近日有關(guān)TSLA動(dòng)力鋰電池的消息不斷傳播，TSLA以及電芯供應(yīng)商對此都沒有正面回應(yīng)，因此，外界也在不斷挖掘TSLA動(dòng)力鋰電池的秘密。

外媒Evannex認(rèn)為，2019年，TSLA采用的圓柱形電芯制造成本已經(jīng)低于棱柱形、軟包電芯，但是TSLA仍然希望部分車型使用棱柱形電芯。假如使用棱柱形電芯，TSLA動(dòng)力鋰電池在制造過程中將減少一個(gè)步驟，未來還有可能降低制造成本。

一、圓柱形電池成本5年來大幅降低每千瓦時(shí)成本比棱柱形還低300多人民幣

今年二月十日，據(jù)外媒CNBC報(bào)道，專門研究動(dòng)力鋰電池的咨詢公司CairnEnergy的調(diào)查報(bào)告顯示，圓柱形電芯的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅下降，這改變了人們的刻版印象。

CairnEnergy表示，2019年，圓柱形電芯的成本降至158.27美元/kWh（約合1108元人民幣/kWh），和4年前（2015年）相比，圓形電芯的每千瓦時(shí)的成本降低了100多美元（約合700多元人民幣）。而人們印象中價(jià)格原本低廉的棱柱形電芯和軟包電芯，2019年的生產(chǎn)成本都超過200美元/kWh（約合1400元人民幣/kWh）。

CairnEnergy董事總經(jīng)理SamJaffe表示："由于TSLA在設(shè)計(jì)動(dòng)力鋰電池電池組花費(fèi)了更長的時(shí)間，因此技術(shù)和成本上有比較明顯的優(yōu)勢。"

目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)中，大多數(shù)車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。此前，由于圓柱形電芯生產(chǎn)成本較高，TSLA也成為業(yè)界唯一使用圓柱形電芯做動(dòng)力鋰電池模組的車企。

如今圓柱形電池制造成本下降，也讓更多其他廠商動(dòng)力鋰電池成本優(yōu)勢基本完全喪失。

而早在2008年，TSLA就決定在Roadster車型中使用圓柱形電芯，當(dāng)時(shí)人們對此不屑一顧，除了質(zhì)疑圓柱形電芯的能量密度太小，成本太高，還質(zhì)疑電動(dòng)汽車本身的價(jià)值。不過，人們的刻板印象目前已經(jīng)被打破。

二、TSLA將轉(zhuǎn)用成本更高的棱柱形電池？

TSLA和供應(yīng)廠商將圓柱形電芯的成本不斷降低，可以說已經(jīng)刷新了人們的傳統(tǒng)觀念。不過，TSLA仍然沒有滿足，想讓電芯成本降到更低，要不然就自己生產(chǎn)電芯。

今年二月三日，當(dāng)TSLA和電池供應(yīng)商CATL達(dá)成供應(yīng)協(xié)議之后，有關(guān)TSLA為國產(chǎn)Model3"換電池"的消息就一直不斷。此外，TSLA自建電芯試生產(chǎn)線的消息也基本可以確定。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence報(bào)道，TSLA將為我國生產(chǎn)的Model3車型配備棱柱形電芯，這一消息十分反常。難道TSLA專門使用成本更高的動(dòng)力鋰電池嗎？外媒InsideEVs做了一個(gè)形象的比喻：這有點(diǎn)像蘋果公司宣布他們將基于Windows開發(fā)全新的操作系統(tǒng)。

▲研究機(jī)構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence的報(bào)道

另據(jù)外媒CleanTechnica報(bào)道，由于TSLA可能使用棱柱形電芯，因此供應(yīng)商供應(yīng)的電芯產(chǎn)品可以直接組合成電池包。而此前生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池要先用電芯組成模組，再組成電池包。

也就是說，假如使用棱柱形電池，TSLA的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)步驟將減少一步。

此外，諸多電芯供應(yīng)商以及TSLA都已經(jīng)開始研發(fā)將電芯直接組裝成電池包的技術(shù)。不過，外媒CleanTechnica也表示，這條消息要后續(xù)再次確認(rèn)核實(shí)。

▲外媒CleanTechnica將CATL電池直接"放"在TSLAModel3電池包中

因此，電池包組裝過程減少一個(gè)程序可能是TSLA做出這項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變的原因。

