八月七日，TSLA我國官微發出一條上海超級廠Gigafactory3的建設進度圖。并配文「Tesla上海超級廠建設順利，其動工至今僅7個月，并預計在2019年年底正式投產。」如無意外，國產Model3會在5個月內下線。

眾所周知，TSLAModel3上搭載的2170電池是世界上能量密度、充放電能力、循環壽命、成本等綜合表現最強的電池。那么，TSLA國產Model3的電池會花落誰家呢？

LG化學的TSLA夢

從2016年四月TSLAModel3公布起，LG化學就對TSLA這條大魚非常熱情。但無論從成本，還是技術角度，松下在圓柱形電池領域的領先優勢都非常明顯。LG化學始終沒能打入TSLA供應鏈。

不過，LG化學仍然表現出了足夠的耐心。下面是LG化學的2170電池在商業化層面的一些關鍵節點。

2016年十月四日，LG化學宣布和FaradayFuture達成2170動力鋰電池供應協議。

2016年十二月十九日，LG化學宣布和LucidMotors就2170圓柱電池供應達成戰略合作伙伴關系。

2017年七月，LG化學完成圓柱電池產線調整，第二代2170電池具備量產條件。

2018年十二月，LG化學向Rivian交付2925kWh的2170電池用于后者的研發測試。

為何要提FF、LucidMotors和Rivian呢？雖然這三家都是創業公司，但他們無一例外都是2170圓柱電池陣營的玩家。和上述公司的供應協議加上2017年七月的產線調試和電化學配方改進，可以看出LG化學一直沒有放棄對2170電池的執念。

LG化學聯合Rivian測試電池

在國產Model3下線倒計時的當下，42HOW得到消息：過去三年來一直向TSLA送測樣品，對TSLA不離不棄的LG化學，這一次終于有機會打入TSLA國產供應鏈了。

假如消息屬實，LG化學我國一定會提前為配合Model3的投產及產量爬坡做供應準備。

事實上，鑒于TSLA獨特的NCA（鎳鈷鋁）+圓柱技術路線，發現一些蛛絲馬跡并不算難。為何這么說呢？在TSLA國產之前，NCM（鎳鈷錳）技術路線在國內動力鋰電池領域占據著絕對主流地位。

相對NCM，TSLA主推的NCA路線的技術壁壘要高得多。首先是生產設備，NCA電池的前軀體制備、焙燒工藝對生產設備的要求更加嚴格；其次是生產環境，NCA高鎳路線的堿性更高，要純氧、濕度低于10%的嚴苛環境；最后是成本，設備和環境條件抬高了投入成本，進而抬高了進入門檻。

三方面影響下來，國內的NCA電池產業鏈成熟度遠遜于NCM。

從市場的角度，在TSLA國產前，NCA電池的受歡迎程度也比NCM低得多。這是從電芯到Pack層的技術壁壘導致的，不是所有車企都能對管理幾千節圓柱電池舉重若輕。

我國工程院院士、固態電池技術帶頭人陳立泉院士曾經表示：「一個更為關鍵的原因在于可能我國車企想用（NCA圓柱），但未必駕馭得了。TSLA的整車設計和電池系統控制能力并非大多數我國車企短時間內可以模仿和超越。」

這樣一來，假如LG化學我國過去一年在NCA+圓柱領域有什么大動作，打入TSLA我國供應鏈的消息可信度也會更高。

2018年七月十八日，LG化學宣布向我國南京廠追加投資20億美元，目標在2023年底實現32GWh/年的產量規模。32GWh/年是什么概念呢？TSLA在美國內華達州的Gigafactory1，一期投資設計產量為35GWh/年。

LG發言人表示：「追加投資是為了提前應對不斷上升的電動汽車需求，南京廠目標明年十月（2019年十月）開始運營。」

到這里，我們得到的信息只有LG化學加大了對我國廠的投資，并且投產時間跟TSLA國產相近，但是否跟NCA+圓柱電池有關呢？繼續往下看。在過去一年里，LG我國對NCA電池原材料和產業鏈上游也進行了密集布局。

2018年四月，LG化學宣布和我國領先的鈷業巨頭華友鈷業達成合作。雙方聯合投資愈40億人民幣設立兩家合資公司「華金新能源」和「樂友新能源」。其中生產鋰電三元前軀體的華金由華友鈷業持股51%實現控股，而生產三元正極材料的樂友由LG化學持股51%，實現交叉制衡。

