近日，一家新能源車企相關負責人接受第一財經記者采訪時表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，CATL動力鋰電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。"承受不住電池等原材料價格上漲，在最近幾個月里，我們新能源汽車也已經悄悄漲了兩次價格。"上述新能源車企相關負責人如是說。

CATL方面有關負責人今日對第一財經記者表示，對此不予置評，沒有更多消息可以供應。

記者了解到，新能源車企繼2022年初第一輪集體漲價之后，近日又開始第二輪漲價潮。

三月十五日晚，比亞迪公布了價格調整，宣布王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000~6000元不等，這是比亞迪2022年以來第二次宣布漲價了。今年一月二十一日，比亞迪宣布新能源汽車漲價1000~7000元不等，此次價格調整將于二月一日起生效。

三月十七日，哪吒汽車公布車型價格調整的信息，部分車型價格上調3000~5000元。三月十八日，吉利旗下的幾何汽車亦宣布，旗下部分產品價格將上調3000~7000元。小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車等也加入了漲價大軍的陣營中。三月十八日，小鵬汽車公布車型價格調整的說明，該公司旗下產品的補貼前價格進行10100元~20000元不等的上調，價格調整將于三月二十一日零時起生效。三月十九日，威馬汽車宣布，旗下產品價格將進行7000~26000元不等的上調，價格生效日期為三月二十八日零時。此外，近十日以來，TSLA已三次宣布上調產品價格，部分車型價格最高漲幅達3萬元。

近段時間，國內成品油價格的持續飆升，令不少人有意換購新能源車型。不過，由于電池原材料價格上漲，已有近20家新能源車企宣布上調售價，漲幅少則千元，多則上萬元。

三月十九日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

本次新能源汽車集體調價，重要是鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲。以新能源汽車動力鋰電池所需的鋰為例，鋰價從2021年初的5萬元/噸到目前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現了十倍上升。三月十八日，國內碳酸鋰價格報50.4萬元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%。

截至三月二十日，10余家鋰電池概念上市公司披露了今年前2個月的經營情況，"量價齊升"成為共性。在鋰電池生產公司業績大增的同時，鋰電產業鏈的生產成本也在不斷新增。據媒體報道，近期，相關部門對部分鋰鹽公司進行了約談，重要是促進價格的合理平穩運行，特別強調上游公司要共同推動產業鏈良性發展。多位業內人士在接受記者采訪時表示，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應量的新增，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。

一些新能源車企除了臨時采取新車漲價的措施應對動力鋰電池價格上漲之外，為了加強電池等供應鏈管理，也開始闖入電池生產領域。近日，廣汽埃安自研動力鋰電池試制線正式開建。廣汽埃安副總經理肖勇接受第一財經記者采訪時稱，未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池公司代工。