據(jù)外媒路透社報(bào)道，電池供應(yīng)商CATL將為TSLAModel3供應(yīng)無鈷電芯。研究機(jī)構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence表示，TSLA此舉將降低動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)成本。例如，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的TSLAModel3能夠獲得我國政府補(bǔ)貼；在美國，使用NCA三元鋰電池將降低25%的Model3動(dòng)力鋰電池成本。

三、圓柱形、棱柱形、軟包、紐扣電芯各有優(yōu)劣成本低壽命長才是關(guān)鍵

TSLA最初選擇圓柱形電芯，目前計(jì)劃部分轉(zhuǎn)變?yōu)槔庵坞娦荆瑢?shí)際上關(guān)鍵因素都在于成本、壽命兩個(gè)方面。目前電池工業(yè)常見的四種電芯產(chǎn)品實(shí)際上都可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車，只是各有優(yōu)劣，廠商也會(huì)從成本、壽命兩個(gè)方面加以考慮。

目前，常見的電芯從外觀上看可分為四種，分別是圓形電芯、紐扣電芯、棱柱形電芯、軟包電芯。其中，圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯都可以很好應(yīng)用于電動(dòng)汽車當(dāng)中。

1、圓柱形電芯：穩(wěn)定性高，通常成本較高

從電池進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代，人們就將電芯制造成圓柱形。圓柱形電芯易于制造、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，即使是內(nèi)部壓力較大，電芯整體也不容易出現(xiàn)形變。因此，圓柱形電芯也成為動(dòng)力鋰電池模組的組成部分。

▲圓柱形電芯結(jié)構(gòu)

2、棱柱形電芯：老化會(huì)形變，通常成本較低

棱柱形電芯可以直接做成邊角規(guī)整的形狀，常用于人們生活中的電子設(shè)備。不過，由于電芯內(nèi)部材料不斷纏繞，一旦電芯出現(xiàn)老化，內(nèi)部材料發(fā)生形變，電芯整體也容易出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象。此外，棱柱形電芯雖然空間利用率高，但是散熱效率低，壽命也不如圓柱形電芯，因此只有部分動(dòng)力鋰電池采用棱柱形電芯制成電池包。

▲棱柱形電芯結(jié)構(gòu)

3、軟包電芯：質(zhì)量較輕，老化會(huì)膨脹

軟包電芯常常見于老式手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備。軟包電芯結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕便，且有一定柔性，但是在高溫高濕環(huán)境下，其壽命會(huì)大幅縮短。而且，軟包電芯在達(dá)到一定循環(huán)次數(shù)后會(huì)發(fā)生8%-10%的膨脹。綜合來看，軟包電芯的缺陷更多。

▲軟包電芯結(jié)構(gòu)

4、紐扣電芯：快充膨脹，慢充過慢

紐扣電芯的形狀類似一個(gè)硬幣，使用非常方便，質(zhì)量也很輕便。但是，在給紐扣電芯充電時(shí)，假如使用快充，紐扣電芯就會(huì)快速膨脹，假如使用正常的充電速度，時(shí)間通常要10小時(shí)以上。所以，紐扣電芯也不適用于動(dòng)力鋰電池。

汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，要在許多極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。目前，大量燃油汽車都可以在高溫、高濕、低溫、高原等極端環(huán)境運(yùn)行，電動(dòng)汽車同樣要具備這些條件。因此，目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)中，大多數(shù)車企和電池廠商都使用圓形電芯、棱柱形電芯和軟包電芯三種方法。

結(jié)語：TSLA電池的爭論關(guān)乎用戶體驗(yàn)

TSLA究竟換不換電池，假如用戶體驗(yàn)不減，使用壽命不減，對普通消費(fèi)者沒有任何影響。而最近，TSLA在自動(dòng)駕駛芯片"減配"事件中則非常被動(dòng)，本來宣稱將使用性能更強(qiáng)的HW3.0芯片，但是有部分車主僅安裝了上一代HW2.5芯片。雖然TSLA及時(shí)回應(yīng)并承諾更換，但是車主仍對TSLA這一"減配"行為十分不滿。

是否更換動(dòng)力鋰電池也是如此。假如TSLA更換了壽命、容量都更差的動(dòng)力鋰電池，肯定也會(huì)造成用戶體驗(yàn)的下降，甚至用戶的不滿。因此，有關(guān)TSLA電池的爭論實(shí)際上是用戶體驗(yàn)之爭。