新華財經(jīng)北京四月八日電（記者李唐寧、何豐倫）今年三月以來，我國新能源車價迎來"普漲潮"，記者采訪發(fā)現(xiàn)，這既和新能源汽車領(lǐng)域大量原材料價格飆升、新能源車補(bǔ)貼大范圍"退坡"有關(guān)，也暗合了新能源汽車領(lǐng)域加速整合發(fā)展、"優(yōu)勝劣汰"的趨勢。業(yè)內(nèi)人士分析，圍繞已經(jīng)具有明確戰(zhàn)略布局的龍頭公司，以公司戰(zhàn)略布局推動行業(yè)戰(zhàn)略布局的方式，整合上下游資源，同時加快國家戰(zhàn)略布局的構(gòu)建，才能確保新能源汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)多方共贏。

各級別新能源車價格普漲

2021年末至今，各大新能源車品牌啟動了"漲價潮"：先是比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等陸續(xù)宣布漲價，此后，長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型也相繼漲價。

從漲價幅度看，少則1000-2000元，多則上萬元。以歐拉汽車為例，三月一日正式宣布對歐拉好貓GT版售價進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后售價為14.7萬元起，而此前同款車補(bǔ)貼后售價為13.5萬元，調(diào)整后漲價1.2萬元。

威馬汽車日前也宣布2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價分別上浮3000元和4000元。吉利旗下的幾何APro售價全系上漲1100元，EX3功夫牛全系上漲7000元。TSLA我國官網(wǎng)顯示，目前Model3高性能版的價格已調(diào)至36.79萬元起，較三月十日的34.99萬元上漲1.8萬元；ModelY長續(xù)航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，較三月十日分別上漲1.8萬、2萬元。

小型新能源車產(chǎn)銷"大戶"上汽通用五菱，三月二十三日也選擇對旗下MINIEV、NanoEV、KiWiEV車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，調(diào)整范圍為4000-8000元。

漲價背后：成本飆升、補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)鏈不穩(wěn)

接受新華財經(jīng)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車"普漲潮"的核心原因有三大因素：一是大量原材料價格持續(xù)飆升，導(dǎo)致以動力鋰電池為核心的成本持續(xù)快速上揚(yáng)；二是新能源車補(bǔ)貼大面積退坡，"退坡效應(yīng)"引起"漲價潮"是必然趨勢；三是一些剛剛闖入新能源車賽道的車企，缺少戰(zhàn)略布局和車輛持續(xù)生產(chǎn)的綜合能力，在大量原材料價格上漲的壓力下，被迫跟漲。

首先是原材料價格持續(xù)飆升，導(dǎo)致車企"不堪重負(fù)"。

2021年以來，鋰、鎳和鈷等上游的原材料大幅上漲。2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲，如今價格約50萬元/噸。CATL的動力鋰電池兩次漲價，按高端新能源汽車估算，每次漲價都相當(dāng)于推高了每輛車1萬元的成本。

"鋰礦資源的價格形成機(jī)制上沒有完全標(biāo)準(zhǔn)化，作為非標(biāo)準(zhǔn)大宗商品交易所定價產(chǎn)品，價格更容易遭到復(fù)雜因素的影響。"深圳平石資產(chǎn)管理公司總經(jīng)理張?zhí)爝\(yùn)介紹，如鋰精礦的供應(yīng)產(chǎn)地和定價重要來自澳洲，我國則是最大電池生產(chǎn)和銷售國，肯定會被遭遇"原料飆升"的壓力。

其次，退補(bǔ)"造成汽車漲價壓力猛增。

根據(jù)財政部等四部委的通知：2022年一月一日起，國家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧表示："一些國內(nèi)新能源汽車盈利能力還不強(qiáng)的廠商，無法自行消化成本上漲，只能將價格向下游終端消費(fèi)者傳導(dǎo)。"

再次，由于缺少戰(zhàn)略布局導(dǎo)致大量基礎(chǔ)零配件"受制于人"，供應(yīng)鏈動蕩后，價格上漲成為必然。

荷蘭烏得勒支大學(xué)博士、廣西師范大學(xué)博士生導(dǎo)師徐毅介紹，2021年新能源汽車"井噴式"發(fā)展掩蓋了不少賽道"新玩家"暗藏的問題，"比如，目前我國‘造車新勢力’基本采用的都是類似一體壓鑄的模塊化總裝模式，車企并不掌握供應(yīng)鏈核心產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵元件及零部件嚴(yán)重依賴上下游公司或者進(jìn)口，這是導(dǎo)致從減配到加價的核心原因。"

專家：推動"公司戰(zhàn)略+行業(yè)戰(zhàn)略+國家戰(zhàn)略"方能占穩(wěn)先機(jī)

一位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，一方面是鋰、鎳等正極材料的礦產(chǎn)資源面對著3-5年的產(chǎn)量擴(kuò)張周期定律，另一方面則是電池原材料價格的上漲將推動續(xù)航能力300公里以內(nèi)的小型新能源車、600公里以上的純電動汽車價格上揚(yáng)。這意味著，車企只有加快應(yīng)對對"漲價周期"的中長期的產(chǎn)業(yè)布局，才能更為高效地把握公司發(fā)展脈絡(luò)。

徐毅分析，戰(zhàn)略布局也分為公司自身的戰(zhàn)略布局、行業(yè)戰(zhàn)略布局、國家戰(zhàn)略布局。以上汽通用五菱為例，圍繞打造電池、電驅(qū)、電控、商貿(mào)服務(wù)、機(jī)器人‘五個百億’的產(chǎn)業(yè)，核心目標(biāo)就是加強(qiáng)市場資源、設(shè)計資源、原材料資源、技術(shù)資源等多個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。這些整合能力恰恰是我國新能源車行業(yè)迄今為止仍然較為突出的‘短板’。"

此外，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家戰(zhàn)略方向宜加快出臺。可將動力鋰電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵國內(nèi)公司收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

新能源車動力鋰電池等領(lǐng)域的全球資源有限，即便是行業(yè)龍頭公司，其擴(kuò)張能力、吸納能力、輻射能力最多也只能進(jìn)入到動力鋰電池生產(chǎn)鏈條中，很難"逆流而上"進(jìn)入到以礦產(chǎn)資源為核心的原材料布局領(lǐng)域。這意味著在新能源車賽道領(lǐng)域，國家應(yīng)加快布局基于鋰、鎳、錳、鈷等資源的全球布局，防止在日益激烈的競爭中被國際資本"薅羊毛"。