蓋太陽能屋頂、造電動汽車、建儲能站……現(xiàn)在，TSLA似乎又要將觸角伸向動力鋰電池回收了。

一份文件顯示TSLA對動力鋰電池回收出現(xiàn)了興趣

據外媒報道，五月三日SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，TSLA的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTOJBStraubel和公司特別項目負責人AndrewStevenson共同創(chuàng)建了一家名為"RedwoodMaterials"的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據推斷，這些"原料"指的很可能是動力鋰電池原材料。

根據SEC公開的文件，RedwoodMaterial公司于今年年初成立，位于加州的Redwood市。在上個月，一位不知名的投資者還對其進行了200萬美元的投資。

從TSLA的角度來看，動力鋰電池回收業(yè)務將在其未來發(fā)展道路上扮演重要地位。據統(tǒng)計，該公司去年的汽車產銷量為8萬輛。而到2020年，該公司的純電動汽車年產銷量將突破100萬輛。為此，TSLA將在今年新開工建設4個超級電池廠，以滿足產品在動力鋰電池方面的需求。

隨著全球新能源汽車市場進入快速發(fā)展期，動力鋰電池原材料也水漲船高。今年以來，用作正極材料的鎳鈷錳和鈷酸鋰的價格均出現(xiàn)大幅上漲。二月，4.35V鈷酸鋰價格已經上漲至26萬元/噸，較去年十二月上漲18%；同期，動力鋰電池三元材料523的價格也有15.5萬元/噸上漲至16萬元/噸，漲幅近5%。而在CATL、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產計劃的背景下，TSLA顯然要在動力鋰電池回收領域提前布局，才可以緩解因上游原材料價格上漲所帶來的成本壓力。

然而，當下電動汽車市場規(guī)模還沒有到能夠撐起電池回收這一市場的時候。目前全球市場中電動汽車的保有量還不到1%，國際主流汽車集團的電動汽車要到2018到2020年才會大量上市，而距離這些汽車集中報廢還要5到8年的時間。因此，TSLA兩位高管的決策更多還只是未雨綢繆。

此外，動力鋰電池的回收還擁有較高的技術門檻。據記者了解，動力鋰電池回收行業(yè)的核心技術，在于如何采用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力鋰電池公司的商業(yè)機密，電池回收廠很難掌握。

但有關TSLA而言，其和松下合作生產動力鋰電池的過程能夠幫助該公司對電池成分有更透徹的了解，從而更加有利于該公司開展動力鋰電池回收業(yè)務。日前，Straubel在墨西哥國家公司周活動的演講中表示，TSLA在其超級電池廠Gigafactory1中已經建立了一個回收設備，可見該公司有關二手電池組回收和再利用很有興趣。