新能源汽車銷量出現"四月連降"，動力鋰電池產銷量增速隨之放緩，加之新能源汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池的行業競爭進一步加劇。

在此背景下，瞄準動力鋰電池安全的"車規級"標準或有望成為打破現有行業競爭格局的突破口之一，幫助公司在競爭中脫穎而出。"電動汽車電池要車規級標準。"我國汽車工業協會常務副會長董揚在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車規級AI智能動力鋰電池廠投產儀式上強調。

行業標準滯后致安全事故頻發

新能源汽車國家監管平臺公布的數據顯示，今年5—七月，該平臺共統計發現了79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛，電動汽車安全問題不容忽視。

"長期以來，私人消費市場有關新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發等種種問題難以解決，我認為在很大程度上是因為我國動力鋰電池在生產、制造等環節沒有達到車規級的要求。"蜂巢能源副總經理兼CTO饒忠儒認為。

那么，究竟什么是車規級？車規級的電池又有什么優勢？

"按汽車行業的習慣，能符合汽車使用需求的零部件即含義為車規級。就汽車所用的動力鋰電池而言，我認為應該有以下要求：一是產品合格率應達到ppm級（即"百萬分"級）；二是產品一致性應達到可不分檔使用；三是產品的耐候性，應能滿足汽車產品在不同場景、不同溫度的使用要求；四是產品的耐久性，應達到10—15年的標準；五是產品的成本，應該在大批量應用的前提下，比原先在其他領域使用降低1個數量級。"董揚介紹。

此外，記者了解到，和傳統消費類電池相比，車規級動力鋰電池有著跨越性的嚴苛標準，其不僅在安全性能上比普通電池更加有保障，且品質更好。

"車規級鋰電池從使用的原材料，到制造設備的控制精度，再到生產制造環境的控制，以至后續的測試檢驗規范等，均和消費類的電池要求有所不同。"董揚認為，這正是車規級電池優于普通電池的特殊之處。

車規級應符合高質量標準

既然車規級電池具有如此多的優點，那動力鋰電池怎么樣才能達到車規級呢？

"想要達到車規級的標準要一個系統工程。一方面，在設計過程中，需充分考慮其使用要求，進行精細的設計和充分的實驗驗證；在制造過程中，則需采用可以保證產品性能一致性的工藝和裝備，并建立嚴格的質量管控體系；同時還要嚴格控制成本，原材料和制造設備的選擇，都需兼顧成本和性能、質量。另一方面，性能、質量和成本的綜合平衡不但要從全產業鏈和全生命周期來考慮，更要在產品使用過程中，進行必要的維護和教會使用者如何使用。"董揚認為，達到車規級的動力鋰電池需全產業鏈和全生命周期的生態，而不僅僅是對電池單體設計、制造的要求。

而作為第一個"吃螃蟹"的公司，記者了解到，蜂巢能源探索"車規級"動力鋰電池的思路是從規劃之初就以車為服務目標，并制定全新的電池制程規范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個維度提升標準，以此達到車輛使用的安全要求，同時更適應汽車復雜惡劣的應用場景。

"車規級代表了公司自律性已是行業內共識。我們所做的車規級動力鋰電池產品應該是有品質代表的、適合新能源汽車使用的合規產品，從某種程度上來說，是更高品質的產品。"蜂巢能源市場部總監郝雷明坦言。

目前標準推進較緩慢

然而，記者了解到，目前車規級在動力鋰電池行業內仍然是個新概念，符合標準的車規級動力鋰電池公司更是寥寥無幾，尚未形成規模。

對此，有業內專家指出，目前車規級動力鋰電池的體系尚存不少缺點，而這些缺點也同時制約著車規級的普及。"比如體系要求較高、開發驗證的花費較大、產量低等，都導致其成本高出傳統消費類電池一大截。而相對較高的門檻也使其存在較多的銷售溢價。此外，選型困難也是目前的一大難點，比如有時為達到車規級要求，不得不放棄一些集成度高的方法。"

但縱使目前動力鋰電池車規級的條件仍未成熟，未來在行業內普及車規級標準仍然在業內得到了不少認可。

"我強調車規級是想說明汽車動力鋰電池應遵從汽車產業和汽車產品的要求和規律，目前大部分充電設施的制造廠商都是新進入汽車行業的，更要熟悉和掌握汽車產業汽車產品的要求和規律。"董揚強調，所有新零部件、新技術在汽車上應用，都要經過由普通級到車規級的轉換過程，都要求性能更好、適應更惡劣的使用條件、使用時間更耐久、而成本又明顯降低，這是一個脫胎換骨的艱難過程。"我衷心希望新進入汽車行業的從業者和廣大用戶能充分認識到這一點。汽車產品是一個技術集成、使用周期長而且條件嚴苛，又對成本要求很高的產品，不是有錢有膽就一定可以做好的。"