我國動力鋰電池"出海"，正迎來新機遇。

來自海關的最新數據顯示，今年一季度我國動力鋰電池出口同比上升53.7％，其中出口到歐洲的鋰電池等相關產品同比上升66.2％。

全球動力鋰電池出貨量冠軍CATL財報顯示，CATL2021年動力鋰電池向海外出口超278億元，同比上升252.47％，海外營收占比提升至21.38％。如今，越來越多的國內動力鋰電池公司加入出海大軍，形成新的行業景觀。

多家公司海外毛利率高于國內

近年來在全球汽車產業電動化加速的背景下，我國動力鋰電池出口量一直呈現高上升態勢。

五月二日，韓國市場研究機構SNEResearch的統計數據顯示，今年一季度，全球動力鋰電池裝車量為95.1GWh，同比上升近1倍。其中，CATL產品裝車量達33.3GWh，同比上升137.7％，市場占有率高達35％。截至2021年，CATL已持續5年穩坐全球第一大動力鋰電池廠商的寶座。

CATL2021年財報顯示，其境外營收達278.72億元，同比大幅上升252.47％，出口營收占比由2020年的15.71％提升至21.38％，提升超過5個百分點；海外市場業務的毛利率為30.48％，高于我國市場業務的毛利率。其中，TSLA作為CATL最大的海外客戶，所貢獻的營收高達130.4億元，約占其動力鋰電池業務收入的14％。

CATL董事長曾毓群曾公開表示："美國市場，CATL一定要進去，而且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建設動力鋰電池廠。"

今年四月，CATL計劃耗資50億美元（約合人民幣338億元），在北美地區建造一座年產量為800GWh的動力鋰電池廠，就近為包括TSLA在內的客戶供貨。

出彩的不只有CATL，多家我國動力鋰電池廠商都在加速出海。

全球第三大動力鋰電池廠商比亞迪的表現同樣亮眼。2022年一季度，比亞迪裝車量為10.5GWh，同比上升220.4％。在前十大動力鋰電池廠商中，同比增速位列第一，且市場占有率由2021年同期的6.7％躍升至11.1％。早在2021年八月就有消息稱，比亞迪即將于2022年二季度向TSLA供應刀片電池，配裝刀片電池的TSLA車型已進入C樣測試階段。兩個月后，又傳出了比亞迪已獲得TSLA10GWh訂單的消息。這意味著比亞迪的海外市場將得到進一步拓展，甚至有望超越全球第二大動力鋰電池廠商LG新能源。

和此同時，隨著比亞迪的新能源汽車業務在海外加速布局，其動力鋰電池業務也有望隨著整車制造在一些海外市場落地。2022年四月，有消息稱比亞迪首家海外電動汽車廠將在泰國落地，并攜手泰國暹羅汽車集團共同打造泰國新能源產業互利共贏合作新平臺。

蜂巢能源近日宣布正深度開發歐洲大客戶，據悉已和歐洲一家車企達成戰略合作，并拿到多個動力鋰電池重點項目的定點供應合同；國軒高科方面稱，將在瑞士證券交易所上市，所募集資金用于國際化產業布局，提升全球競爭力。

"國內動力鋰電池公司出海加速，固然和全球電動化加速帶來的市場需求有關，其實也是國內動力鋰電池公司及產品實力提升的外在表現之一。"我國電池工業協會鋰電池應用專業委員會顧問蘇南峰在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，雖然海外市場的競爭同樣相當激烈，但由于近年來國內動力鋰電池公司在技術、產品、應用等方面快速成長，無論在數量上還是質量上都贏得了一定的聲譽，才能收獲越來越多的海外訂單，并借此出海建廠，這也是新能源汽車產業"走出去"的一個重要標志。

技術優勢是"走出去"底氣

從2021年全球動力鋰電池行業排行榜看，我國動力鋰電池廠商在全球動力鋰電池裝車量前十名中占6席，底氣來自于電池技術的研發和積累。

位居榜單之中的國軒高科，依托技術優勢打開海外市場尤為亮眼。2020年五月，大眾汽車斥資11億歐元（約合人民幣78億元），收購國軒高科26％的股份，并成為國軒高科的第一大股東。此后，有了大眾背書，國軒高科海外市場的道路越走越順暢。2021年七月，國軒高科和大眾汽車簽署了《有關電池戰略合作關系的諒解備忘錄》，雙方共同在歐洲打造從電池材料、電池產品到電池回收利用的全生命周期產業鏈。

