氫燃料動力鋰電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原由在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環(huán)境問題及尚未沖破的技術(shù)局限，我仍舊認為我們應(yīng)持續(xù)朝著把氫燃料動力鋰電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

獨立的電解站可以通過私募基金進行融資，使這一高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以迅速鋪開。實際上，日本多家汽車巨頭共同創(chuàng)立的合資公司H2-Mobility就計劃在2022年三月前建成80座加氫站。一些國家，如日本、韓國和德國，甚至一些地區(qū)，如美國的加利福尼亞州等已率先采取行動、積極部署，計劃在將來5年內(nèi)建設(shè)逾1000座加氫站。

就“綠色”電能而言，氫能是最高效的儲能處理辦法：能夠儲存非繼續(xù)發(fā)電的可再生能源(如太陽能或風能等)所出現(xiàn)的電能。例如，70m2太陽能電池板所出現(xiàn)的氫就能夠支持車輛行駛2萬公里。和一般電池相比，加工燃料動力鋰電池所需的關(guān)鍵材料更少，而且氫氣也是全宇宙儲量最豐富的元素，完全不存在任何回收再利用的問題。

燃料動力鋰電池技術(shù)是這一范疇頗具吸引力的補充替代品。燃料動力鋰電池電動汽車的續(xù)航能力和燃料補給時間可與汽油車相媲美，卻可以做到完全零排放。燃料動力鋰電池在卡車和商用車范疇發(fā)展前景尤其廣闊，這將勢必加快該技術(shù)的發(fā)展。百事和DHL等公司已經(jīng)在配送業(yè)務(wù)中使用了燃料動力鋰電池車，我相信這將成為行業(yè)的新標準，尤其是對那些由于終端配送而造成嚴重空氣污染的城市而言。至2030年，預計將有至少200萬輛新式汽車和超過35萬輛新式卡車將配備燃料動力鋰電池技術(shù)。

鑒于此，佛吉亞集團已決定每年投入1500萬歐元用于燃料動力鋰電池研發(fā)，以期充足激發(fā)該項技術(shù)在汽車行業(yè)中的潛力。過去一年來，我們聯(lián)合研發(fā)和技術(shù)專家，全力幫助公司克服各種技術(shù)挑戰(zhàn)，并為該項技術(shù)中價值占比高達80%的三大關(guān)鍵部件量身打造高性能系統(tǒng)：與Stelia航天復合材料公司合作開發(fā)高壓儲氫罐;與法國初創(chuàng)公司Ad-Venta共同加工提升氫儲存能效的壓力閥;與法國原子能和可替代能源委員會(CEA)聯(lián)手打造高性能燃料動力鋰電池堆。這是佛吉亞開放式創(chuàng)新的又一典范，也是我們真正的競爭優(yōu)點所在。

隨著燃料動力鋰電池技術(shù)的日臻成熟以及燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，佛吉亞的最終目標是將燃料動力鋰電池堆的成本削減一半，使其成為吸引整車廠商的處理辦法，最終將燃料動力鋰電池納入電動汽車的必備之選。我們相信，各利益相關(guān)方對燃料動力鋰電池技術(shù)的關(guān)注將促使我們實現(xiàn)燃料動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化，力爭將燃料動力鋰電池打造為清潔而高效的汽車動力之源。

氫能將成為將來能源體系的關(guān)鍵一環(huán)，因為氫氣的出現(xiàn)來源廣泛，有助于實現(xiàn)國家能源供應(yīng)的多樣化以及可再生能源的整合。此外，氫氣易儲存，能實現(xiàn)真正的二氧化碳零排放。

綜上所述，在將來十年內(nèi)，燃料動力鋰電池技術(shù)必將成為緊要的能源處理辦法，尤其是在汽車混合動力總成范疇。要實現(xiàn)其在汽車產(chǎn)業(yè)中的大規(guī)模使用，短時間的技術(shù)改良和成本削減上的沖破是必經(jīng)之路。