TSLA/松下的NCA電池在當今世界可謂獨步天下，而和之能夠PK的目前似乎只有NCM811。

1、寶馬配好鞍

日前，電池我國網獲悉，寶馬旗下的首款純電SUV--iX3將于今年七月在沈陽全球先發。iX3將搭載寶馬第五代eDrive動力系統，動力鋰電池為CATL供應的NCM811電池，電池包由寶馬自己研發，電池總容量為74kWh，電池系統能量密度為154Wh/kg。

此前，CATL曾于2019年年初公開表示，公司811產品已量產，NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。按照規劃，CATL811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM811電池采用石墨負極，單體電芯能量密度達到250-280Wh/kg；第二代電池采用石墨和少量硅混合制成的負極，單體電芯能量密度可達300-350Wh/kg。

除了寶馬iX3外，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽AionS、合眾U、金康SF5等不少電動汽車型，也將搭載CATL811電池。

近年來，隨著新能源汽車市場的迅猛發展，有關動力鋰電池續航能力和能量密度的要求越來越高。和此同時，鈷金屬等原材料供應緊缺導致價格不斷上漲。高鎳三元電池，特別是NCM811，在能量密度和成本方面具有巨大優勢，吸引了全球眾多電池業巨頭爭相研發。

在國內，國軒高科表示，預計到2020年實現三元811軟包鋰電池量產；目前力神電池研發的NCA電芯能量密度超過300Wh／kg，NCM811電池技術也不斷取得突破并裝機；比克電池在2018年就開始大規模量產使用高鎳NCM811材料的18650動力鋰電池電芯。

據悉，遠景AESC早在2017年就開始布局NCM811電池，新一代Gen5-811AIoT動力鋰電池產品，電芯能量密度超過300Wh/kg，目前已具備量產條件；蜂巢能源在2019年上海車展期間亮相了其研發的86Ah2C快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預計將于2020年量產。

此外，比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、塔菲爾、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池生產公司在NCM811研發上的進程也都在加速度。

從國際上來看，SKI早在2017年就曾對外宣布將量產NCM811電池，不過后來又宣布將推遲量產；2019年年初，韓國現代正式公布了KonaEV純電動SUV，將采用LG化學生產的NCM811軟包鋰電池，但LG化學后來也表示將推遲量產；至于另一韓國電池生產巨頭三星SDI表示，目前給車企供應的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。

縱觀全球，CATL在NCM811量產賽道中已經處于領先地位。

2、傳統豪華品牌第一

資料顯示，搭載CATLNCM811電池的寶馬iX3，WLTP工況下綜合續航里程440km（NEDC工況超500公里）；比較奔馳EQC的417公里、奧迪e-tron的436公里，寶馬iX3的續航數據具有不少優勢。在充電方面，該車支持150kW的快充模式，可以在30分鐘的時間內完成一次充電。

據了解，寶馬iX3將由華晨寶馬位于沈陽的大東廠生產。2019年十月，華晨寶馬動力鋰電池中心在沈陽揭幕，這是繼德國和美國之后，寶馬集團在全球第三家完整的動力鋰電池中心，可實現年產3.3萬套高壓電池組。

值得注意的是，寶馬首款純電動四門轎跑BMWi4概念車也在今年三月于慕尼黑全球先發。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMWi4開發的動力鋰電池具有超薄的結構和優化的能量密度，WLTP工況下可實現600公里續航。據業內推測，未來量產的時候將使用CATL研發的電池；但不知是否為811電池。

寶馬和CATL的合作由來已久。早在2012年，寶馬就和CATL開始合作，CATL最初進入動力鋰電池領域就和寶馬合作有直接關系。華晨寶馬的首款高端純電動汽車"之諾1E"的動力鋰電池系統就是由雙方共同開發。2019年年底，寶馬宣布和CATL加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣560億元），合同有效期也延長至2031年。

截至目前，寶馬集團在全球的電動汽車市場份額超過7%，寶馬新能源車全球累計保有量已經超過50萬輛，位列傳統豪華品牌頭名；其中，在我國的累計保有量已經達到6萬輛。查看2013年至今的全球新能源車企銷量榜，寶馬是比亞迪、TSLA之外表現最好的新能源車企之一。寶馬集團計劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動汽車型。

為保障足夠的電池供應，2019年年底寶馬還和三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動汽車電池的金額為29億歐元。2020年后，三星SDI電池組將在寶馬新一代電動汽車上使用，預計電池續航里程和高速充電等核心性能將得到改善。倒也不知，三星SDI的NCM811電池何時能夠裝配？

3、小心駛得萬年船

筆者認為，作為全球優秀豪華汽車品牌，寶馬在電動化的征途上野心勃勃，其首款純電SUV配套CATL811電池，可謂"寶馬配好鞍"，真心期望寶馬能宏圖大展，制造出媲美TSLA的電動汽車。

不過，811電池畢竟是很難駕馭的類型，因為隨著鎳含量的新增，動力鋰電池的循環性、安全性和倍率性能都會迅速惡化，這讓811電池成為難馴的"烈馬"。

雖然CATL聲稱已經解決了"安全性問題"，但是公眾的疑慮是否能夠打消？畢竟NCM523、622電池起火的就不少，更高的鎳是否真能hold住了？

從韓國公司紛紛推遲811電池量產進度來看，還都是"小心駛得萬年船"的策略。

CATL，希望你不要讓人失望。

撰稿：金東

來源：電池我國