不過，大眾汽車集團入主國軒高科股份有限公司（簡稱"國軒高科"）的傳聞，終以國軒高科近乎辟謠的通告將此事暫告一段落。

四月二十二日晚，國軒高科在通告中稱，公司董事會并未審議過有關大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批準相關事項的通知，并且董事會也未收到控股股東轉讓股份及實際控制權的通知。接連三個"未"，終止"緋聞"的進一步發酵。

受此消息影響，四月二十三日國軒高科低開低走，收盤跌停，終結此前的4連漲。

雖然隨著國軒高科的否認讓傳聞暫告一段落，但大眾汽車集團是否會入局我國動力鋰電池公司，是否會入主國軒高科仍充滿懸疑。

為何是"名不見經傳"的國軒高科？

國軒高科，在我國新能源電池領域目前位列第三，但其名字有關很多人來說仍是陌生的。

成立于2006年的國軒高科是國內最早從事磷酸鐵鋰動力鋰電池研發、生產和銷售的公司之一。在市場份額上，國軒高科在全球排名第七、我國排名第三。我國市場的占有率為5.18%，遠落后于第二名比亞迪的17.3%和頭名CATL的52.85%。

公開數據顯示，2018年國軒高科的裝機量為3GWh，市場份額占比3.2%；SNEReasearch的數據顯示，2019年國軒高科的裝機量為3.2GWh，僅有小幅上升，而CATL和比亞迪在2019年的裝機量分別為32.5GWh和11.1GWh，同比上升分別為38.89%和-5.93%。從裝機量上來看，國軒高科和CATL和比亞迪還有一定差距；但有關大眾汽車而言，弱于CATL和比亞迪的國軒高科相對而言更易受控。

為什么大眾集團入股國軒高科的傳聞頻出呢？

實際上這次傳聞并非首次。早在2019年四月，大眾汽車和國軒高科的緋聞首次被曝出。彼時，國軒高科透露正在和一線國際品牌洽談，當時外界傳是大眾汽車集團。消息流出當日，國軒高科股價直線拉升漲停。

九個月后，相同的劇情再度上演。2020年一月有消息稱大眾計劃通過折扣私募股權配售方式收購國軒高科20%的股權。

針對本次大眾擬入股國軒高科20%的傳聞，四月二十二日晚，國軒高科表示其和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，雙方尚未就合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排；未來雙方在技術、產品、資本等方面的戰略合作能否達成一致，以及何時能達成一致意見均存在較大不確定性。

不過汽車業內人士朱玉龍公開表示，"大眾收購國軒高科這個消息外媒沒有任何報道，這是一個非常奇怪的事情，因為按照決策過程，這個消息應該是從德國這邊傳出來。目前大眾最重要的任務是開始準備復工，第一季度盈利下降81%，于是撤回了2020年展望，這個時候傳出這個消息不合常理。"

此前，有業內人士表示，從產量來看，國軒高科目前已建成16GWh產量，通過其擴產計劃，預計規劃產量達35GWh。若大眾汽車集團將其收入囊中，可滿足大眾汽車在電動汽車領域短時間內的需求，使其獲得大規模穩定的產量配套。

另外是國軒高科的地理位置也被業內認為是吸引大眾汽車集團青睞的重要原因。國軒高科的重要生產廠位于安徽合肥，和江淮大眾位于同一城市。

此外，據了解，國軒高科重要為乘用車供應密度為140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。數據顯示，在2019年新能源汽車推薦目錄上，國軒高科共為54家整車公司供應電池配套，涉及車型281款。今年二月，國軒高科還表示，量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到200Wh/kg，具有低成本高能量密度的優勢。

全力轉型電動化，大眾多層面布局動力鋰電池供應鏈

實際上，在過去的一年里，大眾汽車集團加速電動化轉型進程，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在新聞年會上公開表示，"2020年將是具有分水嶺意義的一年。為迎接歐盟更嚴格的二氧化碳排放新規，大眾計劃推出15款電動汽車、18款全新插電式混合動力車型。"

在我國市場，大眾和江淮合資成立江淮大眾；此外大眾集團佛山和安亭廠將于今年完成改造正式投產，年產量60萬輛電動汽車；到2025年大眾汽車集團計劃在我國市場電動汽車的銷量將達到150萬輛，對動力鋰電池的需求將達到75GWh；計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在我國制造。

持續加速的電動化轉型背后，大眾汽車集團要穩定的動力鋰電池的供應支撐。據悉目前大眾汽車集團先后和韓國SKI、三星SDI、LG化學、CATL達成戰略合作，簽署了供應協議，截至去年七月，大眾集團稱將采購總額超過500億歐元的動力鋰電池。

但大眾汽車集團并不滿足簡單的合作，而是打算直接投資建廠。2019年六月大眾汽車集團投資9億歐元和Noorthvolt達成合作，在其大本營的德國薩克森州建立一個動力鋰電池廠，計劃于今年開工，2023年底或2024年初建成投產。在加大合作、投資建廠的同時，大眾汽車集團也在組建動力鋰電池研發團隊，在德國建立了研發中心。

在我國市場，大眾汽車集團已經和CATL達成合作。CATL相關負責人對新京報記者表示，目前可公開的是其已經獲得大眾汽車集團的MQB、MEB項目，也就是說基于這兩個平臺生產的汽車或將裝載CATL的動力鋰電池；至于未來雙方是否會深入合作，CATL表示不便透露。

"但想要大規模生產布局電動汽車，電池供應必須攥在自己手里。"一位業內分析師表示，"從外資車企進入國內電動汽車市場的路徑上來看，大眾汽車很可能收購國軒高科，收購或戰略入股相應規模、已經有成熟體系的電池商，可以節省培育成本和時間。"

從技術產品來看，國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池路線隨著新能源補貼退坡，其成本優勢凸顯。業內認為，價格相對低廉的磷酸鐵鋰電池或能夠在乘用車市場領域回暖。除去成本優勢之外，磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸也在不斷突破，比亞迪的刀片電池、TSLA有意采用無鈷電池，最大可能采用磷酸鋰。有業內人士認為，低成本、高能量密度的磷酸鋰鐵電池有望迎來拐點，如若大眾汽車集團完成收購，磷酸鋰鐵電池或將成為大眾汽車集團的優勢。

隨著大眾汽車集團電動化轉型的加速，以及電動汽車型的擴容，大眾汽車集團有關動力鋰電池的需求也將隨之新增。假如收購國軒高科為真，在保證大眾汽車集團動力鋰電池供應順暢的同時也能為其節省成本，助力其電動化轉型。

新京報記者王琳琳