"上汽榮威550插電式混合動力車目前研發投入11.6億。我認為，每年的銷量，過千輛級應該是不問題的。"廣州車展期間，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍接受了第一電動記者采訪，他認為，雖然榮威550插電式混合動力是一款不錯的車，但銷量的快速上漲，還要一個過程。

在十一月二十一日開幕的2013廣州國際車展上，上汽集團公布了旗下首款插電式混合動力汽車——榮威550插電式混合動力，該車是即榮威E50后上汽推出的第二款新能源汽車。上汽方面公布的參數顯示，榮威550插電式混合動力百公里綜合油耗2.3L，純電條件下續駛里程為58km，最大續航里程為500km。另外，榮威550插電式混合動力豪華版價格為24.88萬元，旗艦版價格為25.88萬元。

上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍

研發投入超11.6億元

作為上汽的首款插電式混合動力車型，上汽可謂投入巨大。據朱軍介紹，榮威550插電式混合動力到目前為止，研發投入已經超過11.6億元。

"對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。"朱軍說："我們在榮威550的基礎上，很多零部件都做了針對插電式混合動力轎車的專項改進開發。例如，對空調系統等做了調整，這是一個非常復雜的過程。"

另外，由于是一款新車，而且是和傳統汽車差別很大的插電式混合動力車型，因此免不了大量的檢測試驗，這有關上汽來說也是巨大的投入。"榮威550插電式混合動力從整車方面做了兩輪17次的碰撞實驗。碰撞包括：正碰、側碰、偏置碰、后碰等。模擬碰撞的速度都是按照最高標準來檢測。"

電池方面，榮威550插電式混合動力轎車通過了美國UL公司認證。"我們用大概9個月時間把整個電池包浸在海水里，做浸水試驗。曾經在紐約遭遇臺風時，海水涌入城市，十幾輛電動汽車在海水浸泡中燒毀。所以，我們也模擬這樣的天災做浸水試驗。我們對電動汽車及插電式混合動力汽車的電池要求都是達到IP67的防護等級。"

這意味著，電池包浸在一米深的水里長達一個小時，期間只允許滲透幾滴水。"在這個過程當中，我們每一毫秒一次監測這個系統的絕緣是否受損。一旦絕緣低于標準(每一伏特500歐姆)，系統就會報警。"朱軍說。

另外，榮威550插電式混合動力還進行了500多萬公里的耐久實驗。朱軍介紹："我們曾去吐魯番、五子山、黑河、昆侖山口等地進行測試，將汽車置于極端寒冷、極端炎熱、甚至是高原的情況下，這些試驗供應了大量數據。若在第一輪試驗中發現了不理想的結果，就會立即更改，再進行第二輪試驗。這都是為確保新車上市的時候能給消費者供應最大的安全保護。"

榮威550插電式混合動力汽車

預計年銷量過千輛

有關消費者來說，二十多萬的售價遠高于燃油版的榮威550，但由于多項補貼和優惠政策的存在，消費則實際購買的花費要遠低于售價。

"在上海，榮威550插電式混合動力能享受免費上牌政策，再加上上海市政府三萬元補貼和中央3.5萬元補貼，用戶實際支付的費用比購買燃油版的榮威550還要低。"朱軍認為，榮威550插電式混合動力在價格上具有一定的優勢，"我想消費者可能更加愿意買插電式的榮威550。"

不過朱軍也承認，要達到銷量的快速上漲也要一個過程。在上一輪推廣中，新能源乘用車的銷量低于預期，新政出臺后，銷量能否上升一個臺階，也是業內最為關注的。即將于2014年一月在海南召開的"全球新能源汽車大會"也將重點討論新政出臺后，公司該選擇怎么樣的推廣路徑。

朱軍認為，在政策支持下，榮威550插電式初期每年銷量過千輛問題不大。推廣路徑方面，朱軍表示除了私人消費者外，租賃公司會購買一部分，也可以做出租車。"使用榮威550插電式混合動力做出租車肯定比純電動出租車有優勢，出租車公司有關成本非常關注，榮威550插電式混合動力的購車成本不會太高。

汽車工業是一種大規模性的制造工業，假如沒有足夠的銷量支撐，汽車的售價就會比較高，而價格高反過來又制約了消費者的購買欲望，所以在某個車型的起步階段，都會尋求某些外力，比如公司持續的補貼、政府的補貼，或者消費者愿意多花一點錢來購買這個車等等。我們看到普瑞斯現在賣到了1年100萬輛，但是它這個銷量也是一步步做起來的。在它的起步階段，當時政府也是供應1萬美元補貼的。我們希望我國政府有這個政策，當然，政府也在制定相應的政策。同時，我們希望每個地方盡量開放，不要有地方保護。

插電式混合動力轎車對基礎設施的依賴性比純電動汽車要低，它的油耗也比傳統汽車省20%到30%，甚至省70%。我們說的省70%，是什么概念?就是1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，用電的時候就要有油的補充。假如100%的時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充上電，那省油量是100%。

假如是用電來衡量，一度電能跑七八公里，即使按照一元一度的工業用電標準計算，一公里的成本也才大約一角錢。假如晚上充電，以上海為例計算，榮威550插電式混合動力轎車跑一公里，用車成本才幾分錢，這個節省是確確實實存在的。假如每天跑七八十公里，那么在三四年之內，就能把新增的購車成本補回來。

零部件供應可能阻礙銷量

不過，朱軍對這款研發投入超10億元新車的銷量預估較為保守，原因在于除了消費者對新能源汽車有個逐漸接受的過程外，在零部件供應上也可能阻礙550插電式的銷售。"我們現在重要擔心零部件的供應情況，因為在沒有明確銷量的情況下，零部件供應商不可能會有很大投入。這也要一個過程。"

據朱軍介紹，榮威550的零部件供應商中有很多是上汽自己投資的公司，也有一些事外資或者合資公司。"例如電驅動單元(EDU)的供應商是上汽投資的公司供應的，由上汽自己開發，供應商負責生產。電機控制器是聯合電子供應的，上汽也有投資。"

"但是仍有投入力度較大的零部件供應商，比如聯合電子。"朱軍說，"他們成立了將近100人的工程團隊來同步開發，我相信聯合電子等幾家供應商加起來的投入接近20億。當然，他們不只做上汽的項目，也有其他公司的項目。"

電池方面，榮威550插電式混合動力和榮威E50純電動相同，均使用來自A123供應的電芯，而電池系統是由上汽和A123合作開發，由捷星電池系統有限公司生產。朱軍表示："捷星公司是上汽和A123的合資公司，A123已經被萬向集團收購，所以現在上汽是和萬向在合作。"

"實際上，國內制造的電池完全沒有問題。例如寶馬的之諾，寶馬3系、5系混合動力轎車也都是用的我國生產制造的電池。"朱軍說，"我們做了很多耐久實驗，比如模擬消費者開車工況跑了16萬公里，之后把電池拿來做分析，對電池殘值進行測試，衰減在國家規定的范圍內，也就是小于20%的衰減。我們給消費者的保證是5年10萬公里，但電池的實際壽命是8年16萬公里。"