在三月二十六日舉辦的第八屆我國電動汽車百人會論壇上，動力鋰電池成為現場的高頻詞。

而在這背后，是過去一年，這個行業所發生的巨大變化。作為動力鋰電池原材料中最關鍵的三個金屬——鋰、鎳和鈷價格一路水漲船高。較去年同期相比，電池級碳酸鋰的市場報價上漲近10倍；鎳的市場價格從去年底不到15萬元/噸，漲至最高超過30萬元/噸；鈷的同期漲幅也接近一倍。

動力鋰電池廠商難敵成本壓力，傳導至制造端和銷售端也掀起一系列連鎖反應。"電池價格的上漲是非常厲害的，有一些廠商我們現在已經在溝通，漲價的比例超出我們的想象。"小鵬汽車CEO何小鵬在發言中大倒"苦水"。

理想汽車創始人李想也在現場感慨，碳酸鋰會跟石油相同，不再按成本計算。"碳酸鋰的成本可能就3-5萬元，不應該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價格不是按照成本走的。"

不過在億緯鋰能董事長劉金成的判斷中，動力鋰電池在供給端的價格已經接近高點。"（我們的）一些重要客戶已經明確地提出來價格紅線，超過一定的價格可能就做不下去了。"

從整個行業趨勢來看，受到成本以及供需影響的動力鋰電池廠商已多次調價。三月二十一日，CATL表示，因為上游原材料價格大幅上漲，公司將動態調整部分電池產品價格。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布數據顯示，2021年，我國動力鋰電池裝車量為154.5GWh。其中，CATL以80.51GWh裝車量位列第一，占比達52.1%。億緯鋰能的裝車量為2.92GWh，位列第八。

正如何小鵬在之后接受媒體采訪時表示，有關國內車企來說，動力鋰電池供應緊張仍將是不小的挑戰。這一說法也得到了劉金成的印證，雖然價格拐點漸現，但隨著新能源汽車市場的高速發展，動力鋰電池緊張的供應狀態想要得到緩解仍要時間。

"億緯鋰能各個廠的產線排產都是滿的。"劉金成在接受包括未來汽車日報在內的媒體采訪時透露，為了緩解產量問題，億緯鋰能目前已經規劃了200GWh產量，今年年底陸續建成，到2023年上半年投產。

和此同時，在技術路線上，當TSLA另辟蹊徑大規模使用圓柱動力鋰電池，憑借其一己之力，也將大圓柱電池的研發重新推向行業主流視野。當下包括億緯鋰能在內的電池廠商紛紛將目光瞄準了格局未定的的圓柱電池。

劉金成認為，基于有關電池安全性和經濟性的認識，大圓柱電池會成為未來高中端產品重要電源方向。并且億緯鋰能在去年就已經啟動了大圓柱項目的建設。"大圓柱電池可以保證不會有熱擴散，它可以做到絕對的安全性。"

在急速擴產的背景下，動力鋰電池行業也開始了新一輪的搶人大戰。在劉金成看來，過去動力鋰電池行業積累的各類人才，"包括技術、工程、質量管理等各個環節人才都是不足的。"

巨大的人才缺口以及熱錢涌動下，動力鋰電池行業也上演著一場內卷大戰。"高薪挖人或者高薪招人這種現象我相信還是會長期存在，這是發展的顯著特點。"劉金成表示。

以下是劉金成接受未來汽車日報等媒體群訪的對話實錄（經未來汽車日報摘編）：

有車企明確提出價格紅線，超過太多也做不下去了

Q：電池上游原材料價格進行了一波暴漲，長遠來看大概會持續多長時間？

A：材料漲價疊加了動力鋰電池的快速發展和儲能的快速發展。上升的結果導致了材料資源不夠，所以造成漲價。

不過從目前的供求關系來看，終端消費者的行為可能會限制材料的價格漲幅。碳酸鋰漲到50萬左右時，儲能用戶的采購已經有些分歧、有些動搖，電動汽車行業里一些A0級車型已經不接單了，因為這樣會導致它虧損。所以我認為，到這個階段，材料的價格應該是在高點附近了。

從行業健康發展的角度來講，在這個階段向下降，對行業可能是比較健康的。這是我的看法，再往上漲不一定做得下去了。

Q：億緯鋰能應對漲價有何具體措施？

A：從去年我們就構建了從鋰、鎳、鈷到電解液、到隔膜整個供應鏈的建設。今年開始，這些合資、合作的廠都開始陸續（建設），這對后續的市場競爭力肯定有很大幫助。并且我們和供應鏈伙伴建立了一個長期有效的合作關系，在面對未來行業的價格波動變化時，這些會讓我們更加從容。

