今年三月份，倫敦金屬交易所（LME）基準鎳價暴漲，國內鎳巨頭青山控股20萬噸空單被外資多頭逼倉事件引起市場極大關注，更讓鎳——三元鋰電池的重要原材料成為了市場焦點。事實上，在過去的幾年，鎳的供給始終處于偏緊狀態，而鎳價大漲和地緣政治因素下市場對鎳供應的擔憂，都可能對處于擴張周期中的我國新能源汽車產業帶來一定負面影響。

在實現碳中和的背景下，甲醇由于生產來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，已逐步成為全球業界公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。在我國，經過40多年的深耕探索，甲醇汽車的推廣應用已走在世界前列。從能源安全的角度看，發展新能源有利于能源多元化、提升能源保障能力，更多質量高、安全性強、市場要的新產品，將加快商用車向新能源化轉型。

新能源時代

甲醇汽車彰顯優越性

能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題，對國家繁榮發展、人民生活改善、社會長治久安至關重要。富煤貧油少氣是我國的國情，而我國石油對外依存度超過70%，交通領域的石油消耗占比超過70%，而甲醇汽車的發展可以取代大量的汽柴油，從而減少我國的石油進口，保障我國交通領域能源安全。

我國社會科學院出版的《我國能源轉型：走向碳中和》一書提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環、電能替代、燃油替代技術結合在一起，成為碳中和應用的重要環節。因此，在我國發展甲醇汽車，有關保障能源安全和實現碳中和具有積極的戰略意義。

甲醇汽車的能效高，甲醇和汽油的熱值比為2.2:1，根據我國工信部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇車和汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。

甲醇生產端的節能減排潛力同樣巨大。現代煤化工和可再生能源制取綠氫綠氧的技術耦合，在制備甲醇的過程中，每生產1噸甲醇可以消納約1.4噸CO2。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫和CO2合成"電制甲醇"，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質甲醇。

我國綠色甲醇技術已成熟，正在向規模化發展。全球首套千噸級規模的太陽燃料合成示范項目已經在蘭州成功示范；山西省賽鼎設計研究院正在建設垃圾、秸稈氣化制生物質甲醇裝置，預計生產成本和煤制甲醇相當，利用我國每年約7.5億噸的生物質體量，可制取綠色甲醇超過3億噸；吉利于2015年投資的冰島碳循環國際公司，利用地熱發電制氫和捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年產4000噸。這項技術已經引進我國。

目前，無論是從技術、應用場景還是產業化條件來看，將甲醇納入我國能源體系的基本條件已完全具備。而作為其中的重要應用場景，甲醇汽車的發展已經非常成熟。目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程接近100億公里。在貴州，已建立了完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括出租車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里，全省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

推廣甲醇汽車

仍需各界力量參和

值得一提的是，2013年-2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性，專家組驗收意見表示"我國甲醇汽車處于世界領先水平"。

2021年九月份，生態環境部于正式受理甲醇汽車的環保認證，實行國環信息公開，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇，開始進入市場推廣階段。同年十一月份，工信部在《"十四五"工業綠色發展規劃》中提出推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

甲醇汽車及甲醇燃料的優點已經在長期的實踐中得到證實，各部委的認證也打消了市場對甲醇汽車是否安全、綠色的疑慮。今年三月份，貴州省公布了"支持在全省推廣應用甲醇汽車的若干政策措施"，力爭到2025年底，全省甲醇汽車保有量達5萬輛，建成車用甲醇燃料加注站200座。但實際上，從甲醇汽車的保有量來看，車輛的屬地較為集中，甲醇汽車在全國范圍內并未得到快速發展。

目前，政府主管部門對甲醇作為燃料的應用屬性未予確認，甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使得甲醇燃料的生產、銷售以及加注站的審批建設等缺乏政策依據，使得目前國內很多區域有關甲醇加注站未能普及。

相應的，甲醇汽車未被納入新能源汽車發展體系和管理范疇，也就導致甲醇汽車認定為新能源汽車并領取新能源牌照缺乏依據和支持。

此外，缺少有效的政策指導，國內參和到甲醇汽車及產業鏈的公司也少之又少，在科普程度遠不及純電車的背景下，消費群體因對甲醇汽車不甚了解而抱有觀望態度。以上種種，都是可能導致制約甲醇燃料應用和甲醇汽車發展的因素。

近年來，政策有關甲醇汽車的支持力度不斷提升，2020年，生態環境部出臺了《甲醇汽車非常規污染物排放測量方法（征求意見稿）》，對相關排放參數作出嚴格規定。2021年，生態環境部日前又正式打開甲醇汽車通告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理范疇，甲醇汽車開始進入市場推廣階段。在未來，假如能夠得到社會各界的大力支持，這些不利因素逐步得到妥當解決，甲醇汽車產業的發展將有望騰飛。

吉利商用車

走出多能源并舉新路徑

作為國內為數不多致力于發展甲醇汽車的公司，吉利控股集團從能源安全、綠色低碳出發，深耕甲醇燃料和甲醇汽車研發和應用17年。目前，吉利已經成功開發多款甲醇動力及甲醇汽車，獲得技術專利200余項。

吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數量較多的公司，也是甲醇汽車試點運行投放車輛較多的汽車生產公司。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點車輛總數的近90%。

發展新能源有利于能源多元化、提升我國的能源保障能力，吉利在多能源并舉的新能源發展方向上走出了新路徑，不斷取得成長。

2022年，吉利將率先以第4代帝豪為載體，推出全球首款醇電混動轎車——第4代帝豪醇電混動轎車，該車型將搭載全球首款醇電混動發動機和3檔混動電驅DHTPRO，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里出行成本低于三毛錢，真正做到"低能耗"和"強動力"兼得。

此外在商用車領域，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車全球率先推出了M100甲醇重卡，截至目前，共有7款甲醇重卡產品及4款甲醇商用車發動機。吉利遠程甲醇商用車已規模化運行超500萬公里，每年節省柴油8950噸，每年共計可降低4620噸二氧化碳排放。吉利甲醇商用車搭載自主研發的13L甲醇發動機，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節省18%，可靠性、經濟性得到了充分驗證。

就在今年三月份，由吉利控股集團研發生產的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運行，這是丹麥首次運行的甲醇汽車。丹麥是國家層面甲醇應用整合的先行者，已在綠色甲醇研發生產、加注、應用等方面形成完整的價值鏈，正在全面驅動甲醇進入海、陸、空交通運輸領域。本次示范運行選用吉利的甲醇汽車，也是對吉利甲醇汽車技術的認可。

遠程汽車已成為全國首個完成多能源布局、實現全系產品新能源化的商用車品牌。其技術路線在我國商用車節能減排、實現低碳化戰略突破方面邁出了重要一步。

除了帶領公司加快建設甲醇汽車產業的腳步，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福多次在全國"兩會"期間就相關問題建言獻策，建議在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車和新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的公司投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。