CATL順利"入歐"，在德國(guó)設(shè)立電池生產(chǎn)基地。CATL歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫日前透露，CATL將在德國(guó)埃爾福特建造世界上最大的電池廠。2018年夏天，CATL曾透露該廠的生產(chǎn)量力計(jì)劃是14吉瓦時(shí)（1吉瓦時(shí)等于100萬(wàn)千瓦時(shí)）。如今，由于歐洲對(duì)電池需求大，CATL修改了此前的計(jì)劃，將產(chǎn)量提升至原來(lái)的7倍多。這意味著其規(guī)模將一舉超越TSLA的超級(jí)廠，后者目前的生產(chǎn)量力為20吉瓦時(shí)。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)"曉說(shuō)通信"ID：txxxbwz作者：小青桔）

從0到1800億，僅用七年時(shí)間，就從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司躥升至全球最大的動(dòng)力鋰電池公司，CATL為何能迅速搶跑，成為新能源細(xì)分領(lǐng)域的超級(jí)獨(dú)角獸？

產(chǎn)業(yè)黑馬脫胎于ATL

說(shuō)到CATL，不得不提創(chuàng)始人曾毓群。1968年，曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村，是一名普通的農(nóng)家子弟。1985年，天資聰穎的他年僅17歲便從寧德一中畢業(yè)，考入了上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后被分配至福建一家國(guó)企。

和那個(gè)年代的諸多傳奇公司家相同，曾毓群也是個(gè)不太安分的人。僅僅干了三個(gè)月，他便辭職，1989年。從福建跑到改革開(kāi)放的前沿陣地廣東，在東莞新科磁電廠做一名工程師，一家為電腦硬盤(pán)生產(chǎn)磁頭、年?duì)I收達(dá)10億美金的港資公司。

兩年后，他日后的事業(yè)搭伴，寧德一中同學(xué)黃世霖，也辭掉公務(wù)員工作南下，來(lái)東莞和他相聚。

在這里曾毓群一干就是十年，31歲成為最年輕的研發(fā)總監(jiān)，期間，曾毓群曾先后幾次前往美國(guó)深造，并在留學(xué)期間接觸到了世界最前沿的電池生產(chǎn)技術(shù)。

不過(guò)，學(xué)有所成的他也面對(duì)著人生的第二次抉擇：新科的執(zhí)行總裁梁少康準(zhǔn)備拉他一起做電池。最初，曾毓群起初并未答應(yīng)，因?yàn)椋瞳C頭接洽，打算從新科離職去深圳一家公司做總經(jīng)理。最終，在頂頭上司陳棠華說(shuō)合下，曾毓群還是選擇步入陌生的電池業(yè)。

1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)ATL），做消費(fèi)電池，新能源獨(dú)角獸故事的發(fā)端由此開(kāi)始。

ATL一開(kāi)始的定位是做聚合物軟包鋰電池，明確方向后，曾毓群帶著100多萬(wàn)美金遠(yuǎn)赴美國(guó)，購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室的聚合物鋰電池的專(zhuān)利授權(quán)。然而造化弄人，花費(fèi)大半創(chuàng)業(yè)基金回來(lái)才發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)回的聚合物鋰電池卻是個(gè)坑，反復(fù)充電有鼓脹問(wèn)題，電池存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

靠著相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐，經(jīng)歷2周持續(xù)加班，嘗試了數(shù)十種電解液配方之后，ATL克服了這個(gè)技術(shù)難題，成為了全球唯一一家將該項(xiàng)技術(shù)成功量產(chǎn)的公司。

成功要的不僅僅是努力，還要機(jī)遇。2000年國(guó)內(nèi)BP機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走下坡路，ATL趕上了手機(jī)行業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口。

