從邯鄲東站出發，沿邯武快速路一路向西，驅車一小時即可抵達武安市。過了武安界，可見青山隱隱，遠方淡灰色背景里，林立著大大小小的煙囪。

太行余脈點綴下的武安，自古就是我國冶煉重鎮，其采礦冶鐵歷史始于戰國、興于西漢，綿延2000多年。靠地下資源發家的武安，數十年前就有當地的“小北京”之稱，在鋼鐵等產業強大的吸力下，大量外地人蜂擁而至，一時風光無兩。

然而，以鋼鐵為主導的縣域特色經濟，在給武安帶來光環的同時，也給武安帶來環境污染的煩惱，高污染曾是武安的另一個形象，謀求經濟轉型成為武安的當務之急。

董明珠的銀隆危局

2012年4月，武安銀隆新能源產業園成立，這個占地2600畝、總投資高達300億元人民幣的廠區內，設有河北銀隆新源有限公司、北方奧鈦納米技術有限公司、珠海廣通汽車公司邯鄲分公司等，可提供上萬個就業崗位。作為銀隆新能源創始人魏銀倉回報給家鄉的一份厚禮，產業園全部投產后年產值可達1200億元，相當于再造一個武安。

“武安撤縣建市30年了，現在地痞都走了，鋼鐵廠減產了，煤礦也關了，最有盼頭兒的新能源也不行了……”

出租車司機師傅與獵云網聊起武安往事，說到新能源，神情一下子黯淡起來。武安銀隆新能源產業園，這個寄托著武安沖刺新經濟所有希望的廠區，以及董明珠主導下的銀隆，當下正深陷在停產的輿論漩渦中。

2018年6月1日，獵云網在對武安銀隆新能源產業園的實地探訪中發現，銀隆停產的嚴重性超乎想象，影響面亦遠超其自身范圍。一個創業企業發生的變故，在某種程度上，也是整個行業急功冒進的投影。

客車庫存觸目驚心停放太久落滿灰塵

武安的銀隆產業園內建有鈦酸鋰材料工廠、鋰離子電池工廠、儲能系統組裝工廠和新能源純電動車的組裝工廠等，形成了一條業務上相互支撐的新能源產業鏈條。

現在，這個鏈條正發生著惡化的連鎖反應。由于武安廣通汽車廠區業務不景氣，沒有銷售訂單，造成車輛大量庫存，整車車間的停產直接導致銀隆電池生產車間跟著停擺，從而造成大量員工離職。

董明珠的銀隆危局

（銀隆的電池生產車間與整車組裝車間不在一處，圖中廠區位于產業園西側，主要生產電池。傍晚下班時分，偶有脫去工作服的員工在此等車，兩三名穿著工作服在外吃完飯的員工走回廠區）

正在等車的趙佳告訴獵云網，她已經在銀隆電池廠工作三年多，大概從半年前起，廠子里的訂單開始減少，活兒就不多了。

“以前有訂單的時候，上12小時，休12小時；現在活兒少了，上12小時，休24小時，三班倒”，趙佳坦言，“以前累點，有加班費，一個月能拿4000多，出來就是為了掙錢嘛，加點班沒什么。現在掙得少多了，工資能拿2000多，女員工拿這么多還可以，男的掙這么少就說不過去，很多同事嫌工資低，經濟上扛不住就辭職了……”

據趙佳介紹，作為銀隆最大的電池廠，這邊生產的鈦酸鋰電池供對面（獵云網注：指河北廣通汽車生產廠區）和珠海總部那邊用。由于電動客車的訂單減少了，電池廠區也就沒啥活兒了。

另一位員工則透露，現在只有3號車間正常生產，其他車間都停了。員工放假，只能聽通知安排上班。

在廣通汽車廠區，林少華告訴獵云網，整車廠這邊工資欠了幾個月，保險都停半年了。

“為什么不向相關部門反映一下？”

廣通汽車廠區旁的田地里，有一家不起眼的小餐館，吳大伯帶著兒子、兒媳經營這家餐館。

“我在銀隆廠子旁邊做生意，銀隆建廠子的時候就已經過來了，在自家地里蓋了這座房子，到現在有5年了”，吳大伯告訴獵云網，“一開始做菜苗育秧生意同時賣點其他東西，并不做飯，只是工人來得多了，吃飯的人多了，就改成了一個小飯館”。

