近期，新能源汽車市場"漲"聲一片，其動力鋰電池重要原材料—碳酸鋰價格更是一年內上升10倍。鋰被稱為新能源時代下的"白色石油"。四川因鋰資源豐富、開發潛力大，成為我國鋰電公司的聚集地，圍繞頭部公司而形成的新一輪鋰電產業鏈區域集群效應正在四川加速成型。在鋰電賽道上，已然脫穎而出的四川未來又將如何競速？

曾經，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽資源被稱為"工業味精"，僅在制作陶瓷、玻璃等制品時少量添加。隨著新能源汽車的普及，加之電化學儲能和3C產品等領域的強力支撐，鋰鹽資源的應用范圍不斷拓寬、用量劇增，已成為繼石油和稀土之后的又一"王者資源"，被稱之為"白色石油"。尤其是在全球碳中和背景下，鋰資源爭奪已上升為各國在能源產業上的戰略布局。

當整個鋰電行業都在為"風口期"的到來而歡呼時，作為全國最早布局鋰電池材料產業的省份之一，四川已經在這條賽道上跑了很長路。如今，四川在資源儲備、原料供給、生產制造及清潔能源保障等方面具備了堅實的基礎，部分領域在全國乃至世界形成了較強的領先優勢。

為何是四川？面對廣闊的市場前景，四川鋰電產業布局又將迎來什么新的變化？記者對此展開了調研。

資源優勢吸引公司聚集

四川的底氣來自哪里？記者走訪了近10家公司，其負責人無一不提及"四川有非常富集的鋰礦資源"。這就是四川的底氣。

碳酸鋰、氫氧化鋰從何而來？是從鹽湖鹵水和礦石中提取而來的。數據顯示，四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%、全國的57%，居全國之首。

富集的鋰礦資源讓四川具有較好的資源保障和成本優勢，吸引著許多有重要影響力的鋰電材料及電池制造公司加速在四川布局。CATL全資子公司四川時代新能源資源有限公司（以下簡稱"四川時代"）就是其中的典型代表。

四川時代相關負責人介紹，2019年十月份，四川時代在宜賓成立，總投資超500億元，項目規劃10期，總占地面積超6000畝，將助力宜賓建成專家級的動力鋰電池生產基地。"2021年，四川時代一期至六期項目建設順利推進，其中有四期已建成投產。第七期在今年二月份已開工建設，預計在2023年二季度建成投產。"

四川時代動力鋰電池一期項目正式投運時，CATL董事長曾毓群表示："四川時代必將成為世界的四川時代。"不難看出，對CATL而言，四川時代在產量構建上具有重要地位。今年三月份，CATL方面稱，其四川宜賓廠將成為"全球首家電池零碳廠"，這是CATL向碳中和目標邁進的重要里程碑。

除了CATL，四川還吸引了盛新鋰能、融捷股份等多家鋰電產業鏈公司。這不僅僅是因為四川擁有富集的鋰礦資源，還有一個不可忽視的重要原因，就是四川有充足的清潔能源供給。

"鋰電池在使用階段具有明顯的節能減排優勢，但其生產過程卻具有高耗能屬性。針對出口產品，歐美等國家有嚴格的溯源流程，必須確保生產中使用清潔能源。"遂寧射洪市經濟信息管理中心主任、射洪經開區鋰電產業局副局長倪鵬說，公司在降低能耗的同時還要降低生產成本，水電和天然氣資源富集的四川對公司而言是不錯的選擇。射洪的鋰電公司還能享受四川落實精準電價支持帶來的福利。

1400余條奔騰而來的河流，為四川帶來了極為豐富的水能資源。作為國家優質清潔能源基地，四川水電裝機規模已突破9000萬千瓦，年超3500億千瓦時的清潔電量為電能替代供應了巨大發展空間。按照四川電網大工業平均目錄銷售電價計算，享受精準電價政策支持的相關公司到戶電價可降低34%至50%。

獨特的資源和綠色制造優勢無疑為四川發展鋰電池制造及應用打下了堅實基礎。但也要客觀認識到，碳酸鋰價格持續走高的行情讓資源因緊缺而顯得更加重要。

動力鋰電池是新能源汽車的核心部件，碳酸鋰是電池的重要成分。在新能源汽車成本中，電池成本能占到40%左右。2021年一月份碳酸鋰價格為5萬元/噸，今年三月份價格突破50萬元/噸，一年時間上漲了10倍有余。

"鋰價的上漲速度之快確實令人驚訝，估計未來兩年價格趨勢依然會是小幅回落、大幅上升。"業內人士分析認為，鋰價暴漲一方面是因為新能源汽車持續兩年爆發式上升拉動了電池級碳酸鋰的需求。另一方面全球鋰礦近80%的產量集中在國外，受新冠肺炎疫情等不穩定因素影響，投產進度不及預期。