乘著東風(fēng)，2001年，ATL在東莞白馬的廠區(qū)落成后，憑借著報(bào)價(jià)是韓國(guó)電池的一半，容量卻新增一倍，還能量身定制不同尺寸的優(yōu)勢(shì)，ATL在DVD、藍(lán)牙耳機(jī)、手機(jī)等電池市場(chǎng)，風(fēng)生水起，當(dāng)年的電芯出貨量就達(dá)到100萬(wàn)枚。

2004年，由于幫助蘋(píng)果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，ATL成功進(jìn)入了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈。隨著蘋(píng)果的發(fā)展，ATL扶搖直上，漸漸成為了產(chǎn)業(yè)龍頭。

聲名鵲起的ATL，2005年六月，被日本TDK集團(tuán)以1億美元買(mǎi)下了100%股權(quán)，由一個(gè)我國(guó)公司，變成了日資公司。但股權(quán)變化并沒(méi)有影響ATL的飛速發(fā)展，ATL客戶(hù)名單越拉越長(zhǎng)，三星、華為、ViVo、大疆等行業(yè)巨頭赫然在列。

從2007年起，ATL董事會(huì)提出"二次創(chuàng)業(yè)"，這次他們把注意力拓展到了動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，2009年成立的動(dòng)力鋰電池事業(yè)部。

2008年六月，陳棠發(fā)在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德蕉城蘭田，斥資2億美元投資的全國(guó)最大的聚合物鋰電池項(xiàng)目奠基，為后來(lái)CATL選址寧德做了鋪墊。2010年黃世霖回到寧德研發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池。

根據(jù)政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。2011年底，曾毓群將ATL的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)打包剝離出來(lái)，ATL（我國(guó)新能源科技有限公司）的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL新能源科技有限公司（CATL），將車(chē)載動(dòng)力鋰電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。

剛剛成立的CATL股權(quán)結(jié)構(gòu)里，中資占85%，外資15%。2015年十月，日本TDK賣(mài)出了其持有的15%的股權(quán)。至此，CATL成了100%的我國(guó)公司，而ATL則是一家100%的日本公司。CATL的股東名單中，可看到大部分都是曾經(jīng)的ATL高管：曾毓群、黃世霖……

巨型獨(dú)角獸搭上新能源車(chē)春風(fēng)

過(guò)去幾年CATL的產(chǎn)量高歌猛進(jìn)：2016年，CATL在動(dòng)力鋰電池上的產(chǎn)量倍增，達(dá)到6.8GWh，僅次于自產(chǎn)自銷(xiāo)的比亞迪。而到2017年，CATL則在市場(chǎng)份額上完成了比較亞迪的超越。2018年CATL和比亞迪都實(shí)現(xiàn)了上升，但CATL跑得更快，以23.52GWh的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量拿下第一。

尤其是，2018年上半年，CATL市占率一度已經(jīng)達(dá)到了42%，一家獨(dú)大的趨勢(shì)更加明顯。

從一個(gè)初創(chuàng)公司到做到了市占率42%的獨(dú)角獸，CATL只用了7年。3年利潤(rùn)翻80倍，7年估值千億，回顧C(jī)ATL的成功，有幾大因素極為重要。

CATL趕上了風(fēng)口。隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關(guān)行業(yè)的發(fā)展被高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)。

正如ATL的崛起趕上了手機(jī)時(shí)代，CATL也趕上了新能源汽車(chē)的風(fēng)口。以CATL成立的2011年為節(jié)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)進(jìn)入了迅速發(fā)展的時(shí)期，不斷釋放出對(duì)新能源汽車(chē)的利好消息，2012年，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化作為重點(diǎn)工作。

顯然，CATL踩準(zhǔn)了行業(yè)百年一遇的風(fēng)口——新能源汽車(chē)。在國(guó)家政策及大趨勢(shì)的推動(dòng)下，CATL稱(chēng)得上是這次新風(fēng)口的"起飛者"。