Q：原材料價格上漲，億緯鋰能是否對價格進行了調整？

A：今年一季度材料價格漲得更快一點，作為行業里的重要公司，我們當時希望能把價格快速波動的方式平緩下來，所以當時并沒有安排快速漲價。但是市場發展到今天，我們分析價格會在這個價位穩定一段時間，所以我們積極地和重要客戶討論，并在價格上已經達成共識，應該會在三月份內完成調整。

但在調整價格的過程中，我們非常顯著地感受到了市場的變化，包括儲能電池。有一些重要的客戶明確地提出價格紅線，超過了一定的價格就做不下去了。基于這樣的判斷，我們也認為供應端的價格應該是到了高點附近。

Q：現在電池供應緊張的局面應該仍然存在，公司的排產情況如何？

A：其實好多電池供應依然緊張，我們現在各個廠的產線的排產應該都是滿的。

Q：未來的產量規劃如何？

A：我們的產量規劃重要根據市場需求，億緯鋰能已經通告了將近200GWh的產量，并且都在進行建設。到今年年底陸續建成，2023年上半年會建成投產。

Q：2021年億緯鋰能在國內動力鋰電池裝機量榜單排名第八，今年有怎么樣的市場目標？

A：去年排名第八，實際上我們交付的電池應該更多，因為有一批電池交給了歐洲和韓國的客戶。光軟包鋰電池去年就產銷了10GWh的電池，總歸我們還是排在前十。

今年來看，我們現在已經成為一些重要客戶的重要供應商。特別是到下半年，相信我們的市場份額會得到進一步的提升，而且我希望這是一個持續提升的過程。

大圓柱電池會是主流的路線

Q：在當前整個動力鋰電池領域里，競爭要素包括技術、市場資源、供應鏈資源，這些在未來的競爭關系中會形成什么樣的市場格局？

A：現在動力鋰電池要技術、高水平的生產制造和強有力的供應鏈支持，特別是今年的供應鏈，在動力鋰電池和儲能電池疊加發展的背景下，供應鏈顯得有些困難。所以導致了價格的快速上漲，為動力鋰電池的經營公司帶來了新的挑戰。

但大家都會有辦法處理，也會把它應對過去。長期來看，我覺得在動力鋰電池公司面前，技術依然是擺在最前面的要素和能力。之后隨著電池生產交付量規模的擴大，供應鏈能力也會變得越來越重要。

Q：現在一些電池公司開始布局儲能、換電等領域，這些業務會成為電池公司下一步發展的標配嗎？

A：從本質上講，動力和儲能電池都是化學儲能的裝置，原理上是沒有區分的。對億緯鋰能來說，我們實際上是以過去的消費電池為平臺，在進行動力鋰電池的二次創業。

經過這7年的發展，我們的動力鋰電池和儲能電池都有了很好的資產結構，消費電池整個板塊也成長得比較好。我們也成為了消費電池+動力鋰電池都有的全面解決方法公司。

Q：億緯鋰能去年啟動了大圓柱項目建設，你如何看待未來動力鋰電池的技術發展趨勢？

A：從絕對安全的概念來講，大圓柱的三元電池無疑是最好的選擇，搭載電芯的設計以后可以保證這個電池不會有熱擴散，系統的安全性。

從主流的角度來講，大圓柱電池會是主流的路線，方形磷酸鐵鋰的電池會在普及車型里面成為主流的技術路線。首先是大圓柱電池，其搭載電芯的設計可以保證這個電池不會有熱擴散，具備系統的安全性。

而方形磷酸鐵鋰電池，其內部的電化結構來講更加合理，而且電池的安全性也有很好的保障。考慮綜合因素，未來的電池方向，（我們更傾向于）圓柱電池和疊片的磷酸鐵鋰電池。

Q：最近電池領域人才比較稀缺，好多公司都在開高薪挖人，億緯鋰能的人才儲備怎么樣？

A：過去這個行業積累的各類人才，包括技術、工程、質量管理的這些人都是不足的，在行業快速發展的過程里面，人才短缺是一個普遍現象。

有些公司采取的是拿來主義的方式，它們重要靠挖人來支撐技術開發，這類公司在行業里面還是挺多的。高薪挖人或者高薪招人這種方式我相信還是會長期存在，這是發展的顯著特點。

億緯鋰能走的路線是以培養為主，現在我們研究院的人數已經超過2000人，今年底應該會達到3000人的規模。

Q：你如何看國內動力鋰電池回收現狀？

從現在來看，電池的回收是一個重要課題，因為它的規模很大。回收20GWh的電池，理想狀態下，可提取出5萬噸的碳酸鋰，這個數量從開采的角度來講，是很大的工程。所以電池回收會變得越來越重要，規模也會越來越大。

從成本上來講，A0級車型很符合大眾需求，價格也不貴。未來假如電池回收的殘值能夠發揮得更好，就意味著消費者的使用成本會更低，這有關行業的用途也很大。