今年三月九日，國軒高科宣布，公司已取得大眾汽車正式量產定點，相關產品將用于大眾汽車最大的新能源汽車平臺，公司正在力爭盡快實現量產。

期間，國軒高科的"走出去"之路并未止步。2021年七月，國軒高科官宣收購博世集團位于德國哥廷根的廠，并計劃建立其在歐洲也是海外的首個動力鋰電池基地，進而開展歐洲本地化生產。2021年八月，國軒高科和越南汽車品牌VinFast簽署合作備忘錄，計劃共同開展磷酸鐵鋰電池研發生產項目，并籌備在越南建立電池廠的可能性。2021年十二月，國軒高科通告稱，公司已和美國某大型汽車上市公司在磷酸鐵鋰電池方面達成戰略合作，該客戶預計在2023～2028年的電池采購總量不低于200GWh。"國軒高科將通過出口以及在美國新建廠的方式，滿足對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。"國軒高科工研總院常務副院長徐興無向《我國汽車報》記者表示。

至今，國軒高科已經受到大眾邀請，將以自己的技術優勢，協助大眾汽車在德國建設歐洲最大的動力鋰電池廠。

已經在國內車型上使用的比亞迪刀片電池，在提高續駛里程的同時，安全性能也大幅提升，體積利用率新增了50％以上，并且成本減少30％。衛藍新能源首席科學家、創始人李泓表示，公司正和蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型推出單次充電續駛1000公里的混合固液電解質電池，電池包容量150kWh，單體能量密度為360Wh/kg，該混合固液電池預計年底或明年上半年啟動量產。上述新產品，也將努力拓展海外市場。其中，比亞迪刀片電池將應用在泰國投產的海豚車型上。

事實上，國內頭部動力鋰電池公司在技術優勢上各有千秋。"CATL通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術（無電池模組組裝），在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13％。"CATL首席科學家吳凱向記者透露。

此外，CATL還在研發CTC技術（電池底盤一體化），將電芯和車身、底盤、電驅動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成，能使車輛續駛里程突破1000公里，并通過智能化動力域控制器，優化動力分配和降低能耗，將百公里電耗降至12kWh以下。

能在全球競爭中立足，技術實力不可或缺。"技術實力的確是動力鋰電池出海的最大依托。"四川新能源汽車動力鋰電池產業聯盟專家宋浩駿在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，可以預見的是，今年伴隨著全球新能源汽車的良好上升勢頭，國內動力鋰電池廠商布局海外市場的步伐將再提速。

呼吁政策護航警惕海外市場壁壘

隨著國內動力鋰電池公司大規模出海，不可防止會在海外和競爭對手正面交鋒。

近年來，美國政府支持汽車業加速電動化，誕生了TSLA、Rivian等新勢力。此外，通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產、現代、豐田等傳統車企巨頭在北美的電動化布局，相應帶來動力鋰電池需求的大幅上升。不僅加速了美國本土車企的電動化轉型步伐，也為我國電池公司赴美建廠供應了機會窗口。

數據表明，2021年，美國電動汽車銷量達到65.2萬輛，同比實現翻倍上升，電動化滲透率提升至4.34％，同步攀升的還有動力鋰電池需求量。據測算，2022年美國電動汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番。到2025年，美國電動汽車銷量有望超過550萬輛，動力鋰電池需求將達到300GWh。然而，美國本土動力鋰電池產量存在巨大缺口，目前美國整體的產量規劃還不足90GWh，不論是公司數量還是規模，都無法滿足快速上升的市場需求。

需求缺口是國內動力鋰電池廠商赴美的契機，美國政府提出美國新能源汽車銷售占比在2030年達50％，并鼓勵相關公司在美建廠，供應稅收補貼。正因如此，其中既有機遇，也有挑戰。

今年三月，正當CATL積極籌備赴美建廠之時，作為CATL最大的競爭對手，LG新能源在三月二十四日公布聲明稱，計劃投資約14億美元（約合人民幣95億元），在美國亞利桑那州建設第二座全資動力鋰電池廠，規劃年產量為11GWh，將于2024年下半年投產。和此同時，LG新能源還公布了另一項在北美市場的擴產計劃。根據計劃，LG新能源將和跨國汽車制造商Stellantis共同投資41億美元（約合人民幣277億元），在加拿大安大略省溫莎市建設一座動力鋰電池廠，規劃年產量超過45GWh，于2024年一季度投產。

即使面對競爭，也擋不住我國動力鋰電池廠商赴海外建廠的步伐。自CATL在德國圖林根州建設動力鋰電池廠以來，我國動力鋰電池裝車量排名前十的動力鋰電池廠商幾乎都在加速布局海外市場。