政府的政策扶植功不可沒(méi)。根據(jù)國(guó)務(wù)院《我國(guó)制造2025》和工信部的《節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模2020年將達(dá)3000萬(wàn)輛，新能源車(chē)占比2020年要超過(guò)7%，達(dá)到200多萬(wàn)輛。從2009年到2017年，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接投資超過(guò)3200億元，工信部的動(dòng)力鋰電池公司目錄中，根本就找不到松下等國(guó)外公司的影子，這意味著他們享受不到補(bǔ)貼。

實(shí)際上，在2011年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，明確限制了外商獨(dú)資公司生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池。這一限制不但直接促成了CATL的誕生，也為技術(shù)實(shí)力薄弱的我國(guó)鋰電行業(yè)，贏得了寶貴的發(fā)展時(shí)間。

CATL把公司原來(lái)的外資股東背景交割清理干凈后，政府補(bǔ)貼和國(guó)有資本開(kāi)始涌入CATL。比如國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行，就投資入股了CATL旗下的子公司。2016年初，CATL完成第一輪對(duì)外融資，募資30億，投后150億估值，2016年年底，CATL完成第二輪融資，募資80億，投后估值800億，一年估值上漲600億，2018年CATL閃電速登陸陸創(chuàng)業(yè)板，目前最新估值1852億。

寶馬的"助攻"分不開(kāi)。由于有ATL做電池的積累，CATL很早便得到了市場(chǎng)認(rèn)可，在2012年就成為了華晨寶馬的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，假如說(shuō)ATL的崛起歸功于蘋(píng)果，那CATL的爆發(fā)則是因?yàn)閷汃R。

當(dāng)年，華晨寶馬正在推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)，在寶馬看來(lái)，ATL是蘋(píng)果手機(jī)電池供應(yīng)商，證明它單體電芯足夠穩(wěn)定，脫胎其中的CATL也就具有成為合格供應(yīng)商的技術(shù)儲(chǔ)備和潛力。

和寶馬的這次合作對(duì)CATL意義重大，一方面，讓CATL成為首家成功進(jìn)入國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商體系的動(dòng)力鋰電池公司，CATL走完了動(dòng)力鋰電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試的全流程，也為它后續(xù)的發(fā)展積累了相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、品牌背書(shū)。另一方面，寶馬對(duì)產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的需求大幅促進(jìn)了CATL在技術(shù)方面的進(jìn)步。

此后，CATL在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域名聲大噪，合作紛至沓來(lái)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，CATL先后和上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、蔚來(lái)、威馬等車(chē)企達(dá)成合作。而在海外市場(chǎng)方面，CATL也已和寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車(chē)企達(dá)成合作。

由于同時(shí)供應(yīng)多家整車(chē)廠，CATL電池面對(duì)大量缺貨，以至于廠商去CATL訂貨，都要先付一筆重金。

技術(shù)實(shí)力成為根本因素。有分析師認(rèn)為，CATL的崛起固然有機(jī)遇的因素，更重要的是有關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)的重視。CATL重視研發(fā)，目前有員工14000多人，其中研發(fā)人員有3300多人，占了23%的比例。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，CATL2017年研發(fā)經(jīng)費(fèi)占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例為8.16%，且公開(kāi)授權(quán)的專(zhuān)利已超過(guò)2800項(xiàng)。

早在2008年，黃世霖就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）。在眾多動(dòng)力鋰電池公司還沉迷于磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域之際，CATL就瞄準(zhǔn)了三元鋰電池，并在2017年，依靠能量密度更高的三元鋰電池迅速崛起。

CATL的三元鋰電池具有能量密度高，成本低廉的特點(diǎn)，而這正是特點(diǎn)讓CATL的產(chǎn)品快速被市場(chǎng)認(rèn)可。在工信部公布的第11批目錄中，CATL的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170瓦時(shí)/千克，為東風(fēng)風(fēng)神純電動(dòng)轎車(chē)配套的動(dòng)力鋰電池續(xù)航達(dá)508公里，這也創(chuàng)下了目前國(guó)內(nèi)系統(tǒng)能量密度最高的紀(jì)錄。

