動力鋰電池的回收和梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來，動力鋰電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌龃嬖诜椒矫婷娴膯栴}而被擱置。最典型的的例子是早在2002年，筆者受日本通信運(yùn)營商N(yùn)TTDoCoMo的委托，研究動力鋰電池梯次利用于基站儲能，但是因?yàn)樘蕴瓌恿︿囯姵厥袌鋈萘刻　⑻蕴姵氐囊恢滦詥栴}等多種原因，最終研究認(rèn)為當(dāng)時并不是開展梯次利用的最佳時間節(jié)點(diǎn)。但是2017年以來，隨著淘汰動力鋰電池的保有量逐步新增和鈷鋰等金屬價格的飆漲，國內(nèi)動力鋰電池的回收和梯次利用開始有大量的項(xiàng)目落地，這點(diǎn)從筆者為公司供應(yīng)回收和梯次利用項(xiàng)目投資可行性研究的項(xiàng)目相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以明顯感覺到，大量的公司開始真金白銀的投入到動力鋰電池的回收和梯次利用項(xiàng)目中。

筆者認(rèn)為一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是要天時地利人和，針對動力鋰電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，要有產(chǎn)業(yè)政策的扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方法和良性的市場競爭環(huán)境。在本文中，筆者將從以上幾個方面探討下動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。

首先，作為一個處于發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，政策的扶持是必不可少的。針對動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)，國家層面的政策法規(guī)在陸續(xù)的完善。在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)層面，國標(biāo)委聯(lián)合業(yè)內(nèi)重要公司制定了《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等鋰電回收行業(yè)細(xì)則政策，未來還將針對包裝運(yùn)輸、梯次利用、放電、拆卸、材料、生產(chǎn)條件等諸多方面制定豐富詳細(xì)的準(zhǔn)則。在政策層面，國家先后制定了多項(xiàng)和動力鋰電池回收相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和示范試點(diǎn)項(xiàng)目，以促進(jìn)動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然動力鋰電池的回收和梯次利用政策和規(guī)范方面仍有大量的工作要完善，但是政府對該產(chǎn)業(yè)鼓勵發(fā)展的態(tài)度是項(xiàng)目落地的重要先決條件。這點(diǎn)從筆者近幾年為地方政府制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明顯發(fā)現(xiàn)，地方政府在規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)中均會將動力鋰電池的回收納入其發(fā)展重點(diǎn)，視為新能源產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要上升點(diǎn)，而不會像以前那樣懷疑動力鋰電池回收項(xiàng)目污染環(huán)境，擔(dān)心其在項(xiàng)目環(huán)評上過不了關(guān)。

其次，足夠的市場空間。這點(diǎn)有關(guān)動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)來講，是毋庸置疑的，筆者在不同場合和不同的研究項(xiàng)目中都測算過該產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模。根據(jù)EVTank的研究數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車對動力鋰電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh，其中NCM三元電池將超過70%。而動力鋰電池的平均使用壽命（衰減到80%）為4年左右，那么2014年的裝機(jī)電池在2018年之后將迎來淘汰潮，2020年我國理論動力鋰電池的回收量將達(dá)到25.7萬噸，到2020年達(dá)到42.2萬噸，隨著電動汽車保有量的逐步新增，淘汰動力鋰電池的數(shù)量還會繼續(xù)新增。因此，筆者認(rèn)為，幾年前限制動力鋰電池回收項(xiàng)目的廢舊電池數(shù)量的問題將逐步解決，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也逐步會在新上的動力鋰電池項(xiàng)目中體現(xiàn)出來。

再次，任何項(xiàng)目都要清晰的盈利模式。針對動力鋰電池回收項(xiàng)目，目前重要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式。有關(guān)兩種方式經(jīng)濟(jì)效益的評價，筆者也在多個項(xiàng)目可行性研究報告中測算過，測算結(jié)果表明三元動力鋰電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元（該數(shù)據(jù)隨著金屬價格的波動而變化）的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。而磷酸鐵鋰電池如通過報廢拆解僅能夠?qū)崿F(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其回收成本，因而磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。從市場規(guī)模來看，到2020年我國動力鋰電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到131.0億元。

通過對梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模比較分析，梯次利用的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于回收拆解。那么問題來了，梯次利用市場是否有足夠的空間來消耗這么多的二手電池？針對這個問題，筆者也測算了幾個可能用到二手動力鋰電池的領(lǐng)域，重要是儲能、低速電動汽車、電動自行車等領(lǐng)域。針對儲能市場，根據(jù)EVTank的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年，我國廣義儲能市場對鋰電池的需求量將達(dá)到14.1Gwh，到2022年，儲能領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨罅繉⑦_(dá)到20.6Gwh。針對低速電動汽車市場，EVTank預(yù)計(jì)2020年和2022年我國低速電動汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到300萬輛和500萬輛，樂觀情況下低速電動汽車對鋰電池的需求量將分別達(dá)到9.6Gwh和28.0Gwh，針對電動自行車市場，EVTank預(yù)計(jì)2020年我國電動自行車的產(chǎn)量將達(dá)到4100萬輛，其中鋰電版將達(dá)到1100多萬輛，對鋰電池的需求量將達(dá)到4.3Gwh。這些潛在的鋰電市場理論上均可用退役的動力鋰電池，以降低成本。

在可行的技術(shù)方法方面。動力鋰電池的回收拆解重要包括放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理流程，然后分離出電池的正負(fù)極材料、金屬外殼等，再經(jīng)過特定的回收工藝，得到有價值的金屬材料。筆者雖然不是技術(shù)背景出身，但是在多年的研究過程中也請教過國內(nèi)外的技術(shù)大咖，基本認(rèn)為動力鋰電池的回收拆解從技術(shù)上來講無太大障礙，拆解技術(shù)相對成熟，無外乎物理法、化學(xué)法和生物法等，其中生物法處于初級階段，而物理法和化學(xué)法相對成熟，且回收拆解的工藝流程大同小異。所以筆者姑且認(rèn)為動力鋰電池的回收拆解在技術(shù)上并無障礙。

最后，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還要有良性的競爭環(huán)境。就目前而言，參和動力鋰電池回收拆解及梯次利用的競爭主體重要包括整車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司和專業(yè)第三方公司等三類。筆者始終認(rèn)為決定電池回收拆解和梯次利用項(xiàng)目成功和否的最重要的因素是渠道。因此長遠(yuǎn)來看，真正能夠?qū)恿︿囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的的競爭主體一定是在回收渠道方面有競爭優(yōu)勢的公司。因此，短時間來看，電池公司和整車公司在渠道方面有一定優(yōu)勢，但是長期來看，能夠?qū)㈦姵鼗厥涨劳晟频慕⑵饋淼闹黧w一定是第三方回收公司。所以，筆者更看好第三方回收公司在動力鋰電池回收和利用領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

雖然動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)仍存在大量的問題，但是對任何產(chǎn)業(yè)而言，假如等待所有的不確定都變成確定后，將不會存在較好的投資機(jī)會，任何投資機(jī)會的出現(xiàn)均是有關(guān)未來不確定產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)確的預(yù)判。因此，筆者大膽預(yù)測2018年到2020年的三年將是動力鋰電池回收項(xiàng)目的投資期，2020年之后將迎來項(xiàng)目的真正盈利。

（注：本文先發(fā)于《中華新能源》雜志第24期）