茫茫太空，供電系統(tǒng)是航天器須臾不能缺少的動(dòng)力之源。成功發(fā)射的神舟十一號載人飛船的電源分系統(tǒng)，由我國航天科技集團(tuán)第八研究院負(fù)責(zé)研制。

據(jù)航天八院的神舟十一號電源分系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人沈冰冰介紹，神舟十一號飛船采用的太陽翼，是我國載人航天領(lǐng)域第一個(gè)全國產(chǎn)化材料制成的太陽翼。八院與配套單位合作，僅用了一年多時(shí)間，就成功研制出采用國產(chǎn)高模量碳纖維和鋁蜂窩芯的剛性太陽翼，性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平；并打破了以往太陽翼基板結(jié)構(gòu)的高性能碳纖維材料依賴進(jìn)口、受制于人的局面，為實(shí)現(xiàn)我國空間站工程自主可控奠定了基礎(chǔ)。

神舟十一號載人飛船將在太空駐留３０天，對電源分系統(tǒng)是個(gè)極大考驗(yàn)。當(dāng)神舟十一號和天宮二號對接停靠后，部分設(shè)備將停止工作，屆時(shí)整個(gè)飛船的耗電量將減小至４０％，蓄電池在長期小負(fù)載情況下不斷充放電，出現(xiàn)“記憶效應(yīng)”；一旦耗電量又增回到滿負(fù)荷狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)蓄電池供電能力不足的問題。

為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，航天八院的技術(shù)人員采用了調(diào)整充電曲線的方法。反復(fù)比較神舟八號、九號、十號３艘飛船８年來的數(shù)據(jù)，再經(jīng)過大量地面長期試驗(yàn)，最終摸索出一條和神舟十一號工作狀態(tài)相匹配的充電曲線，給蓄電池在太空正常工作加了“雙保險(xiǎn)”。

神舟十一號飛船停靠期間，對太陽電池翼的影響也不小。太陽能的熱量和光能，在飛船飛行時(shí)轉(zhuǎn)換成電功率。一旦飛船停靠后，耗電量變小，但發(fā)電的功率不變，多余的功率就會(huì)發(fā)熱，導(dǎo)致太陽電池翼的溫度隨之升高，部分材料就會(huì)發(fā)生變化。

據(jù)航天八院的神舟十一號電源分系統(tǒng)副主任設(shè)計(jì)師鐘丹華介紹，為防止這一情況出現(xiàn)，研制人員做了大量太陽電池翼高低溫循環(huán)試驗(yàn)，對材料高低溫特性進(jìn)行了嚴(yán)格考核。此外，還制定了詳細(xì)的在軌飛控控制預(yù)案。太陽電池翼的溫度一旦升高，可以通過停轉(zhuǎn)和偏置的方式，給飛船的“翅膀”降溫。