谷歌前董事長(zhǎng)埃里克施密特有一句話(huà)："假如有人邀請(qǐng)你上一艘火箭，不要問(wèn)上去之后坐哪兒，你只要上去就可以。"現(xiàn)在，這句話(huà)來(lái)形容急速狂飆的CATL也挺貼切。

盛世之下居安思危

一路走來(lái)，借助風(fēng)口，CATL順利起飛，但有關(guān)CATL而言，盛世之下并非沒(méi)有隱憂(yōu)。一年多前，曾毓群給旗下員工群發(fā)了一封題目為《臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬真的會(huì)飛嗎？》的郵件，要求那些洋洋自得，躺在溫室之上的員工，警惕政策壁壘放開(kāi)后的殘酷市場(chǎng)環(huán)境。

實(shí)際上，CATL財(cái)報(bào)也顯示，2017年CATL扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)約為24.7億元，低于2016年水平。CATL公布的2018年三季報(bào)也顯示，1-九月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.36億元，同比上升59.85%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)23.79億元，同比下降7.47%。

利潤(rùn)的下降提醒著CATL——要時(shí)刻注意政策風(fēng)向。CATL的成績(jī)并非完全通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)在于一旦2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，電動(dòng)汽車(chē)企勢(shì)必會(huì)選擇更低成本的優(yōu)質(zhì)電池，CATL面對(duì)的壓力無(wú)疑將會(huì)加大。

此外，2017年七月二十八日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》取消了外資在新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的準(zhǔn)入限制。政策的放開(kāi)，將重新燃起外企在華的希望，日韓電池制造商正卷土重來(lái)，TSLA我國(guó)建廠已獲準(zhǔn)，目前我國(guó)行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)接近國(guó)外一流水平，但還有一些差距，外企的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)公司造成沖擊。

不僅如此，由于產(chǎn)量供不應(yīng)求，不少車(chē)企在和CATL合作的同時(shí)，也不把雞蛋放在同一籃子里。以吉利為例，雖然目前其車(chē)型所用的電池仍以CATL為主，但吉利近日又在湖北荊州斥資80億建電池項(xiàng)目，以保證未來(lái)吉利新能源汽車(chē)的電池供給。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，"目前我國(guó)的自主品牌中，有80%的公司有跟電池廠合資的想法，或者說(shuō)正在實(shí)行。"

行業(yè)的技術(shù)會(huì)不斷的更新迭代，目前全球各大高校化學(xué)系都在研究動(dòng)力鋰電池的化學(xué)配方，"一旦電池技術(shù)出現(xiàn)重大性能變革，新的大象馬上崛起，舊的大象可能。"

產(chǎn)量的壓力、外資品牌的挑戰(zhàn)，以及技術(shù)更迭，這些因素都對(duì)CATL一家獨(dú)大的局面構(gòu)成威脅。時(shí)不我待，CATL亟需盡快。如今，CATL這只"獨(dú)角獸"已經(jīng)出海，正如曾毓群所言，德國(guó)的新廠只是進(jìn)軍歐洲的第一步，收購(gòu)上游鋰礦資源，投資整車(chē)廠，打通上、下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)荂ATL海外布局的思路。

"龍騰出海千尺浪，飛旋澎湃滔天狂。昂首嘯天一嘶吟，霹靂驚空裂電芒。"登陸有著"汽車(chē)工業(yè)起源"之稱(chēng)的德國(guó)，直擊全球產(chǎn)業(yè)的核心市場(chǎng)，為CATL的全球戰(zhàn)略畫(huà)上了一個(gè)堪稱(chēng)完美的階段性句號(hào)。未來(lái)，擴(kuò)產(chǎn)量，搶占更多市場(chǎng)份額，掌握動(dòng)力鋰電池核心材料資源，提升技術(shù)護(hù)城河，將會(huì)成為CATL在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的勝負(fù)手。