"獵頭每天都給我打電話，沒停過。"五月十六日，雷鳴（化名）告訴時代周報記者，"按他們給的信息，我現(xiàn)在年薪30萬元，假如跳槽，最高能拿60萬年薪"。

雷鳴是某動力鋰電池公司工程師，從業(yè)五年多，歷經(jīng)行業(yè)寒冬，也眼看著電池產(chǎn)業(yè)成為最熱門賽道。新能源浪潮洶涌，動力鋰電池從業(yè)者薪資不斷上揚。工程師行情走俏，即便剛出高校的"萌新"們，公司給的待遇也有較大提升。

"我們現(xiàn)在很缺人，沒有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗沒關(guān)系，可以培養(yǎng)。不過，對學(xué)歷有一定要求，工程師崗位要碩士及以上學(xué)歷，年薪可以給到15萬元以上，等到一兩年后比較成熟時，薪資將會有極大躍升。"另一家電池公司經(jīng)理陳琳（化名）向時代周報記者透露。另據(jù)媒體援引新能源行業(yè)獵頭言論報道，"一個沒有任何工作相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗的本科生，年薪可以給到25萬元，假如是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，有的還能拿到公司期權(quán)或者股票"。

"雖然公司間的激烈競爭，會使從業(yè)者薪資泡沫越來越大，不斷拉高各公司的用人成本，但是對個人求職而言，這是最好的時候。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，未來各大公司對人才的需求量會更大，平均薪資水平也會越來越高，"近日，某頭部鋰電公司內(nèi)部人士向時代周報記者感嘆道。

跳槽漲薪50%成標配？

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，相較2020年末，78家上市動力鋰電池概念公司去年在職員工數(shù)量新增19.86萬人，增幅達23.19%。而人均年薪資則由2020年末的12.41萬元增至2021年末的14.17萬元，漲幅約14%。

年報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年末在職員工人數(shù)約為28.82萬人，較2020年末新增約6.4萬人。CATL去年在職員工數(shù)量約為8.36萬人，較2020年末新增50523人。欣旺達、先導(dǎo)智能、華友鈷業(yè)、億緯鋰能4家公司去年人員上升數(shù)量也在5000人以上。

時代周報記者梳理獲悉，前述78家動力鋰電池概念公司中，54家公司的人均年薪酬在10萬元至20萬元間，而人均年薪酬在20萬元以上的僅有11家。其中，石大勝華、當升科技、保力新都能助部分員工實現(xiàn)月薪兩萬元的目標，而CATL、比亞迪的人均年薪酬分別為14.47萬元、11.04萬元。漲幅方面，有22家公司去年人均薪酬較2020年漲幅在20%以上，其中天際股份、石大勝華、晶瑞電材的變化幅度均在50%以上。

"行業(yè)內(nèi)的擴產(chǎn)擴建潮要很多人，不論是普工、工程師還是中高端人才，如今人才的平均薪資較一兩年前有較大幅度提升，是正常現(xiàn)象。"一位資深鋰電產(chǎn)業(yè)人士向時代周報記者表示。

值得一提的是，雖然動力鋰電池行業(yè)近兩年發(fā)展速度很快，但產(chǎn)教融合的進度卻不盡如人意，也導(dǎo)致行業(yè)人才供給缺口較大。根據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，至2025年，節(jié)能和新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

"僅2020年一年時間，在工商注冊進入電池領(lǐng)域的公司數(shù)量就已超過2500家，在這樣的形勢下，公司發(fā)展對人才的需求會越來越大。"我國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會理事長黃建忠接受采訪時曾表示。

在此背景下，各公司為滿足自身發(fā)展的要，一方面加大和高校之間的合作，一方面從其他行業(yè)或友商挖來有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗的成熟工程師。

"新能源圈子其實很小的，各公司之間的挖角是常事，不少工程師跳槽之后還會和前同事‘再續(xù)前緣’。"雷鳴向時代周報記者透露。

另一家頭部電池公司工程師告訴時代周報記者，他原本并非新能源行業(yè)從業(yè)者，而是在某智能手機產(chǎn)業(yè)鏈公司中就職，有數(shù)年工程師相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，在2020年下半年的電池行業(yè)擴產(chǎn)潮中來到現(xiàn)公司，"我的本科專業(yè)和此前崗位工作內(nèi)容雖和當前工作有點相關(guān)，但差異也比較大，他們之所以選擇我，重要在于他們急要人，而我算是比較成熟的工程師，能夠比較快地上手當前工作"。

鋰電公司擴產(chǎn)進行時

正如前述工程師們所言，從業(yè)人數(shù)及平均薪資的上行，重要得益于新能源浪潮下，動力鋰電池行業(yè)迎來高速發(fā)展期。

據(jù)頭豹研究院去年公布的《2021年我國動力鋰電池行業(yè)研究報告》顯示，在多重因素影響下，新能源汽車的市場規(guī)模將不斷擴大，從而推動動力鋰電池規(guī)模的進一步上升，預(yù)計至2025年，動力鋰電池的市場規(guī)模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎(chǔ)上上升3.33倍。

"從產(chǎn)量需求看，未來幾年動力及儲能電池需求量預(yù)計將持續(xù)大幅提升，公司市場占有率仍有進一步提升空間。"CATL此前預(yù)測，在2025年之前，公司電池產(chǎn)量預(yù)計達到670GWh以上，比較當前產(chǎn)量預(yù)計缺口超過430GWh。

根據(jù)公開信息，在擴產(chǎn)計劃下，CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航（改名前為中航鋰電）、國軒高科等電池公司2025年規(guī)劃產(chǎn)量分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池公司規(guī)劃產(chǎn)量已超過3TWh。作為參考，2021年全球動力鋰電池裝機量為296.8GWh，比2020年上升102.18%。

"我現(xiàn)在是既煩惱又幸福。"陳琳感嘆道，"一般而言，公司的正常上班時間是朝九晚七，但現(xiàn)在晚上10點下班是正常，7點鐘下班倒像是不正常"。

在擴廠潮之下，陳琳從上家供職的公司來到了現(xiàn)在的公司，薪水也較之前有了不小漲幅，"現(xiàn)在公司在擴產(chǎn)，工期還是比較緊的。一般一個生產(chǎn)基地建設(shè)至少要半年時間，即便到時候建好了，我也沒得休息，要去下一個建設(shè)工地"。

此前，陳琳一直遺憾前兩年因為買房而錯過了投資新能源股的最佳時間，但隨著目前公司沖擊上市并給員工們派發(fā)了原始股，陳琳又看到了財富自由的希望，"說不激動那是假的，但還是要先腳踏實地好好干活"。