原本被業(yè)界公認在九月份會對外公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第五批公司目錄，至今卻遲遲未能出臺。

高工鋰電網(wǎng)了解到，盡管已有多家動力鋰電池公司自發(fā)申報了第五批電池目錄，但工信部等主管部門對目錄的申報審查工作卻還未正式開始。目前業(yè)內(nèi)對第五批目錄具體的申報截止時間、材料審查等進展幾乎一無所知。

進入規(guī)范目錄對電池公司以及整個鋰電行業(yè)的影響是顯而易見的。但從目前的情況來看，第五批目錄何時公布、有什么公司入圍、后續(xù)會有什么變化等都存在諸多不確定性因素，再結(jié)合騙補余波未平、補貼政策遲遲未落實等影響，行業(yè)發(fā)展再顯"降溫"之勢。

第五批目錄為何遲遲未能出臺?

數(shù)據(jù)顯示，目前已公布了的四批目錄共有57家電池公司成功入圍，但我國動力鋰電池公司在150家左右，絕大部分動力鋰電池公司仍在焦急地等待之中，所以第五批目錄何時出臺格外引人注目。

"我們八月份就已經(jīng)向工信部提交申報資料了，但自此之后就沒有任何下文了。"深圳市一家動力鋰電池公司副總經(jīng)理對高工鋰電網(wǎng)表示，進入第五批目錄已經(jīng)成為了公司的頭等大事，公司已經(jīng)積極申報但卻不了解目錄申報的具體信息，目前只能被動等待。

其實按照此前兩個月左右的周期，第五批目錄預計會在九月初對外公布。很多電池公司早已按照要求在線上線下同步進行申報工作，但都不了解目錄申報進展的詳細情況。

"工信部下發(fā)了目錄申報截止時間的具體通知之后，專家評審組才會開始申報材料的審查工作，但這兩項工作都還沒有開始。"上海中興派能能源科技有限公司總經(jīng)理袁巍指出，由于目前工信部還沒有通知具體的申報截止時間，因此第五批目錄何時能夠公布還不得而知。

和電池公司積極申報第五批目錄相比，工信部的動作明顯比較緩慢，這給仍未進入目錄的電池公司帶來了極大的壓力，不少申請了第五批目錄的電池公司也感到惴惴不安。

"現(xiàn)在工信部都在忙著查騙補、補貼車型目錄制定等大事，感覺對第五批電池公司規(guī)范目錄的重視并不高。"有業(yè)內(nèi)人士猜測，第五批目錄推遲公布，或許和騙補調(diào)查和處罰有關，甚至將會出現(xiàn)某些重大變動，因此電池公司要做好應對準備。

業(yè)內(nèi)人士還指出，哪怕工信部在十月份正式開始第五批目錄的材料申報審查工作，目錄最快也要到十一月底才能公布。大批公司的動力鋰電池業(yè)務在2016年依然難以取得較大進展。

未進目錄公司遭受重挫

沒有進入目錄就無法獲得補貼，這給整車公司和電池公司所帶來的壓力是顯而易見的。由于沒有進入目錄，業(yè)內(nèi)已有一些動力鋰電池公司出現(xiàn)了幾個月沒有出貨和收入、發(fā)不出員工工資、管理高層離職出走等經(jīng)營困難情況。

"我們砍掉了數(shù)碼的業(yè)務完全轉(zhuǎn)型動力，但公司今年的銷售業(yè)績非常慘淡，目前正在苦苦支撐。"一位動力鋰電池公司高層對高工鋰電網(wǎng)表示，由于公司沒有進入目錄導致整車公司不敢采購，公司甚至還丟失了原本已經(jīng)獲得的動力鋰電池采購訂單。

事實上，出現(xiàn)上述經(jīng)營情況的動力鋰電池公司并不在少數(shù)。由于沒有進入目錄，大批從數(shù)碼和鉛酸領域轉(zhuǎn)型過來的電池公司的鋰電業(yè)務都沒有進展，有些甚至重新拾起了原來的業(yè)務以支撐公司繼續(xù)運營。

另外，未進入目錄也給傳統(tǒng)的動力鋰電池公司的出現(xiàn)了極大的壓力。除了國內(nèi)一些大型動力鋰電池公司的銷售業(yè)績大幅下降之外，就連三星SDI、LG化學等國際電池巨頭在我國動力鋰電池市場上的業(yè)務進展也并不順利。

值得注意的是，電池公司未進規(guī)范目錄也直接波及到了整車公司，對其新能源車型的生產(chǎn)銷售帶來了極大的壓力，甚至對車企的產(chǎn)品策略出現(xiàn)了極大影響。比如北汽新能源、江淮等整車公司都已經(jīng)更換了旗下幾款新能源車型的電池供應商，導致公司新車型在上市、銷售和整車性能等方面都受到了重大影響。

在近日工信部公布的第288批新車通告中，共有122家公司總計1617款車型被暫停通告。相關車企表示，車型被暫停通告除了因騙補清查和銷量不佳車企主動放棄之外，所搭載的電池沒有進入目錄擔心無法拿到補貼而放棄也是重要原因。

規(guī)范目錄重要性下降?

遲遲未能進入電池規(guī)范目錄已經(jīng)讓眾多動力鋰電池公司承受了極大壓力，而第五批目錄"含金量"的掉價又讓這些公司感到一絲無奈。

八月十二日，工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》顯示，動力鋰電池目錄將不再和"新能源汽車及產(chǎn)品準入"硬性捆綁，這意味進入目錄不再是獲得補貼的必要條件。

不過，盡管工信部已經(jīng)明確表示新新能源補貼和電池公司目錄不再掛鉤，但動力鋰電池公司對進入第五批目錄依然保持高度重視。有關已進入電池目錄的公司來說，其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能因已通過國家審核，從而更容易獲得市場的認可，占取更多的市場份額。

"理論上補貼和目錄不掛鉤了，但車企依然傾向于只選擇在目錄中的電池公司，因此進入目錄還是非常有必要。"橫店東磁新能源電池事業(yè)部相關負責人張信有認為，新能源汽車政策變化太快，電池公司還是應該進入目錄更為保險。因此，一方面公司應該積極申報進入目錄，另一方面也要不斷提升自身的產(chǎn)品性能和制造水平。

據(jù)了解，橫店東磁已經(jīng)自發(fā)的向工信部提交了申報資料，目前正在等待審核。同時還投資30億元建設年產(chǎn)6Gwh高容量鋰離子動力鋰電池項目，以加快公司新能源動力鋰電池產(chǎn)業(yè)布局。

"為了防止新能源汽車政策變動的不確定性影響，電池公司謹慎起見還是要申報目錄。"迪比科集團副總裁賴輝對高工鋰電網(wǎng)表示，江西迪比科也提交了申報材料正等待審查，同時也在加快動力鋰電池新增產(chǎn)量項目建設和開拓新的鋰電市場。