2017年我國新能源汽車（包含乘用車和商用車）動力鋰電池裝機總電量約36．24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比上升約29．4％。放眼國際市場，我國的動力鋰電池公司排名如何？我們可以通過一組國外數據略知一二。

國際市場：松下出貨量依然居首

眾所周知，國外市場的新能源商用車推廣普及率并不高，因此日韓動力鋰電池公司的產品重要應用于乘用車上。

據外媒ev－sales公布的2017年全球乘用車動力鋰電池前三甲公司產量數據顯示，松下依然占據第一的位置。

通常產量包含實際裝機量和庫存量，然而這個榜單上并沒有CATL的名字，難免讓人出現質疑。第一電動網研究院測算，CATL2017年全年乘用車動力鋰電池裝機量就有4．07GWh，若再算上庫存量，保守估計應該是全球產量第二的位置。

相有關公司的產量數據，實際裝機量數據也許更具有參考意義，而且可以根據具體汽車產品的銷量計算出相對準確的數值。姑且不論ev－sales這組數據的可信度到底如何，我們可以先了解一下國內乘用車動力鋰電池裝機量靠前公司的一些詳細數據。

國內格局：CATL成本土天王

2017年，CATL在我國新能源乘用車領域的動力鋰電池裝機量年度排在第一，4．07GWh的裝機量占新能源乘用車電池裝機總量的29．74％，比亞迪其次，2．89GWh的裝機量占相關市場的21．1％。排在第三、四、五位的分別是孚能科技、國軒高科和比克電池。CATL的裝機量比亞迪多了1．18GWh，領先優勢非常明顯，且是新能源乘用車配套動力鋰電池公司唯一一家裝機量超過4GWh的公司。

2017年新能源乘用車動力鋰電池公司裝機量（GWh）排行

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算、分析制圖：第一電動研究院

顯而易見，從裝機量上看，CATL和比亞迪已經和其他公司拉開了差距，我們可以從數據上分析一下前三甲公司和乘用車主機廠的供應格局。

1．北汽新能源成CATL最大客戶

在乘用車領域，北汽新能源是CATL動力鋰電池的最大主機廠用戶，年度搭載電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應市場的38％，其次是吉利汽車，年度搭載電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應市場的25％，第三大合作主機廠是上汽乘用車，年度電池量占CATL乘用車動力鋰電池供應市場的19％。

2017年新能源乘用車CATL動力鋰電池月度裝機量

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算；分析制圖：第一電動研究院

2017年CATL動力鋰電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算、分析制圖：第一電動研究院

2．比亞迪：將逐漸脫離自產自銷

2017年，在乘用車領域，比亞迪的動力鋰電池基本屬于自產自銷。在切換三元鋰電池技術路線之前，旗下乘用車產品搭載磷酸鐵鋰電池，因此在電池裝機類型上還是磷酸鐵鋰電池為主。

2017年新能源乘用車比亞迪動力鋰電池月度裝機量

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算、分析制圖：第一電動研究院

2017年十月二十四日，比亞迪公布投資者關系活動記錄指出，目前公司所有的插電式混合動力（PHEV）乘用車都已使用三元電池，未來公司的規劃可能除公共交通領域還會繼續使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

同年五月，比亞迪汽車電池業務據傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企裝機。有消息透露，動力鋰電池業務拆分方法已經獲得比亞迪高層通過，只等下一步通告。

隨著技術路線的切換和電池業務的拆分，比亞迪三元鋰電池將逐步擺脫自產自銷的局面。（相關閱讀：《比亞迪動力鋰電池業務拆分只待通告，四家新造車勢力愿意購買其電池》）

3．孚能科技靠江鈴北汽，勉強當"探花"

孚能科技是北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車和昌河鈴木的電池供應商，2017年供應北汽新能源和江鈴汽車的動力鋰電池量相當，都占孚能科技在新能源乘用車動力鋰電池出貨量的40％多一點，北汽新能源略高，長安汽車占14％。孚能科技配套新能源乘用車的電池全部都是三元鋰電池。

2017年新能源乘用車孚能動力鋰電池月度裝機量

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算、分析制圖：第一電動研究院

2017年孚能科技動力鋰電池裝機新能源乘用車主機廠的電池量（單位：KWh）

數據來源：工信部整車出廠合格證數據測算、分析制圖：第一電動研究院

外國公司的動力鋰電池產品目前尚不能進入我國的新能源汽車市場大門，而CATL和比亞迪的優勢已經十分明顯。無論是CATL上市，還是比亞迪拆分動力鋰電池業務，2018年中，二者對國內市場的搶占將成為關注點。相比公司規模和產品技術水平，價格戰也許更為引人注目。

面對上下游雙重壓力，我國動力鋰電池公司的產品價格如何？未來又將會是何種水平？原材料成本對公司利潤影響幾何？第一電動網將在下一篇報道中做出詳細解讀。