松下、三星、比亞迪……從相機、手機到新能源汽車，在使用這些產品的時候，很多人不了解，這些知名品牌的背后，一家叫"貝特瑞"的深圳公司作著不可替代的貢獻。在電池材料領域，這家普通消費者很少聽到名字的公司，早已是專家級的"巨人"。

"貝特瑞成立于2000年，真正進入快速發展時期，始于2002年我國寶安集團的入股。"深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長賀雪琴介紹，2003年，貝特瑞實現負極材料批量銷售并進軍海外市場；2006年，貝特瑞已經做到了負極材料市場占有率我國第一。

據日本矢野經濟統計，2011年，貝特瑞負極材料出貨量市場占有率26.8%，躍居全球第一。2014年，在全球負極材料市場份額的統計中，貝特瑞排名第一，市場占有率為31.8%。排名第二的為日本的日立化成，市場占有率為17.2%。

"難以想象，這個領域在十多年前基本被日本公司霸占。"貝特瑞副總經理黃友元說，我們是石墨最大的出口國，也是最大的進口國，只不過進口時價格翻了10倍。"那我們為何不自己做電池材料？"

早期在日本留學的黃友元，真正被打動選擇回到深圳發展是源于老板的一句話，"你來貝特瑞，我們打造一家超過日本的公司"。

黃友元介紹，電池一般包括四大關鍵材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。"從成本來講，負極占比不大，但有關電池性能和循環壽命來講，負極的影響很大。"黃友元說。

把負極材料做到全球第一的同時，貝特瑞并沒有放松正極材料。今年上半年，貝特瑞正極材料實現營收2.17億元，同比上升439.03%；負極材料實現營收6.46億元，同比上升30.84%。正負極材料營收比例達到1：3，凈利潤比例達到1：2.8，貝特瑞正在向正極材料和負極材料的"雙第一"目標挺進。

只做正負極電池材料，等于是為他人作"嫁衣"。甘心做光鮮品牌后的公司，會不會影響自己的價值？對此，賀雪琴認為，有關專注做產業的人來說，專業性是我們最大的價值。"給客戶創造了更好的價值，我們也回收了產業鏈上的價值。"

比亞迪作為國內新能源汽車的標桿，之前汽車電池一直使用日本的進口高價材。針對這種情況，貝特瑞專門為其供應量身定制的負極材料，從送樣到中試，經過不斷的改良、測試，在保證品質的情況下，供應了超高性價比的負極材料，從而取代了日本昂貴的材料，成功應用到了比亞迪的新能源汽車上。

"從研發開始，就已經跟客戶綁在一起了。客戶離開了我們也無法發展。"賀雪琴的自信源自于貝特瑞的研發實力。

最初，貝特瑞只有一個研發小組，寶安集團入主后，成立了研究院。后來，為了適應市場營銷快速發展的要求，從研究院分出一部分技術人員，成立技術支持中心，再后來，為了強化分析測試和應用開發的功能，又組建了測試應用中心。

"研發上，我們只做有把握做到全球前三的方向。"貝特瑞研究院院長任建國說。

5年時間，貝特瑞研究院從市級發展為國家級技術中心，科研人員200多名，成為新能源材料領域全球規模最大的研究院之一。貝特瑞目前申請專利200多項，授權百余項，其中申請國外專利40余項，授權10余項。

"研發上我們是真投入、大投入，等于在用一個貝特瑞養著另一個貝特瑞。"貝特瑞總經理岳敏告訴記者，持續研發、產研結合在貝特瑞落到了實處，很多產業化應用的技術在第一個階段，而研發已經到了第三個階段。

據介紹，貝特瑞在自己的"十三五"規劃中樹立了一個"電芯能量密度≥350Wh/kg"的目標。"這就意味著，電動汽車的充電時間接近于燃油汽車的加油時間（10分鐘），續航里程超過500公里。電動汽車和燃油汽車的性價比將趨于等同，這將創造電動汽車完全商品化的時代。"黃友元說。

目前，研究院的重要研究方向包括鋰電池先進材料開發、航天核工業領域先進材料開發及納米材料和后鋰電新材料開發等，均為引領產業發展的重要方向。

"十多年來，貝特瑞所取得的成就不在于賺了多少錢，也不在于占到了全球第一的行業地位，而在于改變了行業游戲規則，改變了國外公司對我國公司的認知，我國公司不再是‘低質低端’的代名詞，獲得了世界的認可。"賀雪琴說。