近日，多家鋰電池上市公司都受到調研，比如澳洋順昌(9.09+1.22%,診股)、德賽電池(55.28+1.58%,診股)、拓邦股份(11.30+0.62%,診股)、億緯鋰能(23.26+0.13%,診股)等。

8月17日，光證資管一行三人調研了澳洋順昌(002245)，調研的內容主要就是圍繞公司上半年的業績以及業務開展情況。

根據公司中報，上半年實現營收15.11億元，凈利潤1.48億元，分別同比增長109.05%和66.46%，每股收益0.15元。

火山君了解到，公司的主要業務包括LED芯片、金屬物流以及鋰電池。其中最為值得關注的是利潤第一大來源的LED業務。公司稱，上半年LED芯片市場需求繼續保持旺盛的態勢，行業整體向好，芯片價格也延續了2016年下半年以來較為平穩的趨勢。受益于與木林森(35.69-4.80%,診股)構成的緊密戰略合作關系，公司芯片產能處于滿產狀態，產品供不應求。

上半年，子公司淮安光電(LED業務)實現營收3.46億元，貢獻歸屬于上市公司股東凈利潤5799.20萬元，占比39.14%，略高于金屬物流業務，成為公司第一大利潤來源。公司稱，下半年將繼續推進新產能的建設，2017年內實現月產80-90萬片的產能目標，實現LED業務做大做強的規劃目標。

其次是鋰電池板塊。公司表示，原有日產30萬支三元圓柱電池工廠基本保持滿負荷正常生產，銷售情況良好。

此外，新建日產100萬支三元圓柱電池項目分兩批實施，新工廠總體廠務建設全部完成，其中第一批日產50萬支三元圓柱電池的設備安裝調試完畢。截至目前，產能正在穩步爬升中，隨著后續產能的逐步釋放，將極大提升公司鋰電池生產能力;第二批剩余50萬支產能建設已開始著手實施中。

正是上述兩大業務，公司預計1-9月凈利潤為2.31億元~2.77億元，同比增長50%~100%。公司稱，作出上述預測，主要就是隨著公司LED業務新增產能的逐步增加，以及鋰電池二期項目的逐步量產，對公司業績貢獻也會加大。

同樣是鋰電池公司的德賽電池(000049)在8月16日、18日合計受到了16家機構的調研，包括鵬華基金、華夏基金、中信證券(16.81+0.66%,診股)以及重陽投資等。

據介紹，上半年公司實現營收46.88億元，凈利潤1.14億元，分別同比增長55.43%和57.74%，每股收益0.5578元。

公司主要圍繞移動電源產業鏈進行業務布局，其中二級子公司惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統及封裝集成業務。而據了解，大型新能源汽車動力電池業務銷售未達預期，上半年僅實現營收1300多萬元，虧損了4000多萬元。公司表示，下半年會有改善，爭取盡可能的減少虧損。說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

除了現有發展狀態，鋰電池技術在近十年來處于穩步發展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！

價格將成為市場導向，鋰電池能否依然“大熱”？

國內新能源汽車的發展已超十年，前幾年，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。

而近年來，國內鋰電池材料技術不斷突破，大部分核心材料基本上實現了國產化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優勢。這個價格已經是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

太陽能技術的進步，鋰電池還能“存活”多久？

對于未來的發展，鋰電池技術仍然存在挑戰，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區無電鄉通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場開發等多個領域逐步深入。

對于目前的太陽能電池技術而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰的因素之一。

總結：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關鍵的續航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統專利申請數量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業的投入也越來越大，未來幾年，電池技術將迎來快速的發展。