據參考消息報道，一月二十二日，豐田汽車和松下宣布，計劃在明年年底以前合資成立電池廠，目標我國，全力沖刺電動汽車市場。

其中，豐田將出資51%，并供應500名人力。松下出資49%，支持3000名人力。這項新事業的銷售業務將由松下負責。

據《經濟日報》一月二十三日報道，在電動汽車發展還落后一步的全球第一大汽車廠豐田，鑒于大陸積極鼓勵電動汽車發展，電動汽車產業成長快速，市場商機龐大，決定和松下連手加快電動汽車研發腳步。

報道稱，豐田預定明年推出首部電動汽車，在商業化大量生產方面，進度明顯落后其他競爭者。和松下這項合資案，有助豐田生產符合業界標準的電動汽車用電池。

而松下在全球電動汽車用鋰電池的一哥地位，已在2017年被我國的CATL超越，現為第二大出貨商。松下目前供應TSLA（Tesla）電動汽車以及豐田油電混合車的所用的電池。

豐田總裁豐田章男（左）和松下總裁津賀一宏，：路透社

另據《日本經濟新聞》一月二十三日報道，豐田汽車和松下將在2020年共同成立純電動汽車（EV）用等車載電池的新公司。這兩家公司之所以攜手，是為了應對以各地環保政策為背景的純電動汽車（EV）等的需求激增。

僅豐田就計劃到2030年使混合動力車（HV）和純電動汽車等電動汽車增至目前的3倍以上，達到550萬輛。豐田在純電動汽車的商品化方面起步較晚，而松下則對單獨展開巨額投資持慎重態度。雙方將在彌補彼此弱點的同時，擴大電池的供給對象，對抗中韓公司。

目前，全球車載電池領域正在展開增產競爭。

居全球份額首位的我國CATL新能源科技計劃在2020年之前將年產量增至2017年的約兩倍，達到50吉瓦時（GWh）。比亞迪將在2020年之前投入逾3000億日元。而在韓國公司中，LG化學到2020年前將在南京建設新廠，三星SDI正討論在江蘇省建設廠。

居行業第二位的松下在中日美3個國家生產車載鋰電池。在方形電池方面，松下在日本兵庫縣的加西市和洲本市、德島縣和我國大連設有廠，兵庫縣姫路市的新廠預定2019年投入運行。僅生產電池的加西、大連兩座廠和其他廠的車載電池生產線將轉移至新公司。

從電池廠的投資來看，1吉瓦時產量要50億-100億日元的投資，另一方面，還存在純電動汽車市場的上升前景難以預料的問題。在電動汽車最大市場的我國，電動汽車的補貼政策預定于2020年結束。松下由于背負超過1萬億日元的有息等原因，對巨額投資保持慎重姿態。

報道認為，其背后存在因大規模投資失敗而陷入經營危機的慘痛經歷。

松下自本世紀初開始，賭上公司命運，在等離子顯示器業務上實行巨額投資。但由于液晶電視的崛起，該業務需求銳減，結果松下不得不撤出，自2011財年（截至2012年三月）起持續兩年計提逾7500億日元的大規模最終虧損。

松下將在車載電池領域通過和豐田的新公司共享風險，把方形電池業務培育為僅次于對TSLA業務的第二個支柱。

另一方面，豐田將著眼于我國和歐洲等有望領跑純電動汽車普及的區域，加速和其他公司的合作。豐田還在加快開發能延長純電動汽車續航距離的新一代全固體電池，希望在技術創新不可或缺的純電動汽車電池等領域共享相關相關經驗，提升開發速度。

豐田通過1996年和松下成立的電池制造子公司"松下電動汽車能源公司（PanasonicEVEnergy，現為PrimearthEV能源公司，PEVE）"進行混合動力車電池的生產，配備于"普銳斯"等豐田自家混合動力車。該子公司在低容量的混合動力車電池方面具備優勢，但今后延長純電動汽車續航距離所必需的高容量電池越來越重要。

有分析稱，純電動汽車的最大課題是目前電池成本高昂，被認為占到車輛售價的四五成左右。假如使純電動汽車的續航距離達到媲美現在混合動力車的水平，電池容量要達到混合動力車的約50倍，將反過來影響車輛價格。因此，對純電動汽車的普及來說，必須要削減電池成本。

豐田從松下采購用于"普銳斯"品牌插電式混合動力車（PHV）的高容量電池。有分析認為，雙方出資的新公司將以面向純電動汽車等的高容量電池為中心，和PrimearthEV能源公司形成職能分工。

報道稱，新公司預計采取開放戰略，將供應對象擴大至和豐田在純電動汽車領域展開合作的馬自達等。除了降低成本之外，為了統一電池標準、構建電池回收利用系統，也將擴大合作對象。

縮短充電時間、能實現媲美汽油車的便利性的充電基地等基礎設施建設也是一大課題。要解決這些課題，要和跨行業的公司、團體和行政部門展開合作，豐田和松下似乎也有著讓新公司推動跨行業聯盟的目的。