在"有鋰走遍天下"的背景下，擁有鋰礦資源的公司顯然掌握了更大的主動權。

天齊鋰業先后收購了澳礦泰利森51%的股權和智利SQM25.86%的股權，擁有資源折合碳酸鋰達1607萬噸，約占全球的20%，是全球最大的礦石提鋰開采和承銷商。今年二月份，四川時代和甘孜州投資集團、宜賓三江匯達公司、四川省天府礦業公司簽訂了合資協議，四方將加快四川鋰礦資源勘查開發，新增鋰資源供給，為四川萬億級動力鋰電池產業發展供應重要支撐。

在一系列因素共同用途下，有著獨特優勢的四川已形成甘孜、阿壩鋰礦資源開發區，成都、遂寧、宜賓鋰材料及動力鋰電池集中發展區，成為我國鋰電產業戰略布局重地。

建圈強鏈謀求新動能

記者來到四川的鋰材料和動力鋰電池集中生產區，映入眼簾的是熱火朝天的施工場景。一臺臺大型挖掘機揮舞鐵臂開挖土方，運輸車輛和各類機械來回穿梭。

"眼下最大的難題是用地緊張，公司來了可能沒地方‘裝’。"四川彭山經濟開發區投資促進局局長江科說，彭山經開區距離成都僅45公里，且擁有離成都主城區最近的專業化園區，稀缺的化工用地是吸引公司入駐的重要原因。

鋰電產業之于四川，重在選優選強，選最能帶動產業發展的公司。如今，四川不少地方已經從招商引資升級為招商"選"資。宜賓三江新區經濟合作局一位負責人調侃，以前引資超過5億元的項目就算是"大項目"，現在鋰電產業投資額動輒上百億元也不會讓人太過驚訝。

"2021年八月份，上海杉杉鋰電材料科技有限公司在選了10多個城市后，把投資額近百億元的鋰電池負極廠落在了我們這里。緊隨其后的是研一科技、美國雅保、中創新航，這些哪一家不是龍頭公司？"江科說，一年多來，彭山經濟開發區已囊括從礦石到電池，從正負極材料、電解液到舊電池回收等全產業鏈條公司。預計到2025年，開發區的工業規模將超千億元，預計全口徑稅收60億元以上。

鋰電產業發展在遂寧也很熱，一組用電數據是最佳佐證。今年一季度，遂寧全市工業用電量實現53.49%的大幅上升。國家電網遂寧有限公司分析稱，這和遂寧鋰電產業迎來高速發展有關。記者在遂寧射洪市走訪調研時，感覺這里一切都很忙很快——鋰電產業園里，建設中的巨型鋼結構廠房每天都有新變化，工作人員的手機鈴聲響個不停，每個人都在一路小跑。

1992年，遂寧射洪城北的一處河灘地上，年產2000噸碳酸鋰的國營射洪鋰鹽廠破土動工。30年后，河灘上起家的小廠，已成長為攪動市場風云的天齊鋰業，給遂寧帶來換道超車的底氣。過去三四年間，以天齊鋰業為龍頭，一大批鋰電公司和項目向遂寧聚集。2021年，遂寧鋰電產業產值突破280億元，成為名副其實的支柱產業。

"天齊鋰業一直以來持續深耕鋰資源開發和鋰產品加工兩大主業，保障行業有效供給。作為鋰電行業的領軍公司，我們將繼續在人才培養、技術革新等方面為行業賦能，推動整個產業高質量發展。"天齊鋰業（射洪）有限公司常務副總經理杜明澤說。

2013年，射洪在四川率先啟動規劃面積6.94平方公里的鋰電產業園，成為射洪引導鋰電項目落地的主戰場。2021年，射洪鋰電產業產值突破150億元，占到了遂寧鋰電產業產值的一半以上。當前，遂寧市已構建了從鋰資源開發到鋰電池回收利用的全生命周期生態圈，落地建設了包括富臨精工、四川路橋等14家上市公司在內的鋰電項目60余個。

"預計到2025年，遂寧市正極材料產量將達到60萬噸，核心材料配套裝機規模將突破200吉瓦時，有望成為全球最大的磷酸鐵鋰正極材料生產基地和重要的鋰電材料供應基地。"倪鵬說，每當站在射洪鋰電產業園觀景平臺俯瞰，內心都為這蓬勃發展的產業態勢感到自豪。

作為四川鋰電產業兩大重鎮，遂寧側重于鋰電材料基礎加工，宜賓側重于產業鏈下游的動力鋰電池生產制造。

宜賓并不是四川最早發展鋰電產業的城市，但是站在產業發展的風口上，這座城市正在實現彎道超車。當前宜賓已引進落地動力鋰電池產業鏈項目50個，總投資超1071億元，預期達產年產值約3400億元。

四川時代落戶宜賓已為當地吸引了超過40家核心配套公司。宜賓提出，依托四川時代打造專家級的動力鋰電池生產基地和核心配套生產基地、科技研發基地。"四川時代在產業鏈中位于鏈主位置，在吸引外地產業鏈公司落戶和開發本地化產業鏈公司方面具有明顯優勢，我們對宜賓市動力鋰電池及上下游核心配套產業的發展很有信心。"四川時代相關負責人表示。

