時隔12年，我國汽車進口關稅稅率再次迎來了下調。2018年5月22日，國務院關稅稅則委員會發布了關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，從7月1日起，將降低汽車整車和零部件進口關稅。其中汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率下調至15%；汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計17個稅號稅率下調至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

汽車進口稅下調引發外資狂歡潮

說到進口關稅的下調，在4月10日舉行的博鰲亞洲論壇中習近平主席就已經提出：“今年，我們將相當幅度降低汽車進口關稅。”4月25日工信部也表示已經和相關部門研究制定降低汽車進口關稅的調整。從提出降低汽車進口關稅到5月22日公布汽車進口關稅下調，僅40余天就出臺了相關政策，不得不說這一驚人的效率讓不少人措手不及，也引發了各大外資車企的狂歡，在關稅下調公布后眾多車企也開始積極相應。

作為進口關稅下調最大的受益者，主打高端豪華品牌的車企也在第一時間發表了申明。其中奧迪品牌表示，將同步調整相關產品價格，并在一汽大眾奧迪官網公布；寶馬官方表示，將評估當下的建議零售價格體系，積極回應政府措施；保時捷中國也已經啟動了對產品的評估流程，將根據關稅下調政策對產品零售價進行調整，并適時對外公布，此外沃爾沃、瑪莎拉蒂等豪華品牌車企也紛紛發表了相關申明，積極響應此次汽車進口關稅的下調。不難想象，汽車整車進口關稅的下調對這些動輒幾百萬的豪門車型來說將會帶來更多的讓利空間，進一步提高了豪車在國內汽車市場的競爭力。

允許獨資建廠+進口稅率下調，“特斯拉模式”或成常態

在新能源市場中，目前主流車型依然是以自主品牌為主導，此次進口關稅的下調也為外資品牌新能源產品涌入國內市場打開了一條捷徑。說到外資品牌新能源車企，特斯拉又成了不得不提的車企之一。從進口汽車關稅下調政策公布后，特斯拉官方第一時間表示已經根據關稅對產品售價進行調整，并下發到全中國所有銷售網點，從7月1日起，特斯拉在中國銷售的車企全面降價，不同車型降價幅度從4萬-9萬不等。

結合前不久特斯拉在上海成立公司和第四季度公布在華建廠的消息，用熱門車型Model3來推測。目前低配版美國售價為3.5萬美元，大約22.3萬人民幣，加上25%關稅和1%的運輸費，總價為28.15萬，加上17%增值稅為32.93萬，算上約3萬的購置稅，落地價為35.93萬元。當特斯拉在華建廠后，將不再負擔1%運輸費，加上整車進口關稅下調至15%后，Model3加上15%關稅和17%增值稅后售價為30萬，加上3萬元購置稅落地價格為33萬元，對這款“低價車型”來說已經變向降價了3萬元，相比合資產品價格也不遑多讓。而高端車型ModelX、ModelS的降價力度也將更大，為特斯拉在國內新能源市場單打獨斗帶來了更強的市場競爭力。

加上去年對外資股比開放的政策在今年4月17日也正式開始執行，國家發改委表示：“今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”這一政策的正式實施無疑取消了過去對外資企業入華必須“捆綁”銷售的情況，為不少有意單干的外資車企打開了方便之門。作為事后諸葛亮的新能源君對特斯拉幾度中國建廠的“跳票”行為也終于明白，馬斯克一直等待的正是這樣一個“單干”的機會。相信和特斯拉一樣的外資車企不在少數，新能源汽車外資股比的開放加上進口關稅的下調，在未來新能源成為必然趨勢的大環境下，不難想象未來幾年將會有更多的外資豪門進軍新能源，霸占高端車型市場。

自主新能源品牌受影響較小，開拓高端市場成困局

據統計，2017年我國進口車輛超過120萬輛，主要包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯、保時捷等，其中超過30萬元的車型占市場70%。對這次進口整車關稅下調，不少人懷疑是否會對自主品牌造成沖擊。就目前看來，國內超過65%的自主品牌售價在15萬元以內，新能源車型補貼后售價也普遍低于20萬元，市場銷量擔當的微型車更是在10萬元以內，和外資品牌并不存在競爭關系。

但對于想要開拓高端市場的自主品牌來說，汽車進口關稅的下調無疑增添了難度，超過30萬的車型將不在像過去一樣被合資品牌把控，而成了合資產品和外資產品的擂臺。自主品牌想要在30萬元以上的高端市場打開局面，直面的競爭對手也將是實力更為強勁的外資品牌，以及面對進口關稅下降后，很可能進一步下探價格的合資品牌。

就此次汽車進口關稅的下調，一方面展示了我國目前汽車工業水平的領先地位，符合我國目前汽車市場情況；另一方面也為國內汽車市場打上了一劑強心劑，由進口車價格下降導致國內汽車市場傳導性下降，讓更多的消費者有能力購買汽車，從而進一步推動我國汽車工業的發展。