我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：換電模式在當(dāng)下是"雞肋"，但在未來或成趨勢(shì)。那么，電動(dòng)汽車的未來到底是什么樣的？

日前外網(wǎng)的一則消息，讓人對(duì)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力再生憂慮。因丹麥正在實(shí)行的逐步淘汰電動(dòng)汽車稅收減免政策，今年第一季度，丹麥的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量同比下降60.5%。

和我國(guó)相比，丹麥應(yīng)該是最利于推廣電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。首先，丹麥?zhǔn)鞘澜缟巷L(fēng)力發(fā)電最發(fā)達(dá)的國(guó)家，是能源出口大國(guó)，我國(guó)的電力重要是火力發(fā)電，無論是從能源還是環(huán)境的角度，丹麥推廣電動(dòng)汽車都是順理成章的事情。

其次，丹麥?zhǔn)鞘澜缟献罡辉５膰?guó)家之一，貧富差距極小，國(guó)民擁有極高的素質(zhì)和生活水平，人均GDP高達(dá)59191美元，他們有關(guān)電動(dòng)汽車的價(jià)格承受能力理應(yīng)更強(qiáng)。

現(xiàn)實(shí)卻并非如想象中美好，受丹麥逐步取消電動(dòng)汽車稅收減免政策影響，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量跌幅高達(dá)60.5%。在歐盟成員國(guó)中，僅有丹麥一國(guó)電動(dòng)汽車銷量下降。

事實(shí)告訴我們，即便是丹麥這樣發(fā)達(dá)富裕、不缺電力的國(guó)家，沒有了補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的意愿非常低。

丹麥尚且如此，我國(guó)電動(dòng)汽車的未來會(huì)怎么樣呢？如今補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，等到補(bǔ)貼結(jié)束后，電動(dòng)汽車如何形成自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

換電模式或許是一個(gè)好的解決方法。

換電模式并不是一個(gè)新鮮玩意兒，早在2010年，對(duì)電動(dòng)汽車應(yīng)該選擇充電還是換電模式一直存在爭(zhēng)議。中間歷經(jīng)各種嘗試，發(fā)現(xiàn)換電模式的弊病比充電模式更多，比如換電站的成本遠(yuǎn)勝充電樁，早期的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)不一，安全性也不能得到很好的保障，更換起來非常麻煩等問題，在2012年國(guó)務(wù)院審議通過的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確表示不支持"換電為主"的電動(dòng)汽車發(fā)展模式。

即便如此，換電概念依然被車企惦記。北汽新能源的換電站去年已經(jīng)開始嘗試運(yùn)營(yíng)，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的造車新入者，都表示會(huì)在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)，蔚來位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目已開始啟動(dòng)。換電模式的概念又開始卷土重來了。

為何換電模式一直讓車企放不下呢？目前的觀點(diǎn)都集中在換電模式用時(shí)短，夜間峰谷時(shí)段進(jìn)行集中充電，成本低等痛點(diǎn)上。但換電模式的優(yōu)勢(shì)不在當(dāng)下，更趨向于未來，換電模式在未來會(huì)更加容易實(shí)現(xiàn)，也更符合未來趨勢(shì)。

換電模式更符合換車周期。目前我國(guó)人平均換車周期是四年半，但主流電動(dòng)汽車品牌的動(dòng)力鋰電池，一般質(zhì)保期為8年15萬公里。2015的北京市經(jīng)信委公布《示范應(yīng)用新能源客車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品備案管理細(xì)則》中，明確要求對(duì)動(dòng)力鋰電池要求這類核心零部件的質(zhì)保期為8年12萬公里。

兩年前對(duì)動(dòng)力鋰電池的質(zhì)保期要求就達(dá)到了8年，隨著資本的大量涌入，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的技術(shù)更新也越快，動(dòng)力鋰電池的壽命只會(huì)越來越長(zhǎng)。

電動(dòng)汽車隨著技術(shù)的發(fā)展，也會(huì)越來越智能化，車企也在從制造型公司向科技型、服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型。未來的電動(dòng)汽車比拼的是科技，想象一下，10年以后，你還會(huì)為TSLA上面的中控屏而激動(dòng)嗎，短短幾年時(shí)間，中控大屏就慢慢普及到價(jià)格親民的買菜車上面。在未來，擁有一輛超過10年的電動(dòng)汽車毫無意義。

當(dāng)你準(zhǔn)備處理電動(dòng)汽車的時(shí)候，又會(huì)面對(duì)電動(dòng)汽車大幅貶值的問題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的最昂貴的部件就是電池了，電池的折舊和回收都是不得不考慮的問題。

電動(dòng)汽車的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是使用成本低。算上一筆賬，你買了一輛電動(dòng)汽車，即便在使用的過程中，每年可以節(jié)省幾千元油費(fèi)，但每年的電池折舊費(fèi)遠(yuǎn)勝油費(fèi)。

去二手車市場(chǎng)走訪或者網(wǎng)站查詢，很輕松地可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的貶值率太高了。而換電模式更像是租賃電池使用，消費(fèi)者不用為動(dòng)力鋰電池買單，無疑可以規(guī)避這些問題。成本是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素，假如電池不用消費(fèi)者買單了，電動(dòng)汽車的成本可以驟降。

換電模式的另外一個(gè)好處就是靈活。消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車的時(shí)候，會(huì)綜合比較分析電池的安全性、車輛的續(xù)航里程等問題，廠商也會(huì)考慮這些問題，然后去選擇動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，或者選擇電池的技術(shù)路線。

假如大面積推廣換電模式，在動(dòng)力鋰電池的外部物理尺寸，連接標(biāo)準(zhǔn)，電流電壓輸出和安裝標(biāo)準(zhǔn)等方面獲得統(tǒng)一，對(duì)消費(fèi)者來說，不用再糾結(jié)續(xù)航里程，只要花不同的價(jià)格租賃不同容量的電池即可；電池的安全性檢測(cè)問題也留給換電站去操心。

對(duì)汽車廠商而言，不必再為電池技術(shù)路線煩惱。在外部尺寸不變的前提，在電池內(nèi)部，可采用各種技術(shù)路線的電池，內(nèi)膽可以是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，燃料動(dòng)力鋰電池……只要電壓電流輸出符合標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部甚至可以是微核反應(yīng)堆。

這樣看來，換電模式也符合《看看昨天的計(jì)算機(jī)，想想明天的電動(dòng)汽車》一文中所說，未來我們夢(mèng)想中的電動(dòng)汽車，就像一臺(tái)電腦，你可以按照自己的需求來組裝。這或許就是為何車企一直對(duì)換電模式心心念念的原因所在了，換電模式在當(dāng)下是"雞肋"，但在未來或成趨勢(shì)。