財報是反映公司經營的晴雨表，進入八月后，上市公司陸續披露了上半年財報，從財報透露的數據和公司高管的解讀，我們能感受到行業的微妙變化。

先是比亞迪，其最大的關注點不是來自財報數據，而是來自王傳福在業績交流會上透露的一個信息。

王傳福透露，比亞迪將于明年5-六月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量新增50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。

比亞迪表示，只要把體積比能量密度提上去，鐵鋰電池的重要瓶頸將得到解決。811在路試，但會放慢節奏。相較于三元，磷酸鐵鋰安全性更好，安全放在首位，國際大廠也會認同比亞迪理念，加入比亞迪陣營。

但至于是采用了何種技術最終達到了如此高的性能，有說是模組級電芯，有說是pack級電芯，但僅僅都只是猜測，比亞迪并沒有具體介紹（也不可能把這么核心的技術公開~）

磷酸鐵鋰是比亞迪在動力鋰電池領域的當家招牌技術，從王傳福的這番表態我們不難得出這樣的結論，靠著在技術上的迭代升級，未來很長時間，磷酸鐵鋰在乘用車上依然有不小的市場空間。

這話假如再找個車企背書，就更加有說服力了。

七月初，大眾汽車董事會成員斯蒂芬·索墨在德國萊比錫表示，在我國市場，大眾有可能使用磷酸鐵鋰電池，雖然其能量密度比鎳錳鈷電池要低，但我國的應用場景很多都只是在市區，因此有關續航能達到合理范圍就可以了。

而假如順著索墨的這個思路來看本周傳的沸沸揚揚的一條傳言：大眾或或在考慮投資入股包括國軒高科在內的多家我國電池公司，并考慮和其建立合資公司。其實也有一定的合理的邏輯在里面。

再來看CATL，交出了一份讓松下、三星、LG流口水的半年報。

其上半年實現收入202.6億元，同比上升116.5%，扣非凈利潤18.2億元，同比上升160.8%。

這其中，作為核心業務的動力鋰電池實現了收入翻倍上升，該板塊收入168.92億元，同比上升135%，上半年實現了裝機量13.8Gwh，市占率高達46%，

儲能系統銷售收入為2.4億元，雖然營收不大，但值得注意的是，其較上年同期上升369.55%。就在短短半年時間里，CATL和星云股份、科士達分別設立了合資公司，還卡位日本儲能市場，做了相應布局，整體節奏相比去年明年加速。

在現金流上，CATL的表現應該讓全行業"艷羨"，截至19年H1貨幣資金高達326億元，Q2實現利息收入2.78億元。

不夸張的說，現金流就是公司的生命線，能像CATL這樣的公司畢竟還是少數，越來越多的公司在動力鋰電池領域已經感受到明顯的寒意，并已經開始另謀出路。

本周，新三板公司天豐電源的半年報，引發了行業關注，其上半年營收8404萬元，同比下降35.68%，扣非凈利潤-119萬元，同比下降107.37%。

在報告中，天豐電源表示，上半年公司調整了產品銷售的策略，具體而言就是不再銷售汽車動力鋰電池和電動汽車啟動電池，積極開拓摩托車啟動電池和電動自行車鋰電池市場。這意味著天豐電源正式退出了動力鋰電池市場。

本周，有關天豐電源退出動力鋰電池市場，高工鋰電做了題為《動力業務"久旱"鋰電池公司如何自保拓收？》（戳此查看）的追蹤報道。

和天豐電源"被迫"放棄動力市場相比，當前已經有一批鋰電池公司選擇主動轉型，從去年開始就逐步調整業務發展方向，將業務重心從動力市場轉向電動工具、電動自行車和儲能等細分市場，搶占市場先機。

當前，包括創明電池、振華新能源、卓能新能源、天能能源、海四達、天鵬電源、南都電源、中天儲能、遠東福斯特、億緯鋰能、星恒電源等一批電池公司，都在積極調整市場策略，憑借其產品性價比和標準化及品牌等優勢，分別在上述領域取得業績大幅上升。