動(dòng)力鋰離子電池回收所蘊(yùn)藏的豐厚價(jià)值早已得到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，到2020年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸，而回收再利用所帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到136億元，對(duì)此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司自然不會(huì)放過(guò)分享這塊“蛋糕”的機(jī)會(huì)，但苦于當(dāng)下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未明確，各家公司在探索相關(guān)技術(shù)、模式時(shí)，也是十分頭疼。

十一月十八日，由我國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭，聯(lián)合動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游30多家公司發(fā)起的“電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣布成立，在之后的討論環(huán)節(jié)中，參會(huì)公司也根據(jù)近年來(lái)探索情況，提出了諸如“將舊電池的運(yùn)輸納入標(biāo)準(zhǔn)”、“研究低成本的回收技術(shù)”等種種建議及難點(diǎn)。

是一個(gè)這樣的聯(lián)盟

顧名思義，聯(lián)盟全稱中的“循環(huán)”、“利用”二詞是其核心，其成立旨在解決業(yè)界在進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池回收，以及再利用過(guò)程中所遇到的瓶頸，并促進(jìn)完善高效的廢舊動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用體系的建設(shè)。

《新能源汽車新聞》發(fā)現(xiàn)，參與到聯(lián)盟中的公司基本覆蓋在產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游領(lǐng)域，不僅包含整車公司、電池廠商、科研院所，參與進(jìn)來(lái)的還有像邦普循環(huán)科技、桑德集團(tuán)等主打電池回收業(yè)務(wù)的公司，值得一提的是，有回收電池用作儲(chǔ)能需求的我國(guó)鐵塔也在其中。

在此次成立的聯(lián)盟中，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新將擔(dān)任理事長(zhǎng)職位，據(jù)了解，聯(lián)盟明年將重點(diǎn)針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收、利用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，以及電池溯源信息系統(tǒng)的建立、電池全生命周期的監(jiān)控，乃至回收技術(shù)、電池性能評(píng)價(jià)等方面展開研究，啟動(dòng)或完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的制定。

拆解、余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將明年公布

羅馬不是一天建成的，要想使國(guó)內(nèi)電池回收利用盡快形成體系，不僅要將產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各方資源進(jìn)行整合，同樣要長(zhǎng)時(shí)間的探索和磨合。在這之中，回收標(biāo)準(zhǔn)的研究是聯(lián)盟中各公司最為看重的事情。

在討論環(huán)節(jié)上，我國(guó)鐵塔股份有限公司表示，動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展重要依靠電動(dòng)汽車的普及，目前還處于初期階段，從回收過(guò)來(lái)用作梯次利用的電池的性能來(lái)看，質(zhì)量存在參差不齊的情況，所以在標(biāo)準(zhǔn)方面，還應(yīng)基于回收利用的周期進(jìn)行研究。

此外，鐵塔公司還建議，產(chǎn)業(yè)上游公司在進(jìn)行電池PACK時(shí)，還應(yīng)對(duì)電池單體的電壓進(jìn)行規(guī)范。據(jù)了解，鐵塔公司用作儲(chǔ)能的基站的電壓需求均為48V，假如回收過(guò)來(lái)的電池PACK電壓不是12V或者不是其倍數(shù)，還需對(duì)電池單體進(jìn)行拆解，而所帶來(lái)的工程成本就會(huì)提高。

而基于電池的包裝運(yùn)輸，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）也談道，動(dòng)力鋰離子電池屬于第九類危險(xiǎn)品，其運(yùn)輸車輛應(yīng)具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，但目前符合資質(zhì)的車輛并不能滿足大量的運(yùn)輸需求。因此，CATL建議從電池運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的角度，來(lái)推動(dòng)這一方面在政策層面上的明確。

有關(guān)聯(lián)盟接下來(lái)的計(jì)劃，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科介紹說(shuō)，有關(guān)電池拆解規(guī)范、余能檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在明年公布并宣貫，而包裝運(yùn)輸、梯次利用、材料回收等方面的要求也將在明年完成制定。

以政策杜絕電池流入非正規(guī)渠道

“如何能讓更多的電池流入正規(guī)的回收渠道，從而與非正規(guī)渠道的對(duì)手展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也是值得考慮的事情。”一汽新能源公司代表說(shuō)道，這也就關(guān)乎怎么從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面入手，將整個(gè)回收、利用體系的成本降得更多，從法規(guī)上提升市場(chǎng)的技術(shù)壁壘，以發(fā)揮正規(guī)渠道的優(yōu)勢(shì)。

上海華東拆車有限公司代表也同樣表示，通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)廢的傳統(tǒng)汽車僅占市場(chǎng)的額1%左右，假如新能源汽車的廢舊電池也是如此，所有的技術(shù)投入都將失去用武之地。因此，他也建議，通過(guò)政策、法規(guī)的手段，杜絕動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入非正規(guī)拆解廠。