一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)論，在海口展開(kāi)。中國(guó)新能源汽車(chē)值不值得投資？我們?cè)摵螘r(shí)介入新能源汽車(chē)領(lǐng)域？成為多方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

電池?cái)r路虎？

在“2013全球新能源汽車(chē)大會(huì)”上，技術(shù)派與市場(chǎng)派各執(zhí)一詞，其矛盾焦點(diǎn)在于核心零部件——電池。

著名的投資機(jī)構(gòu)新天域資本顯得較為謹(jǐn)慎，多年來(lái)在中國(guó)一直觀望但未投資任何新能源汽車(chē)項(xiàng)目。在該公司的技術(shù)精英看來(lái)，電池是影響電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的最大瓶頸。一方面，目前電池能量密度過(guò)低，為滿足續(xù)航里程要求，不少整車(chē)不得由大量的電池驅(qū)動(dòng)，從而導(dǎo)致整車(chē)重量難以下降。另一方面，電池過(guò)多，導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)成本居高不下。通常電池占電動(dòng)汽車(chē)總成本的三分之一甚至一半以上。此外，這一技術(shù)下無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殡姵刂屑s50%以上都是材料，即使大規(guī)模量產(chǎn)，也無(wú)法降掉材料成本。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多。據(jù)了解，金沙江創(chuàng)投的投資范圍已經(jīng)覆蓋了全新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，包括獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池等。據(jù)悉，金沙江創(chuàng)投目前正計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)一微型電動(dòng)車(chē)汽車(chē)、及參與收購(gòu)美國(guó)菲斯科。在大手筆投資的同時(shí)，潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池在中國(guó)開(kāi)始跑馬圈地、大擴(kuò)產(chǎn)能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠；電芯工廠則主要在江蘇溧陽(yáng)，分三期建設(shè)，其中一期投資1.2億美元，達(dá)產(chǎn)后可裝配45000輛電動(dòng)車(chē)；此外，波士頓電池正在和六個(gè)城市談合作，以繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

謹(jǐn)慎者認(rèn)為，電池技術(shù)突破后方能解決目前的成本、性能瓶頸，但隨著技術(shù)突圍而來(lái)的將是新能源汽車(chē)行業(yè)的巨變，因此目前投資過(guò)早。率著大特種大規(guī)模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態(tài)度，“預(yù)計(jì)2016、2017年電池市場(chǎng)將爆發(fā)。如果現(xiàn)在沒(méi)有做好生產(chǎn)的準(zhǔn)備，那么你將無(wú)法收獲這一市場(chǎng)。”波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)表示，“我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產(chǎn)，但現(xiàn)在必須規(guī)劃第二個(gè)電芯工廠、第三個(gè)電芯工廠，因?yàn)殡娦竟S的生產(chǎn)周期投產(chǎn)周期很長(zhǎng)，大概需要兩年至兩年多，因此真正量產(chǎn)要到2016年、2017年。”

對(duì)于錯(cuò)失機(jī)會(huì)，河南銀泰總裁王虹航深有體會(huì)，“2013年中國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，但我們沒(méi)有產(chǎn)能。”于是，2013年12月，河南銀泰開(kāi)始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，河南銀泰新能源汽車(chē)有限公司一期工程2013年12月舉行新車(chē)下線儀式，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)四款車(chē)型，計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛。提前布局的御捷馬集團(tuán)成為微型電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)跑者，其馬4車(chē)型銷(xiāo)量接近4萬(wàn)臺(tái)御捷馬集團(tuán)副董事長(zhǎng)張磊指出，御捷馬目前共有三個(gè)制造廠，2014年下半年年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

或進(jìn)入加速跑

搶跑者的信心源自于新能源汽車(chē)2013年的表現(xiàn)，也源自于另一場(chǎng)“賭”局——相信中國(guó)能完成2015年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)。

2013年中國(guó)新能源汽車(chē)一路快跑。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533輛，比上年增長(zhǎng)39.7%，其中：純電動(dòng)汽車(chē)14243輛、插電式混合動(dòng)力3290輛；中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為17642輛，比上年增長(zhǎng)37.9%，其中：純電動(dòng)汽車(chē)14604輛、插電式混合動(dòng)力3038輛。

盡管按照這一速度，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，“基于現(xiàn)在市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量，能在2015年年底之前銷(xiāo)售20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)已是很不錯(cuò)的成績(jī)。”但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的參與者們均相信50萬(wàn)輛目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)成，這意味著未來(lái)2年將進(jìn)入加速跑階段。潘曉峰指出，“2013年相當(dāng)于一個(gè)拐點(diǎn)。過(guò)去七、八年，電動(dòng)汽車(chē)一直處于低位爬行狀態(tài)，2013年至2015年進(jìn)入快速發(fā)展期，2016年或2017進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。”

在潘曉峰眼中，現(xiàn)在正是跳進(jìn)來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的最好時(shí)機(jī)，“過(guò)去八年，中國(guó)所有的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，按照電池包生產(chǎn)產(chǎn)值計(jì)算，小于5億美金，且沒(méi)有一家掙錢(qián)。但2013年至2015年，中國(guó)電池包的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億美元，比過(guò)去8年提升10倍，如此對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)約50萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2016年后，市場(chǎng)將更為可觀。2020年電池包的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)350億美元，市場(chǎng)將以10倍甚至70倍的速度增長(zhǎng)。”

整車(chē)企業(yè)也加入了備戰(zhàn)之列。1月13日，東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)市交付30輛啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)，這是繼廣州、大連啟動(dòng)示運(yùn)營(yíng)后，短短一個(gè)月內(nèi)的第三次大批量交車(chē)。2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將正式進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)，目前東風(fēng)日產(chǎn)正在籌備純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)啟辰晨風(fēng)上市事宜，選擇在武漢、廣州、大連試運(yùn)行，其中武漢、廣州投放純電動(dòng)出租車(chē)，大連將于2014年陸續(xù)投放1000輛的純電動(dòng)車(chē)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)葉磊表示，2015年或者2016年，電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⑦M(jìn)入普及期。