自格力電器董事長兼總裁董明珠宣稱要造新能源汽車之日起，業內有關她的話題便持續發酵，特別是在格力收購珠海銀隆未果后，2016年十二月，董明珠最終攜手萬達等資本巨頭以私人身份掌控珠海銀隆的消息，將其推上了輿論的制高點。

日前，董明珠入股銀隆后的首款廣通銀隆純電動皮卡低調上市。然而，搶占輿論風頭的不是車本身，而是對由六個圓圈組成的車標的調侃。不過，筆者看來，比這車標更值得思考的是，董明珠所選擇的純電動皮卡之路真的好走嗎？

充電6分鐘行駛200km

無論從宣傳還是排場來看，廣通銀隆純電動皮卡的上市都顯得異常低調，頗有些試水的意味。說"試水"在于該車的兩大設計槽點。一方面，新車一經亮相，最醒目的莫過于車前臉的品牌標識，由六個圓圈組成的品牌LOGO，不得不讓業界對其稍顯隨意的設計表示"缺乏新意"。

另一方面，新車的外觀也并未有突出的亮點，而是和當前在售的福迪雄獅F22皮卡近似。該皮卡車身尺寸（長寬高）為：5219/1870/1844mm，整備質量為1840kg。其配備了掀背式貨箱蓋，大燈的設計造型犀利，并采用遠近光分析設計。當然，這些并非其獨特點所在。

最值得一提的還是董明珠看好的銀隆鈦酸鋰電池在車上的應用。據介紹，搭載了鈦酸鋰電池技術的廣通銀隆純電動皮卡只要充電6分鐘就能夠使車輛行駛200km以上，且可以實現30年循環使用壽命、不起火不爆炸。目前，我國的純電動皮卡重要搭載三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，且續駛里程大多在200km以下，而在電池技術有限的時期，鈦酸鋰電池的優勢則更為突出。可以說，廣通銀隆皮卡在充電難、續駛里程短、電池壽命短等問題上有著更好的改進。

抑制磷酸鐵鋰≠發展鈦酸鋰

然而，盡管鈦酸鋰電池有著天然的優勢，但是其缺點也顯而易見。在業內看來，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長、安全度高、穩定性高的電池。論生命周期，普通鋰電池的循環壽命約為1000—2000次，而鈦酸鋰電池的循環壽命可以達到1萬—2萬次。此外，由于鈦酸鋰放電電壓平穩，而且電解液不致發生分解，因此，電池的安全性也相對有很大的提高。

然而，其不足之處在于，鈦酸鋰電池中鈦金屬的制造成本高、能量密度低以及電池單體形態不穩定等。而若要大規模投入使用，對公司而言，則將面對著高投入、低銷量的雙重考驗。

那么，董明珠所看好的鈦酸鋰電池快充技術的發展前景又如何呢？盡管在今年公布的新能源汽車補貼方法中強調，"超級電容和快充類商用車補貼方法和使用磷酸鐵類電池商用車標準不同，"國家對磷酸鐵電池商用車的補貼額度也有所降低，但一定程度上抑制磷酸鐵鋰商用車市場的發展并不意味著鈦酸鋰電池的發展將會迎來春天。

對銀隆的鈦酸鋰電池技術發展而言，鈦酸鋰電池必須要和獨家的快充技術相匹配，才能發揮出整體優勢。然而，從整體的投入使用來看，無論電池架構還是快充基礎設施建設，目前鈦酸鋰電池都無法兼容不同車廠生產、高度標準化的磷酸鐵鋰電池商用車。

純電動皮卡之路真的好走嗎？

不可否認的是，董明珠所瞄準的純電動皮卡市場也是很多國內車企看好的方向。據了解，我國重汽王牌率先推出純電動雙排皮卡，最大輸出功率可以達到82.0kW。此后，黃海汽車和金杯汽車（綿陽廠）也亮相了純電動皮卡的樣車。不過，由于市場的需求、電動皮卡本身續駛里程較短以及充電基礎設施建設等的制約，使得這些車型均未實現量產。

事實上，純電動皮卡車不僅為國內皮卡車企所熱衷，也頗受國際電動汽車大亨所青睞。TSLA首席技術官JBStraubel曾表示，"當今美國市場，皮卡毫無疑問是最受歡迎的車型之一，我們沒有理由不去制造一款會和ModelS相同具有吸引力的車，況且，皮卡在乘用車領域的經濟效益也比較高。"他還透露，TSLA或推出具有跑車性能的電動皮卡TSLA或推出具有跑車性能的電動皮卡。

然而，按當下我國汽車分類標準劃分，皮卡車被劃歸為載貨卡車類，而目前卡車類并不享受國家及地方政府有關新能源汽車補貼，因此，有關應用了鈦酸鋰電池的廣通銀隆純電動皮卡，在沒有補貼的情況下，對成本的考慮不可小覷。此外，大規模投入使用還將受制于充電基礎設施、市場需求小的多重考驗。對董明珠而言，造車這件事，還需高瞻遠矚。