一談及生意光景，吳大伯直搖頭：“原來生意好的時候，一上午就有100多個人來吃飯，現在不行了，只有晚上有幾個人在這吃燒烤、喝酒。”

知情人士向獵云網透露，都放假了，廠子三四個月沒給開支（獵云網注：指沒給員工發工資），有的不給開支（獵云網注：指工資），員工就離職了。銀隆整車車間加上電池廠，原來9000多人，現在走得只剩1000多人。

這名人士還透露，根據銀隆與相關合作方簽署的協議，銀隆可以獲得三年資金補助（獵云網注：此補助并非指國家新能源汽車財政補貼），現在已經補滿三年，不再進行補貼。知情人表示，由于銀隆造出來的車“不合格”（獵云網注：此處指續航里程短），賣不出去，就沒有訂單了。

上午工作時間，偶爾可以看到有人在整車裝配車間里走動，但整個車間一片寂靜，間或聽到扳手掉到地上傳出的清脆聲音。

獵云網發現，裝配車間前面的停車場地，由于員工停放車輛較少，已經空出大片地塊，野草開始瘋長。

客車訂單的減少，其中一個表現就是客車庫存規模的增加。在銀隆廣通汽車廠區，大量客車因未能對外銷售而積壓在廠區周圍空地上。這些未售出的客車，主要有綠、藍和純白三種顏色，廠區后方和右側場地的車輛，目測共有500輛左右。

庫存500輛客車庫存是什么概念？2017年，銀隆的電動客車實際銷售中只賣出去3355輛，相比2016年5285輛的銷量下降不少。

這3355輛客車分攤到每個已經投產的園區，每個園區生產的車輛并不多。因此，武安銀隆產業園的500輛客車庫存讓人觸目驚心，武安廠區的庫存壓力可以想象。

看到廣通汽車如此驚人的庫存，銀隆電池廠的主動停產就不難理解。可以判斷，那些落滿灰塵的客車，停在場地上已有一段時間，它們要么是有問題未能售出的車輛，要么是正常的未能售出的車輛，無論哪種都是銀隆的煩惱。

純白色客車是最新生產的，可以看到不時有司機將其開進開出，在廠區環路上行駛。銀隆員工告訴獵云網，這是在做新車路試。

對于武安銀隆工廠的大面積停產，有人選擇離開，也有人選擇堅守，無論做什么樣的選擇都是為了生活。

“相關部門回復了，說保險的事一直在跟銀隆溝通。”

員工感情復雜：有人選擇離開，有人選擇留下

在武安當地，當你問銀隆廠子怎么走的時候，七十多歲的老人都能熟練地指給你最近的路途。在武安，說銀隆是一個家喻戶曉的存在并不過分。

從武安鎮步行，穿過西長遠村高高的牌樓，在村中拐兩個彎，前行不遠即到銀隆新能源產業園的后門。附近的人多在銀隆上班，早上8：30左右，可以看到身著銀隆綠色工作服的員工騎著電動車從村中穿過。

一位村民告訴獵云網，有的家庭夫妻雙方都在銀隆上班，銀隆是他們養家糊口的依靠，除了在銀隆上班并無太多選擇。

對于為什么選擇留下，趙佳告訴獵云網，現在武安抓環保比較嚴，鋼鐵廠都在減產，銀隆的環境比鋼鐵廠等要好得多，有公交車通勤，有宿舍可住，這些給員工提供很大便利。

“要是廠子效益好的話就更好了，畢竟這邊環境要好一些，活也不算累，鋼鐵廠太臟了，我們女工都不愿意去”，趙佳解釋道。

在銀隆產業園內，員工宿舍樓、餐廳樓、員工活動場所等生活設施一應俱全，園區以及車間內的環境，比武安當地的鋼鐵廠、水泥廠、化工廠等要好得多，因此對于武安當地的就業者來說，銀隆工廠依然是一個不錯的選擇，甚至是唯一的選擇。這就不難理解，為什么有人被欠數月工資仍不愿離職。

