動力鋰電池產業鏈廠商的鋰礦布局動作近期明顯密集。據《科創板日報》不完全統計，近一個月來，CATL、比亞迪、LG能源、國軒高科、華友鈷業等一眾產業鏈廠商已紛紛出手買礦/采礦。

值得一提的是，另一動力鋰電池廠商億緯鋰能近期少有鋰礦相關消息，但公司本周持續兩天通告了鋰鹽布局動向。其一，公司競拍取得興華鋰鹽35.29%股權，成交價格1.44億元;其二，其又和藍曉科技簽訂戰略合作協議，積極參和西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。

鋰資源短缺短時間難解

產業鏈扎堆搶購鋰資源背后的一大原因，便在于原材料壓力。

去年，已有多家電池廠遭遇成本擠壓毛利。比較2020年年報，2021年三季度國軒高科、孚能科技、億緯鋰能銷售毛利率分別下降6.9%、15.4%、5.3%。

而今年原材料的漲勢并未停止，上海鋼聯今日數據顯示，金屬鋰漲10000元/噸;碳酸鋰漲6500元/噸，均價突破34萬元/噸;氫氧化鋰上漲5000-7500元/噸。

在終端高漲的需求面前，機多家機構認為，目前鋰資源供給端集中度偏高，鋰供給束縛仍在。作為全球鋰資源重要供應者，南美鹽湖和澳洲鋰礦擴產進度不樂觀，而國內增量有限。同時，新能源汽車滲透率繼續提升、儲能產業進一步發展，業內人士認為鋰鹽需求有望超預期，2022年價格中樞在25萬元/噸以上。

2023年以后，隨著動力鋰電池回收發展，疊加回收工藝成熟，申港證券預計2024-2025年全球鋰供需關系將有所好轉。

成本壓力上漲終端放量成業內關重視點

不過，原材料漲價、鋰資源遭"哄搶"并沒有為二級市場的相關廠商帶來風光，西藏礦業、贛鋒鋰業等今日股價依舊低迷。

有私募人士對財聯社記者表示，鋰礦相關個股前期漲幅較大，已透支部分碳酸鋰價格上漲預期;后市則將關注鋰鹽高位下，終端新能源汽車產銷能否持續放量。

去年十二月以來，TSLA、小鵬已相繼迫于成本壓力上調整車價格。不過，華安證券對《科創板日報》記者分析，供需矛盾支撐鋰價中樞高位，且不影響下游需求。整車廠方面，車型和市場布局優先級更高，單一環節成本上升并不影響車型推出和整體市場需求，且部分鋰電中游環節及汽車零部件仍有價格緩沖帶。