在并不熟悉的海外市場，多個層面的風險也不少。其中，在美國市場，赴美建廠的動力鋰電池公司被要求在建廠的同時要交出核心技術。近日，美國先進動力鋰電池聯盟（NAATBatt）常務董事吉姆·格林伯格公開表示，要求赴美建廠的CATL分享核心技術。雖然該聯盟不具備官方背景，但這一無理要求引起了廣泛關注。

如何依法保護自身知識產權，是我國動力鋰電池公司出海面對的新課題。"這違背了美國一貫標榜的‘高水平知識產權保護’的理念。"北京盈科律師事務所律師任傳智向《我國汽車報》記者談到，理論上看，既然這種行為不符合美國的法治精神，赴美建廠的國內動力鋰電池公司完全可以依法維護自己的合法權益。

在韓國，政府已經將動力鋰電池、高端汽車芯片、車聯網通信等自研核心技術納入"國家戰略技術"予以保護。"這值得學習借鑒，在新能源汽車產業鏈、供應鏈全球化以及國內公司紛紛"走出去"的背景下，依法保護措施應該跟上。"任傳智說。

爭搶原材料積極向上游拓展

近年來，隨著全球動力鋰電池原材料價格快速上漲，動力鋰電池公司的成本壓力持續新增，有實力的頭部公司努力向上游拓展，全球布局產業鏈上游原材料環節，力求降低成本，維護供應鏈安全。

眼下，越來越多的國內動力鋰電池公司向海外拓展產業鏈。"擬以4.22億美元（約合人民幣27億元）的價格，收購津巴布韋前景鋰礦公司100％股權。"進入2022年，華友鈷業正在緊鑼密鼓地推進海外收購鋰礦。2021年十二月末，華友鈷業就公布通告稱，其擬收購的津巴布韋前景鋰礦公司擁有津巴布韋Arcadia鋰礦100％權益。

時至今日，動力鋰電池公司全球"找礦"的步伐并未放緩。至今仍在進行中的海外鋰礦收購項目中，有CATL及合資公司天華超凈收購位于剛果（金）的Manono鋰礦項目、位于阿根廷的PastosGrandes鋰鹽湖項目，以及澳洲MARBLEbARLithium鋰礦項目；贛鋒鋰業收購了非洲馬里Goulamina鋰礦項目。

值得關注的是，很多項目正面對國外動力鋰電池公司同行的爭搶，目前就有LG新能源和加拿大西格瑪鋰礦正在簽署承購協議，計劃2023年承購6萬噸、2024年至2027年每年承購10萬噸；力拓集團正在收購塞爾維亞Jadar礦項目；美洲鋰業正在收購位于阿根廷的PastosGrandes和CauchariEast鋰鹽湖項目等。

令行業記憶猶新的是，全球動力鋰電池公司的"搶礦"達到白熱化。2021年十一月，美洲鋰業以4億美元（約合人民幣25.5億元）收購加拿大千禧鋰業，并將此前的競購對手CATL擠出局。贛鋒鋰業完成了對阿根廷Mariana鋰鹽湖項目的收購；其子公司贛鋒國際持股MTMarion鋰礦50％股份。天齊鋰業子公司TLEA投資了Greenbushes鋰礦，持股51％，該礦年產量超200萬噸等。

由于海外鋰礦資源豐富、價格較低，吸引著眾多公司全球找礦。"現在全球找礦已經成為行業新的競爭點。"禾豐鋰業股份有限公司副總工程師姜泰全告訴記者，隨著新能源汽車產量上升和動力鋰電池需求的大幅上升，不僅從去年以來鋰原材料就處于緊缺和漲價之中，今年有可能還會延續鋰原材料供應趨緊的情況。目前，國內鋰礦只占全球的16％左右，而動力鋰電池的產量位居全球第一，鋰供應趨緊已是現實，由此迫使公司全球找礦、國內外相關公司全球"搶礦"正在成為一種現象。

機遇和挑戰并存，正是當前國內動力鋰電池行業積極參和國際市場競爭的現實。"汽車‘新四化’正成為全球變革的大方向，動力鋰電池行業的出海同樣是必然趨勢。"廣東工業大學新能源材料研究中心研究員陳新彤表示，雖然"危"和"機"并存，但國內動力鋰電池公司快速成長，正依托自身日益增強的實力走出海外拓展的新步伐。"盡管任重道遠，但前景可期。"他認為。