此外，有員工透露，銀隆離職的主要是一線生產員工，即“做電池的那些人”，而管質量控制的質控部門，有30多個人，離職員工要少一些。

對于離開的員工，有些人對銀隆充滿怨恨；對于留下的，有人極力維護銀隆的正面形象，認為辭退員工是公司在做減員增效；也有在職員工透露真實想法，希望媒體做一些客觀報道，既不偏袒，也不夸大，這樣才能促使銀隆重視員工的利益。

當然，更多的當地人希望銀隆能夠恢復元氣，這不僅是出于找工作、養家糊口的私心，更是作為武安的一員，對武安經濟轉型的期望。

魏銀倉式“黑洞”疊加董明珠式“大躍進”

魏銀倉，邯鄲武安人，早年在武安創業獲得了人生的第一桶金。

2008年，魏銀倉在珠海創立銀隆新能源股份有限公司，進入新能源領域；2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元（約4億人民幣）收購美國奧鈦53．3％的股份，銀隆掌握了鈦酸鋰電池生產技術；自2009年實施產業化投資以來，銀隆圍繞鈦酸鋰核心材料、電池、電機電控、充電設備、儲能、純電動車整車展開了全面布局。

2016年，將銀隆看作黑馬的董明珠在格力電器收購銀隆失敗之后，以個人身份聯手王健林執掌的大連萬達集團、劉強東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團以及神秘股東北京燕趙匯金國際投資有限責任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。自此，董明珠進入銀隆，鐵娘子的強硬工作作風開始滲透到銀隆的每一個角落。

后來的故事大家都比較熟悉，銀隆管理層大洗牌，創始人魏銀倉去職董事長職務，格力系高管進入核心管理層。

武安銀隆新能源產業園的停擺并非孤例，銀隆在全國各地投建的其他產業園也面臨著相似的困境。

2017年，董明珠先后代表銀隆新能源和格力電器，與洛陽市簽下300億元的項目合作協議，其中包括銀隆投資150億元在洛陽高新區打造新能源產業園項目，如今大半年過去，洛陽產業園仍是“一片荒野”。

銀隆成都產業園的情況同樣不妙。整車廠因沒有訂單處于半停工狀態，二期工程即鈦酸鋰電池項目疑似處于建設停滯狀態。

而作為銀隆在華北區域重點園區，石家莊園區曾是銀隆三大生產基地之一，現在部分車間也處于停工狀態。

銀隆一直都是新能源汽車企業中的“黑馬”，從收購奧鈦納米到董明珠攜一眾明星企業家入股，銀隆身上環繞的光環非一般企業所能比。銀隆的大面積停產，其根本癥結并非來自單一因素——既與銀隆基因里的東西有關，也與銀隆近年來疾風驟雨般的變革與大躍進脫不了干系。

董明珠入股銀隆之后，為了在新能源政策收緊之前“跑馬圈地”，便開啟了大規模的產業園建設。目前，銀隆已經在全國擁有至少11個產業園區布局，在董明珠入股銀隆之后，銀隆簽下的新能源產業園項目總投資至少達800億元。

那么，投資產業園的錢從哪里來？借。

2017年5月，中信銀行對珠海銀隆集團授信276億元，它可用于及對新能源汽車補貼款進行融資，對成都銀隆、天津銀隆兩基地提供合計80億元的建設貸款等。除了中信銀行，建設銀行、平安銀行等多家銀行也對銀隆進行了資金支持。

董明珠式“大躍進”只有戰略上的卡位，并沒有考慮太多后果。截至2017年12月31日，銀隆的資產總額為315．12億元，而總額卻高達237．67億元。

董明珠以自己的方式治理銀隆。她為銀隆“把脈”后毫不客氣地表示，從文化層面看，銀隆缺乏企業文化和工匠精神，它必須被徹底顛覆；從商業模式看，董明珠的“匕首”直刺銀隆要害——“銀隆過去靠銀行融資生存，作為一家制造業企業，它應該靠市場來解決問題”。

