯示，巴拉德動力系統(tǒng)公司是一家成立于1979年的加拿大公司，公司從1983年開始研發(fā)燃料動力鋰電池。從2007年到2009年，公司完成了從長期、高成本的汽車燃料動力鋰電池研發(fā)轉(zhuǎn)向清潔能源燃料動力鋰電池產(chǎn)品的市朝。

目前公司的重要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池產(chǎn)品(包括燃料動力鋰電池堆、模塊和系統(tǒng))的設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)，專注于商用市場(電信備用電源、物料搬運(yùn)和工程服務(wù))和開發(fā)階段市場(公車、分布式發(fā)電和持續(xù)電源等)。迄今為止，公司氫燃料動力鋰電池的出貨量接近150MW，是目前當(dāng)之無愧的氫燃料動力鋰電池界翹楚。

就在近日，巴拉德宣布，與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將向后者出售車用燃料動力鋰電池專利，交易價格總計5，000萬美元。此外，大眾還將其與巴拉德動力系統(tǒng)公司的燃料動力鋰電池外包服務(wù)合同延長兩年至2019年三月，未來還可續(xù)延兩年。這一合同的延長預(yù)計將為巴拉德動力系統(tǒng)公司帶來3000-5000萬加元（約合2400-4000萬美元）收益。

就在本月舉辦的我國電動汽車百人會夏季論壇中，宇通客車董事長湯玉祥發(fā)表了題為“燃料動力鋰電池應(yīng)盡快產(chǎn)業(yè)化”的主題演講。湯玉祥指出，針對燃料動力鋰電池客車，我國和國外先進(jìn)水平相比還有較大差距，國家和行業(yè)應(yīng)加大燃料動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持和投入力度，盡快解決關(guān)鍵技術(shù)問題，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

“電動汽車正處在新產(chǎn)品推出的初期，技術(shù)飛速發(fā)展，面對很多未知領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，這些不確定也帶來巨大的創(chuàng)新機(jī)會，是公司、行業(yè)和國家的歷史機(jī)遇，也是賦予公司的使命和責(zé)任?！睖裣楸硎尽?/p>