比亞迪或投資非洲鋰礦、355萬起拍的鋰礦公司以20億元價格成交、贛鋒鋰業20億元建設鋰電項目......自五月以來，上市公司向鋰礦及鋰電相關公司"砸錢"的傳言和通告齊飛。

貝殼財經記者梳理發現，包括比亞迪在內，短短一個月以來已有至少14家上市公司布局鋰電。不僅如此，鋰電板塊熱度依舊居高不下。

Wind數據顯示，79家概念股自五月初至六月二日發稿時，區間股價全部上漲，區間最高漲幅達到51.83%，最低漲幅為0.70%。從市值來看，CATL依舊以10181億元位居第一，比亞迪、恩捷股份、鹽湖股份、億緯鋰能分別位居第二至第五。

"今年已經過半，疫情有所緩解，國家政策扶持下，新能源汽車銷量有望增高，因此行業對鋰電更為看好"，中博聯智庫張翔向貝殼財經記者表示，鋰電熱度持續，重要是因為新能源汽車的下游需求持續上升。

不過，鋰礦價格過高，已經導致市場僵持。隆眾資訊表示，近期下游需求羸弱，對當前市場高價極顯排斥，市場僵持觀望氣氛加重。張翔也表示，隨著鋰電開采熱的到來和持續，最終原材料供給會不斷新增，供需矛盾有所緩解，鋰電熱有望得到緩和。

十數家上市公司布局鋰電百億投資頻現

六月一日，有消息稱比亞迪和非洲6座鋰礦礦山達成收購意向，這些礦山中碳酸鋰含量可達100萬噸左右。

貝殼財經記者梳理發現，包括比亞迪在內，自五月以來，短短一個月已有至少14家上市公司砸錢布局鋰礦。其中，本月投資數額較大的幾家公司包括杭電股份、中礦資源。

杭電股份在五月八日宣布準備花50億元建設新能源汽車鋰電池超薄銅箔項目，以新設立的全資子公司杭電銅箔為投資主體，在江西省南昌市小藍經濟技術開發區投資。項目分兩期建設，其中一期產量規劃2萬噸，二期產量規劃3萬噸。

中礦資源則在五月二十三日披露，公司擬募集不超過30億元，用于投入春鵬鋰業年產3.5萬噸高純鋰鹽項目、津巴布韋Bikita鋰礦200萬t/a建設工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬t/a改擴建工程和補充流動資金。

而假如把時間軸拉長，不少上市公司在今年已經向鋰電行業砸了上百億。

五月三十一日，欣旺達通告稱，公司擬和蘭溪市政府簽署協議，計劃總投入23億元，建設年產3.1億只高性能圓柱鋰電池項目。項目將于2022年八月份啟動設計、報批及項目開工建設，并于2023年十二月份投入使用。

不僅如此，欣旺達在今年三月宣布投建兩座電池生產基地，其中廣東珠海項目計劃投資120億元，四川項目計劃投資80億元。

假如把目光放寬，有許多尚未上市的公司此前一直在推進百億級別項目，終于落地或者建成。

從投資額來看，楚能新能源這家公司下了"血本"，兩個項目合計投資額超過1200億元。

楚能新能源投資的150GWh鋰電池產業園項目開工儀式五月八日在湖北孝感舉辦，項目總投資675億元，規劃占地面積3500畝。此外，該公司五月十日和宜昌市政府簽訂合作協議，楚能新鋰電池產業園項目正式簽約，重要生產動力鋰電池等，總投資約600億元。

百億級別的投資則更多。五月十八日，和吉利汽車有著千絲萬縷關系的浙江耀寧科技有限公司投資的耀寧12GWh磷酸鐵鋰電池及系統總成項目正式簽約落戶鹽城建湖縣，項目計劃總投資102.3億元。

行業龍頭也不甘示弱。五月二十五日，贛鋒鋰業宣布公司擬以自有資金不超過20億元投資建設年產5萬噸鋰電新能源材料項目。該項目在豐城市建設鋰輝石提鋰生產基地。五月三十日，華友鈷業通告稱，公司控股子公司擬以約2.75億元認購株式會社LGBCM發行的普通股1028.12萬股，并參和投資株式會社LGBCM年產6.6萬噸三元正極材料項目。

還有不少公司表達了對鋰電市場的看好。五月三十一日，硅寶科技向投資者表示，公司將形成建筑膠+工業膠+光伏膠+鋰電材料布局，未來逐步形成"雙主業"發展模式。

政策扶持下新能源汽車市場被看好鋰礦開采熱難以持續

"今年已經過半，疫情有所緩解，國家政策扶持下，新能源汽車銷量有望增高，因此行業對鋰電更為看好"，中博聯智庫張翔向貝殼財經記者表示，鋰電熱度持續，重要是因為新能源汽車的下游需求持續上升。最近兩年來，新能源汽車市場增速居高不下，去年上升率超過160%，今年前四月上升率超過110%。

張翔表示，碳酸鋰的價格在最近一年內不斷上漲，也是因為此前鋰礦石重要從澳大利亞進口，而近年來國內公司不斷開采國內鋰礦。

五月十六日上午，一家鋰礦公司54.2857%的股權以355萬元的起拍價被。原本只有一天的時間，卻隨著買家不斷出價，持續了多日都未能落槌，最終拍出了超過20億元的價格。

張翔分析稱，雅江斯諾股權之所以火爆，本質上還是因為這家公司擁有鋰礦開采權，有助于國內公司采礦，擁有巨大盈利空間和市場前景。

而就在上月底，澳大利亞鋰礦商Pilbara開展了2022年首次鋰精礦，作為鋰礦價格的重要風向標之一，這次引人關注。最終，此次共計5000噸，成交價為5650美元/噸。根據隆眾資訊測算，這個價格對應的電池級碳酸鋰成本將超過37.38萬元/噸。

早在2021年九月十四日，鋰礦價格不斷上漲。百川盈孚數據顯示，電池級碳酸鋰報價15.63萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價14.87萬元/噸。

到了2021年十月，Pilbara進行了鋰礦。當時，Pilbara成交價格為2350美元/噸。華西證券當時計算，按照這個價格，生產加工出一噸碳酸鋰的成本約為16.5萬元/噸。

顯然，鋰礦的售價已經不及十月出的鋰精礦價格生產鋰鹽的成本。彼時華西證券提出，2022年全球鋰精礦供給約束明顯，鋰礦鋰鹽價格高點難猜。

此后，鋰礦價格仍不斷上漲。信達證券研報顯示，2021年上半年鋰價維持9萬元/噸左右的價格，進入第三季度，隨著新能源車進入消費旺季后，鋰價開啟了第二波加速上漲，再度實現翻倍漲幅且創歷史新高，超過18萬元/噸，到第四季度，鋰價在19萬-20萬元/噸持穩運行，十一月底開啟了第三輪加速上漲。

鋰礦價格過高，已經導致市場僵持。隆眾資訊表示，近期下游需求羸弱，對當前市場高價極顯排斥，貿易商下調促銷，市場貿易低價電池級碳酸鋰在42萬元-43萬元/噸，個別生產公司受資金壓力影響，價格下降明顯，多數公司無意低價售貨，挺價意愿明顯，市場僵持觀望氣氛加重。

張翔也表示，隨著鋰電開采熱的到來和持續，最終原材料供給會不斷新增，供需矛盾有所緩解，鋰電熱有望得到緩和。

新京報貝殼財經記者林子