細心的人會發現，自董明珠主導銀隆之后，銀隆官網已經做了大幅調整，銀隆之前大力宣傳的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構的“四方共贏”模式不見了。

根據銀隆“零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的商業模式，公交企業只需做好運營調度和管理，由車輛生產企業負責對車輛“三電”系統進行十年保修。公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款。

這種模式可以緩解地方財政的一次性支付壓力，為銀隆增加訂單，但銀隆難以從客車的銷售中獲得充足的資金來支持企業進一步發展。可以推斷，董明珠已經否定了該模式。

而董明珠強調的“靠市場來解決問題”，銀隆顯然還沒有做到。

銀隆主打的鈦酸鋰電池產品，優點很多：可實現6分鐘快充放，耐寬溫（－50℃～＋60℃），30年循環使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命周期成本低等。

然而鈦酸鋰電池的缺點也很明顯：續航里程短，這對當下充滿里程焦慮的消費者并不具有吸引力，其產品大多應用于公交車市場。城市的公交車市場規模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現在武安銀隆廠區的停產與此有直接關系。

銀隆最近幾年的經營數據并不理想。根據格力此前公告，銀隆2016年營業收入為78．98億元，凈利潤8．36億元，而值得一提的是，銀隆僅2016年申報的國家補貼金額高達21．35億元。2017年，珠海銀隆營業收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利下降了67．94％。

在回應當下停產事件時，銀隆相關負責人表示，銀隆創始人魏銀倉留下了一些黑洞，目前銀隆圍繞產品質量、供應鏈管理、生產制造等進行內部整頓。由于銀隆高管團隊發生較大變動，新的管理理念和標準的實行，導致供應商體系重新洗牌，一些供應商因質量問題而未能拿到。據不完全統計，銀隆逾期未支付的至少12億元。

因此，銀隆當下的困境由董明珠的“大躍進”式擴張和魏銀倉留下的“黑洞”疊加導致，并非單純某一因素造成。值得一提的是，銀隆面臨的經營困境已經影響了其IPO進程。

獵云網獲悉，5月30日，中國證監會廣東監管局網站披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表。該表格顯示，招商證券擔任銀隆新能源的上市輔導機構，備案日期為2017年5月17日，最新進度時間為2018年1月17日，珠海銀隆新能源的輔導狀態欄已顯示為“輔導終止”。

招商證券進入輔導僅8個月后，珠海銀隆的上市之路便戛然而止。

關于銀隆內部整頓的最新進展，獵云網嘗試采訪銀隆相關負責人，對方未回應。

前途未卜留給銀隆的時間已不多

銀隆所采取的措施，可以從員工那里看出一些蛛絲馬跡。

面對武安工廠的停工情況，一開始，銀隆采取的做法是將其中一些員工送到格力去工作，由格力進行消化。為此，格力還專門召開了針對銀隆員工的“雙選會”，并對銀隆的這部分員工進行培訓。部分員工對此還是比較滿意的。

銀隆和格力所嘗試的人員安置方案是值得肯定的，但面對武安銀隆數千人的大廠，遇到增長瓶頸的格力也無能為力。

董明珠治下的銀隆，現在面臨著復雜的局勢。

據傳，銀隆將從客車產品轉向乘用車產品，這就意味著一批新的產線和團隊需要火速建立，并對乘用車進行研發。本來就已擁擠不堪的電動乘用車市場，還有銀隆的容身之地嗎？

此外，若開發乘用車，銀隆的鈦酸鋰電池是萬萬不行的，銀隆需要尋找新的電池技術，或采購其他企業生產的電池產品。銀隆若要自己開發三元電池，除非已有長久的技術儲備，否則時間和市場都會不答應。

或者，對其他有潛力的電池企業進行并購，實行曲線救國也是不錯的選擇，問題在于有無好的標的以及銀隆是否有足夠的資金支撐。

對于新能源汽車企業來說，眼下這三年極其關鍵，補貼政策的快速退坡，將使整車和零部件企業重新洗牌。

還有一個考驗，一直進行資金投入，無法收割的股東會繼續支持董明珠和銀隆嗎？

留給銀隆的時間真的不多了。