2019年二月，樂友無錫廠正式破土動工，項目計劃2019年十二月完成建設并進行試生產。

從華友鈷業順藤摸瓜，又會發現在四月二十日的時候，華友鈷業發起了對天津巴莫科技的大幅溢價收購。

為何要收購巴莫科技？華友鈷業在收購預案中解釋：巴莫科技的產品涵蓋四氧化三鈷、三元前驅體等鋰電池正極材料生產的最重要原材料品種。

巴莫科技的重要客戶里包括CATL、比亞迪等頭部動力鋰電池供應商。但巧就巧在，力神電池、LG化學也都是巴莫科技的核心客戶，而這兩家公司是國內NCA高鎳811陣營為數不多的玩家。在被華友收購前，巴莫的NCA產品已經實現了商業化，完成了和國內動力鋰電池公司的配套。只是產量規模有限，大約300噸/年。

那么，怎么證明LG化學有意在我國部署圓柱電池產線呢？這是LG化學自己說的——

2019年一月十日，LG化學宣布向南京廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據投資協議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產。

根據ElonMusk之前的說法，上海廠的電芯供應「將由包括松下在內的幾家電池供應商本土化供應」。那也就是說，LG化學不會是獨家供應商，但很可能會是多家供應商之一。

如何看待LG化學？

假如只看上文，LG化學簽下的汽車OEM似乎高度集中在創業公司陣營。實際上，現代起亞、通用、雷諾、福特、日產、沃爾沃、吉利全部都是LG化學的客戶。假如這種「報菜名」的形式說服力不夠的話，下面還有更直觀的解釋。

截至目前已經投產的大型車企的純電動汽車，搭載了LG化學動力鋰電池的有雪佛蘭Bolt、日產LeafPlus、奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE甚至即將上市的保時捷Taycan......簡而言之，北美動力鋰電池市場基本由TSLA松下做大，我國基本由CATL比亞迪控局，除此之外的歐洲大部，LG化學包攬了絕大多數訂單。

事實上，和華友鈷業的合資只是LG化學全球范圍火力全開的冰山一角。電池部門在2018年23%的營收占比遠未達到LG化學管理層的要求。LG董事會的計劃是，到2024年電池部門的營收要從當下的6.5萬億韓元上升到31萬億，年化上升率79%。

除了在我國的大力部署，LG化學在過去一年里和加拿大鋰礦公司NemaskaLithium、江西贛鋒鋰業、韓國電池陽極生產商GSE&C、韓國硫酸鎳公司Chemco、鈷業公司CobaltBlue持續簽約，對電池原材料供應鏈進行了大范圍的密集部署。

聊回LG化學和TSLA，前面所說的打入TSLA供應鏈并不完全準確，LG化學實際上是重返TSLA供應鏈。

在2018年Q2的TSLA財報會議上，TSLACEOElonMusk透露囿于2170電池的產量地獄，TSLA能源墻Powerpall正在使用LG化學供應的電池。

除了能源產品，LG化學和TSLA還有更深的、基于動力鋰電池的淵源。

2014年十二月，TSLA上線了其首款跑車Roadster的3.0版本升級包。該升級包把Roadster的電池組從出廠的53kWh升級到了80kWh，續航也從400km提升至640km。這里的80kWh大電池，就是來自LG化學的18650電芯。

從18650到2170乃至電池行業的明天，LG化學都有著嚴密的研發-測試-商業化規劃。

2018年五月，LG化學高管ChungHo-Young接受媒體采訪，披露了LG化學的技術進度表。有關LG化學的拿手好戲軟包路線，LG化學下一步將從NCM622切換為712（鎳鈷錳占比7:1:2），NCM712將于未來兩到三年間實現大規模量產。

而有關圓柱技術路線，LG化學已經實現了NCM811電芯的量產。有關NCA2170電池，LG化學正在做最后的產品測試。

在2020年，LG化學將在鎳鈷錳電池中摻入氧化鋁（NCMA四元電池），使得鎳含量逼近90%，同時進一步降低鈷含量。這種四元鋰電池將實現提升電池能量密度、降低成本、改善充放電性能的多維度平衡。

原材料-三元前軀體-正極材料-動力鋰電池，LG化學的思路非常清晰。

除了產業鏈端的廣泛布局，在研發和組織層面，LG化學計劃新增1.3萬億韓元用于前沿技術的研發，將研發團隊規模從5,500人新增至6,200人。「我們將重新研究各個業務，通過出售表現不佳的業務部門、合資以及收購來建立能力，成為動力鋰電池行業真正的全球參和者。」LG化學CEOShinHak-cheol說。

全球參和繞不開我國，有關我國市場，ShinHak-cheol的態度非常積極：「我們聽說我國的補貼問題（針對本土動力鋰電池公司的政策性資源傾斜）將在明年得到解決，我國市場將會比現在表現更好。」

TSLA國產Model3，可能是LG化學重返我國的第一槍。