和其他產業不同，鋰電產業在四川多個城市均有布局，且城市間各有特色。在鋰電全產業鏈條上，除了處于領跑地位的宜賓、遂寧，四川各市州已然形成了百花齊放的態勢。

2021年末，繼宜賓、成都之后，CATL又一鋰電項目選址落戶位于眉山的四川省級飛地園區——甘眉工業園。該項目總投資約25億元，將在四川甘眉工業園區建設正極材料生產線及相關生產配套設施，預計2023年八月底前建成投產。目前，眉山市已招商引資鋰電產業項目43個，總投資近1000億元。

2021年，達州市宣漢縣憑借新型雜鹵石鉀鹽礦資源吸引了鋰電巨頭公司——江西贛鋒鋰業和正威國際集團在當地布局產量。今年二月，作為比亞迪線束廠在全國的7個生產基地之一，比亞迪廣安廠對外公布了招工啟事。今后4年，雅安全市將新增規上鋰電公司10家以上，預計到2025年，雅安市鋰電產業工業總產值達到150億元。

2021年底，四川省委十一屆十次全會審議通過的《中共四川省委有關以實現碳達峰碳中和目標為引領推動綠色低碳優勢產業高質量發展的決定》提出，引導行業龍頭公司選擇符合條件的地方合理布局，促進鋰電材料全產業鏈協同發展，增強對動力鋰電池產業發展的支撐能力。

區域合作打開新空間

對產業發展而言，精準的政策就像風向標。

今年，四川接連公布《四川省"十四五"能源發展規劃》《"電動四川"行動計劃（2022—2025年）》，再次將四川的綠色能源替代和發展推向一個新臺階。

其中，《"電動四川"行動計劃（2022—2025年）》提出將著力加快充換電基礎設施建設、推廣新能源汽車，以及培育壯大動力鋰電池產業和提檔升級新能源汽車產業等。預計到"十四五"時期末，四川電動汽車年充換電量將上升至64億千瓦時。

在四川，相比宜賓、眉山等行業"新星"城市，成都在新能源汽車推廣方面則顯得"老牌"一些。這里已聚集了超100家新能源汽車產業公司，其中整車公司33家，不少鋰電產業的配套產品或流向這里，或從這里走向全國。

在新能源產業紅利下，各個城市都在鉚足勁爭奪這塊高地。和四川相鄰的重慶，作為傳統燃油汽車大市也在發力新能源汽車相關產業。目前重慶有新能源汽車相關公司1.2萬余家，2021年新增注冊公司4300余家，增速達69.4%。

成都和重慶，作為成渝雙城經濟圈的核心城市，在新能源汽車整車制造方面優勢更為明顯。尤其是重慶有不少傳統車企開始轉型發力新能源賽道，它們具備在變速箱、底盤等傳統零配件生產制造方面的優勢，正好可以和四川動力鋰電池產業發展實現強強聯合。

"新能源汽車和動力鋰電池的產業鏈很長，重慶有很好的傳統汽車產業基礎，四川在動力鋰電池產業方面布局完整，川渝兩地存在較大的合作空間，四川可以和重慶聯合打造幾個具有影響力的新能源汽車品牌。"四川新能源汽車創新中心有限公司董事長兼總經理華劍鋒說。

正如華劍鋒所言，一方面川渝兩地原本就是全國重要的汽車生產基地，年產汽車近300萬輛，占全國比重約12%。另一方面按照成渝兩地打造"專家級萬億汽車產業集群"的規劃，預計到2025年動力鋰電市場產值將達到2000億元以上。

面對如此強勁的生產量力和新能源汽車、動力鋰電池產業的發展勢頭，川渝兩地縮短配套半徑、發揮各自優勢進而強化合作，或許是打造龍頭新能源汽車產品矩陣最好的時機。

事實上，除了客觀上的產業互補空間外，政策層面的助力也起到了不小的用途。

《成渝地區雙城經濟圈碳達峰碳中和聯合行動方法》提到，要以重慶主城都市區、成都市區、宜賓市等區域和成渝兩地高速公路為重點，加快推動川渝省際高速公路服務區充電樁建設。四川近日公布的《新能源和智能汽車產業2022年度工作方法》中提到，進一步深化和重慶的互補合作，延鏈強鏈補鏈，以成渝"氫走廊""電走廊""智行走廊"三大應用場景的共建共享為抓手，推動兩地新能源和智能汽車產業高質量協同發展。

2021年十二月份，重慶兩江新區和宜賓舉辦了"汽車零配件協同配套基地"授牌儀式，并簽署了新能源汽車產業協同發展合作協議。作為東進重慶、西入成都的重要門戶，遂寧也提出"加快建成立足川渝、配套全國、輻射全球的世界鋰都"。

"雙碳"背景下的四川"鋰電江湖"，既有同臺競技也有優勢互補，還不乏區域合作，這或許就是產業發展的最佳格局。（經濟日報記者劉暢）